中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：“續(xù)航550公里，市內(nèi)開(kāi)打8折，高速開(kāi)打7折……”11月14日，在某新能源汽車(chē)品牌4S店，銷(xiāo)售顧問(wèn)開(kāi)誠(chéng)布公地對(duì)記者說(shuō)。
似乎新能源汽車(chē)?yán)m(xù)駛里程中有“水分”，是盡人皆知的“秘密”。事實(shí)也確實(shí)如此。記者采訪過(guò)程中，幾乎所有的新能源車(chē)主，都對(duì)現(xiàn)實(shí)中續(xù)駛里程“縮水”問(wèn)題見(jiàn)慣不怪卻又不明所以。
里程“腰斬”屢見(jiàn)不鮮
“車(chē)子標(biāo)稱(chēng)的續(xù)航是490公里，我一般只能開(kāi)到350公里，到了冬天還會(huì)更低?！蹦称放菩履茉窜?chē)主向記者反映，續(xù)駛里程“打7折”根本不是什么新鮮事。
“新能源汽車(chē)普遍存在宣傳續(xù)駛里程與實(shí)際續(xù)駛里程不符問(wèn)題，部分品牌型號(hào)汽車(chē)冬季續(xù)駛里程甚至‘腰斬’或‘膝蓋斬’”。中國(guó)消費(fèi)者協(xié)會(huì)今年5月發(fā)布的《汽車(chē)投訴情況專(zhuān)題報(bào)告》顯示，續(xù)駛里程“縮水”是消費(fèi)者投訴主要問(wèn)題之一。
2022年年底，有關(guān)機(jī)構(gòu)對(duì)34個(gè)品牌60余款新能源車(chē)型進(jìn)行冬季測(cè)試。測(cè)試結(jié)果顯示，所有車(chē)型在低溫環(huán)境下平均續(xù)航達(dá)成率為48.47%。
新能源汽車(chē)網(wǎng)主編、汽車(chē)評(píng)論員李洋對(duì)記者說(shuō)，新能源汽車(chē)?yán)锍炭s水和低溫表現(xiàn)差是不爭(zhēng)的事實(shí)。特別是當(dāng)剩余電量達(dá)到20%以下，續(xù)駛里程就變得不可預(yù)料，隨時(shí)可能“趴窩”，給車(chē)主帶來(lái)“補(bǔ)能焦慮”。
市場(chǎng)研究咨詢(xún)機(jī)構(gòu)君迪（J.D.Power）調(diào)查結(jié)果顯示，半數(shù)以上受訪車(chē)主從未實(shí)際體驗(yàn)到廠家告知的續(xù)駛里程。君迪中國(guó)區(qū)汽車(chē)數(shù)字化用戶(hù)體驗(yàn)總監(jiān)裴林表示，不論是新能源車(chē)主還是潛在購(gòu)車(chē)人群，對(duì)于新能源車(chē)的首要顧慮仍集中在續(xù)航和充電上，尤其電池不抗凍導(dǎo)致的續(xù)航縮水需引起行業(yè)警惕。
續(xù)駛里程為“理想值”
一方是廠家信誓旦旦宣傳的“超長(zhǎng)續(xù)航”，一方是車(chē)主親身體驗(yàn)到的“里程縮水”，是什么造就了如此巨大的現(xiàn)實(shí)反差？
“真實(shí)的續(xù)駛里程受多重因素影響?！敝袊?guó)汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)化研究院綠色低碳部副部長(zhǎng)柳邵輝介紹，車(chē)輛在實(shí)際使用過(guò)程中，受道路狀況、環(huán)境條件、車(chē)輛設(shè)置、駕駛習(xí)慣等因素的影響，續(xù)駛里程與實(shí)驗(yàn)條件相比通常會(huì)發(fā)生較大變化。
君迪中國(guó)區(qū)汽車(chē)產(chǎn)品事業(yè)部總監(jiān)姜澎指出，廠家公布的續(xù)駛里程一般為理想值，是在相對(duì)理想的溫度、車(chē)輛狀態(tài)等條件下測(cè)試的，很難真實(shí)反映用戶(hù)的實(shí)際體驗(yàn)。
據(jù)了解，我國(guó)于2001年首次制定發(fā)布了國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《電動(dòng)汽車(chē) 能量消耗率和續(xù)駛里程 試驗(yàn)方法》，引入了反映道路特征的測(cè)試工況這一概念。為使試驗(yàn)結(jié)果更加接近實(shí)際情況，標(biāo)準(zhǔn)陸續(xù)進(jìn)行了3次修訂。其中，2021年發(fā)布的最新版本首次導(dǎo)入中國(guó)工況（CLTC），代替了前期采用的歐洲工況（NEDC）。
