中國儲能網訊：黨的二十大報告提出，要加快實施創(chuàng)新驅動發(fā)展戰(zhàn)略，加快實現(xiàn)高水平科技自立自強。有數(shù)據顯示，我國新能源汽車產銷規(guī)模連續(xù)多年保持全球第一。事實證明，我國已成為全球汽車產業(yè)電動化轉型的重要引導力量，而我所處的動力電池行業(yè)是其中關鍵一環(huán)。全球新能源汽車產業(yè)迅速發(fā)展，動力電池需求猛增，打造動力電池全生命周期安全閉環(huán)于是廣受關注。
動力電池即鋰離子電池，主要由正極材料、負極材料、電解質和隔膜四部分構成，其中正極材料的資源價值量最高，也是當前市場再生利用的主要回收材料，回收利用是降低動力電池綜合使用成本的有效途徑。此外，退役的廢舊電池也是鋰、鈷、鎳等電池上游原料的重要來源，尤其是在新能源汽車快速發(fā)展背景下，電池原材料供不應求。退役電池回收利用可有效緩解上游資源擴產壓力，降低關鍵礦產資源對外依存度。
動力電池的梯次利用和回收對技術的要求非常高，回收企業(yè)要對電池的電化學性能有準確的認知，擁有更加專業(yè)的材料和化學知識，也要掌握動力電池全面的生產過程數(shù)據，更要掌握低能耗、低污染的材料再生技術，才能做好。但是，我在調研中發(fā)現(xiàn)，如今大概有七成的退役電池被小作坊以更高的價格收走，流入非正規(guī)渠道，由于拆解回收方法不科學、無規(guī)范，容易引發(fā)生態(tài)環(huán)境隱患及經濟價值不足等問題。
對此，我建議——
第一，完善回收監(jiān)管體系。嚴格控制報廢動力電池流向，取締不合規(guī)的小作坊，規(guī)范產業(yè)鏈；出臺產業(yè)鏈監(jiān)管法規(guī)和配套實施細則，進一步規(guī)范和引導市場?，F(xiàn)實中，小作坊回收企業(yè)合規(guī)性和安全性均存在問題，而一些資質健全的企業(yè)反倒因為提高經營合規(guī)性，造成回收成本較高，在市場競爭中處于弱勢地位。
第二，加快培育壯大市場主體。加大政策引導和支持，積極助推動力電池回收利用優(yōu)勢企業(yè)做大做強，以領軍企業(yè)為核心成立產業(yè)聯(lián)盟，樹立廢舊動力電池回收利用產業(yè)發(fā)展業(yè)內新標桿，推動相關產業(yè)高質量發(fā)展。
第三，對動力電池回收體系進行頂層設計。由動力電池企業(yè)牽頭，從產品設計源頭規(guī)劃電池回收路線，建立高效電池回收體系；制定回收過程的標準規(guī)范，確?；厥盏吞?、環(huán)保、高效，并具備經濟價值。
第四，優(yōu)先支持具備動力電池全生命周期大數(shù)據管理能力、掌握低能耗零污染材料再生技術的動力電池企業(yè)進行產業(yè)化布局。在布局電池回收的同時，可以展開“廢棄—回收—再生產—再利用”的循環(huán)經濟合作模式。這樣，隨著大量新能源汽車電池的退役，在未來幾年，回收萃取的材料可以覆蓋很大一部分新能源汽車電池的生產需求。
第五，推進動力電池綠色技術創(chuàng)新及推廣應用，加快電池產品綠色低碳轉型。組織制定行業(yè)能耗、污染、碳排放標準，支持企業(yè)加強新材料、新工藝、高效裝備等重大關鍵技術（裝備）研發(fā)攻關，提升能源利用效率和再生資源利用水平，完善行業(yè)管理規(guī)范，構建國家層面統(tǒng)一標準的產品碳足跡認證體系，完善綠色低碳標準、認證、標識體系，促進國際合作和互認。
新能源關乎全人類福祉，關乎國家能源戰(zhàn)略安全，必須規(guī)范、健康、協(xié)同、共進發(fā)展。我認為，未來兩三年，將是中國鋰電產業(yè)鏈走向全球的關鍵時期，也是我國第一次以產業(yè)鏈形式走向全球市場的歷史性機遇，需要全產業(yè)鏈上下游企業(yè)高效協(xié)同，以高品質、零碳化、本地化的產品服務全球客戶。從企業(yè)發(fā)展的營商環(huán)境，到上游的設備、材料，再到下游的回收再利用，這是完整的產業(yè)生態(tài)。身處這個行業(yè)，我要為這個生態(tài)作出貢獻，讓大家共享新能源為世界帶來的美好。
