中國儲能網(wǎng)訊：作為新能源汽車的重要原材料，電池級碳酸鋰價(jià)格自11月以來整體呈下跌趨勢。
11月21日，上海有色網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，現(xiàn)貨價(jià)格方面，電池級碳酸鋰均價(jià)跌至14.4萬元/噸。
碳酸鋰一度被定義為“白色石油”，電池級碳酸鋰是鋰電池的重要原材料，主要用于磷酸鐵鋰、鈷酸鋰以及部分三元鋰類的正極材料。
據(jù)了解，自去年11月以來，電池級碳酸鋰的價(jià)格用“過山車”來形容并不為過。自去年11月達(dá)到近60萬元/噸高點(diǎn)后開始下行，2023年以來，碳酸鋰價(jià)格受到產(chǎn)能過剩影響不斷走低。通聯(lián)數(shù)據(jù)顯示，電池級碳酸鋰價(jià)格從年初50萬元/噸一路下跌，到如今不足15萬元/噸，年內(nèi)跌幅已超過70%。
鑫鑼鋰電研究員錢藝在接受中國經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)記者采訪時(shí)表示，當(dāng)前電池級碳酸鋰價(jià)格持續(xù)下跌主要還是因?yàn)槭袌鲱A(yù)期，市場認(rèn)為2024年鋰電需求增速會繼續(xù)放緩，同時(shí)認(rèn)為澳洲、南美、非洲新增鋰礦產(chǎn)能會逐步釋放。
中歐協(xié)會智能網(wǎng)聯(lián)汽車秘書長林示對中國經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)記者表示，一方面，無論是新能源汽車還是儲能都沒有達(dá)到市場最初的預(yù)期。另一方面，近兩年來，碳酸鋰價(jià)格暴漲，在巨大的利益面前，許多資本都進(jìn)入了碳酸鋰領(lǐng)域，導(dǎo)致供過于求。
中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年1-10月，國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷分別完成735.2萬輛和728萬輛，分別同比增長33.9%和37.8%。去年同期增速則分別達(dá)1.11倍和1.05倍。
當(dāng)前，儲能被視為應(yīng)對新能源大規(guī)模并網(wǎng)和消納的重要手段，是構(gòu)建新型電力系統(tǒng)不可或缺的關(guān)鍵基礎(chǔ)設(shè)施。對于儲能市場，海證期貨曾表示，新型電力供應(yīng)體系為儲能發(fā)展創(chuàng)造了較大空間，但當(dāng)前價(jià)格戰(zhàn)、產(chǎn)能過剩、海外裝機(jī)降溫等問題接踵而至，使得儲能產(chǎn)業(yè)鏈的經(jīng)濟(jì)效益不高，從而導(dǎo)致儲能增長預(yù)期有所下調(diào)。
此輪電池級碳酸鋰價(jià)格下跌受益者是誰？
在錢藝看來，在鋰價(jià)持續(xù)回落以及后結(jié)算模式下，多數(shù)正極材料廠處于虧損狀態(tài)，拋開投機(jī)資本不談，從短期看，價(jià)格下跌主要的獲利方還是電池廠家和汽車廠家。從長遠(yuǎn)來看，鋰價(jià)的快速下跌，正在吸引海外一些真正的礦業(yè)巨頭出手，后期海外鋰礦的集中度有可能因此提升。
本輪電池級碳酸鋰的價(jià)格底部究竟在哪里？
在錢藝看來，在部分澳礦實(shí)行M+1定價(jià)后，鋰礦價(jià)格重心繼續(xù)下移，參考主要礦山的經(jīng)營成本及合理利潤水平，電池級碳酸鋰價(jià)格大概率還會下跌。
記者了解到，M+1模式中，M代表月份，+1一般表示采用到港月的月均碳酸鋰價(jià)格計(jì)算。
電池級碳酸鋰作為新能源汽車的原材料，其價(jià)格變動引發(fā)市場尤其是新能源車企和廣大消費(fèi)者的普遍關(guān)注。此次電池級碳酸鋰價(jià)格跌破15萬元/噸，會帶動新能源汽車價(jià)格進(jìn)一步下降嗎？
對此，錢藝認(rèn)為，在電池級碳酸鋰價(jià)格跌破15萬元/噸后，不少電池廠、汽車廠對于電池級碳酸鋰價(jià)格的變化已經(jīng)不太看重，對新能源車價(jià)格也沒有太多影響。
在林示看來，當(dāng)前，電池級碳酸鋰價(jià)格進(jìn)一步下跌和新能源汽車價(jià)格戰(zhàn)有必然的聯(lián)系，但不會有很大聯(lián)系。以特斯拉為例，近期特斯拉價(jià)格不但沒有降低反而在漲價(jià)。而且電池級碳酸鋰的價(jià)格與新能源汽車價(jià)格往往存在一定的時(shí)差，因?yàn)檐嚻笠话銜崆耙粋€(gè)季度或者半年訂購電池原材料。
“當(dāng)前國內(nèi)新能源汽車市場競爭激烈，整個(gè)2023年價(jià)格戰(zhàn)幾乎一直在上演，但國外例如歐洲和美國的新能源汽車價(jià)格依然很貴，并沒有因電池級碳酸鋰價(jià)格下跌而降價(jià)。”林示進(jìn)一步表示。