“中國(guó)工況反映中國(guó)道路實(shí)際?！绷圯x說(shuō)，歐洲工況為穩(wěn)態(tài)工況，勻速行駛較多、加減速工況較少，體現(xiàn)了較為理想狀態(tài)下的行駛條件；中國(guó)工況加減速更為頻繁、平均車(chē)速及最高車(chē)速略低，反映了我國(guó)實(shí)際道路情況相對(duì)擁堵、以城區(qū)和城郊出行為主的特點(diǎn)。
記者在采訪中注意到，很多新能源汽車(chē)品牌已經(jīng)開(kāi)始采用CLTC測(cè)試工況，比如比亞迪、蔚來(lái)、沃爾沃等汽車(chē)品牌在標(biāo)注續(xù)駛里程時(shí)都會(huì)用括號(hào)或者星號(hào)等方式說(shuō)明“數(shù)據(jù)來(lái)源于CLTC工況”。
導(dǎo)入“高溫、低溫”測(cè)試值
盡管車(chē)企采用更接近中國(guó)實(shí)際的CLTC工況，但是續(xù)駛里程仍然與車(chē)主的實(shí)際體驗(yàn)相去甚遠(yuǎn)。
據(jù)全國(guó)汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)汽車(chē)節(jié)能分會(huì)工程師劉志超介紹，目前續(xù)駛里程的測(cè)試值對(duì)應(yīng)的是常溫條件下的試驗(yàn)結(jié)果，實(shí)際使用中，不同區(qū)域、不同季節(jié)的環(huán)境溫度和車(chē)輛狀態(tài)顯著不同，由此造成續(xù)駛里程測(cè)試結(jié)果與實(shí)際值產(chǎn)生差異。
“根據(jù)已開(kāi)展的30款車(chē)型試驗(yàn)結(jié)果，相比于常溫條件下的續(xù)駛里程，高溫條件下平均降低約15%，低溫條件下平均降低約40%（包括燃油車(chē)和新能源車(chē)，其中新能源車(chē)下降大于40%）?！眲⒅境f(shuō)，目前大多數(shù)純電動(dòng)汽車(chē)制熱采用PTC熱敏電阻加熱器來(lái)完成，熱能利用率低，能量消耗大，因此低溫條件下續(xù)駛里程大幅度降低。
新能源汽車(chē)的續(xù)駛里程是消費(fèi)者選購(gòu)車(chē)輛的重要考量因素，屬于消費(fèi)者知情權(quán)范疇。為進(jìn)一步客觀體現(xiàn)車(chē)輛在不同環(huán)境條件下的續(xù)駛里程情況，今年9月，國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)委發(fā)布了新版能耗標(biāo)識(shí)標(biāo)準(zhǔn)《輕型汽車(chē)能源消耗量標(biāo)識(shí) 第2部分：可外接充電式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)和純電動(dòng)汽車(chē)》，要求明確純電動(dòng)汽車(chē)在高溫和低溫環(huán)境下的續(xù)駛里程相關(guān)信息。
“新版能耗標(biāo)識(shí)標(biāo)準(zhǔn)將于明年7月1日起實(shí)施，除常溫條件下的續(xù)駛里程外，車(chē)企還必須標(biāo)注高溫開(kāi)空調(diào)續(xù)駛里程和低溫開(kāi)暖風(fēng)續(xù)駛里程兩個(gè)信息?！眲⒅境f(shuō)，標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)布實(shí)施，有助于消費(fèi)者更加全面了解純電動(dòng)汽車(chē)在不同使用環(huán)境下的續(xù)駛里程情況，也將引導(dǎo)汽車(chē)企業(yè)更加關(guān)注高溫和低溫下車(chē)輛續(xù)航表現(xiàn)，增強(qiáng)電動(dòng)汽車(chē)的全氣候適應(yīng)性。
