中國儲能網(wǎng)訊：碳酸鋰價格仍在持續(xù)下跌，何時見底成為產(chǎn)業(yè)鏈普遍關(guān)注的焦點。11月28日，碳酸鋰期貨主力合約2401下跌4.91%，報收11.32萬元/噸，再創(chuàng)上市以來新低。11月27日，該合約跌破12萬元/噸，報收116650元/噸，觸及7%跌停板。值得注意的是，碳酸鋰期貨合約價格在上市（7月21日）之初曾維持在24.60萬元/噸的價格區(qū)間，然而短短4個月內(nèi)，碳酸鋰期貨價格卻已腰斬。
對于碳酸鋰價格的后市表現(xiàn)，中南大學(xué)冶金與環(huán)境學(xué)院教授張佳峰認(rèn)為：“預(yù)計碳酸鋰價格仍會有下探的空間，一方面，需求端有待進一步提升；另一方面，供應(yīng)端仍在不斷釋放。預(yù)計碳酸鋰供需平衡點將出現(xiàn)在明年年底至后年?！?/strong>
行業(yè)仍處于去庫存階段
據(jù)東亞期貨研報數(shù)據(jù)，11月，碳酸鋰總供應(yīng)預(yù)計為54970噸，總需求47527噸，供需差擴大到7443噸。東亞期貨表示：
供應(yīng)方面
隨著前期停產(chǎn)或減產(chǎn)的鋰鹽廠逐步復(fù)產(chǎn)，鋰資源進口維持增長，海外鋰礦陸續(xù)到港，對國內(nèi)供應(yīng)有所補充，部分鋰鹽廠雖減產(chǎn)但幅度不大，供應(yīng)仍呈上升態(tài)勢。
需求方面
正極廠和電池廠11月排產(chǎn)降低，12月預(yù)期也偏弱，目前，基本面呈現(xiàn)“供增需減”的趨勢，碳酸鋰價格預(yù)計將震蕩偏弱運行。
瑞達期貨研究院也表示，此前停產(chǎn)或檢修的部分鋰鹽企業(yè)于11月上旬逐漸恢復(fù)至正常生產(chǎn)，供給方面相對充足，需求方面，下游材料廠仍以去庫存為主，致使下游整體需求表現(xiàn)偏弱。隨著年末終端消費沖量的結(jié)束，預(yù)計后市即將迎來行業(yè)淡季，需求預(yù)期或?qū)⑦M一步減弱。
一位能源金屬行業(yè)的券商分析師表示：“目前，碳酸鋰處于供給過剩的狀態(tài)，已形成行業(yè)共識。整個行業(yè)仍處于去庫存階段，原因是前年、去年行業(yè)擴產(chǎn)太快且跨界進入的企業(yè)太多，造成碳酸鋰供大于求。不過，隨著碳酸鋰價格的下行，一些高位入局或跨界的企業(yè)正在逐步清退，但目前清退力度還不夠，只有當(dāng)碳酸鋰價格跌至較低位置，部分企業(yè)因成本劣勢出現(xiàn)虧損主動退出時，行業(yè)才會接近供需平衡的節(jié)點?！?
那么，碳酸鋰價格何時見底？該券商分析師認(rèn)為：“碳酸鋰最終價格可能會跌至10萬元/噸以下?！?/strong>
產(chǎn)業(yè)鏈整體的風(fēng)險意識提高
如何應(yīng)對碳酸鋰價格波動，成為產(chǎn)業(yè)鏈上市公司不可回避的話題。
上述券商分析師建議：“產(chǎn)業(yè)鏈上市公司應(yīng)建立合理的庫存管理和采銷機制，避免存貨減值。此外，碳酸鋰期貨自上線以來給產(chǎn)業(yè)鏈上市公司提供了一個較好的規(guī)避風(fēng)險的工具，從目前的調(diào)研情況來看，隨著產(chǎn)業(yè)鏈整體風(fēng)險意識的提高，運用套保工具的企業(yè)正逐步增加?！?
科力遠（600478.SH）為儲能行業(yè)的高新技術(shù)企業(yè)，公司董秘張飛表示：“公司擁有4個高品位的鋰礦，同時布局大儲能戰(zhàn)略，從鋰礦到碳酸鋰再到儲能產(chǎn)品擁有較全的產(chǎn)業(yè)鏈布局，在應(yīng)對碳酸鋰價格波動時有一定的優(yōu)勢，同時，公司也運用碳酸鋰期貨套保來進一步平滑價格波動風(fēng)險?！?
湖南裕能（301358.SZ）是國內(nèi)主要的鋰離子電池正極材料供應(yīng)商，公司董秘汪詠梅表示：“碳酸鋰價格波動幅度較大，主要是受市場供需及市場情緒的影響，比較復(fù)雜。公司后續(xù)也將持續(xù)密切關(guān)注原材料價格變化，結(jié)合市場情況，研判其變化趨勢，采取靈活的采購策略和庫存管理策略。”
湖南海利（600731.SH）建有年產(chǎn)5000噸鋰電正極材料生產(chǎn)線，公司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示：“預(yù)計短期碳酸鋰價格保持弱勢運行，公司將根據(jù)訂單數(shù)量，采取少量多次采購方式，確保日常生產(chǎn)經(jīng)營。”
雖然碳酸鋰價格仍有下行空間，但近期公布的新能源汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，讓行業(yè)看到了曙光。中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，10月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成98.9萬輛和95.6萬輛，同比分別增長29.2%和33.5%。今年前10個月，我國新能源汽車產(chǎn)銷量分別達735.2萬輛和728萬輛，同比分別增長33.9%和37.8%。
上述券商分析師認(rèn)為：“新能源車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)超預(yù)期，對整個產(chǎn)業(yè)鏈有著提振作用。同時，隨著碳酸鋰價格的下行，跨界入局者的清退，市場將進一步向行業(yè)內(nèi)已經(jīng)有資源優(yōu)勢以及技術(shù)優(yōu)勢的上市公司傾斜?！?
