中國儲能網(wǎng)訊：動力電池出口正在一路走高。中國動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，今年前10個月，我國動力電池累計出口101.2GWh，占比87.5%，累計同比增長105.4%。
中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉認為，2023年將是我國新能源汽車出口和產(chǎn)業(yè)鏈出海風生水起的一年。
但是，如同硬幣的兩面，機會總是與挑戰(zhàn)并存。有業(yè)內(nèi)人士提醒，雖然中國動力電池出海勢頭很好，但從長遠來看，想要在歐洲等海外國家“落地生根”，并不是一件易事，地緣政治、文化差異、政策法規(guī)、高成本等問題都是企業(yè)需要面對的挑戰(zhàn)。
01.動力電池企業(yè)出海勢頭足
近兩年，中國動力電池企業(yè)出海動作頻頻。今年2月，寧德時代宣布與福特在美國密歇根州合作新建動力電池工廠，生產(chǎn)磷酸鐵鋰電池。該合資電池工廠將會采用寧德時代的磷酸鐵鋰CTP技術，初期產(chǎn)能規(guī)劃為35GWh，投資高達35億美元，計劃于2026年投產(chǎn)。
前不久，寧德時代又與泰國Arun Plus有限公司達成CTP合作協(xié)議，雙方將致力于滿足當?shù)仉妱榆嚿a(chǎn)需求，助力泰國成為東南亞地區(qū)的電池生產(chǎn)中心。
除寧德時代外，其他動力電池企業(yè)出海步伐也在提速：今年2月，國軒高科宣布其全資子公司合肥國軒高科動力能源有限公司與歐洲電池制造商InoBat簽署諒解備忘錄。根據(jù)協(xié)議，雙方將憑借各自的技術優(yōu)勢、互補能力，以及共同的可持續(xù)發(fā)展理念，攜手探索合作機會。5月，億緯鋰能發(fā)布公告稱，公司全資孫公司EVE Power Hungary Korlatolt Felelossegu Tarsasag已與賣方簽署購地協(xié)議，購買賣方位于匈牙利德布勒森西北工業(yè)區(qū)的土地，用于生產(chǎn)圓柱形動力電池。根據(jù)規(guī)劃，億緯鋰能的匈牙利工廠按計劃于2026年竣工投產(chǎn)，生產(chǎn)的大圓柱形電池將供貨寶馬汽車的德布勒森工廠。7月，欣旺達發(fā)布公告稱，公司子公司欣旺達動力通過其下屬子公司匈牙利欣旺達，以自有及自籌資金在匈牙利投資建設新能源汽車動力電池工廠一期項目，投資金額不超過19.6億元……
為何中國動力電池企業(yè)選擇扎堆出海？有業(yè)內(nèi)人士分析，消化產(chǎn)能是一個重要原因。根據(jù)中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟統(tǒng)計，截止到2022年年底，中國動力電池產(chǎn)能為1260GWh。截止到2023年6月底，中國動力電池產(chǎn)能為1860GWh。2022年中國動力電池產(chǎn)能利用率為51.6%，2023年有可能降至41%。出海成為電池企業(yè)消化產(chǎn)能的一個重要“解題思路”。
另一方面，海外市場還有巨大的發(fā)展空間。以歐洲為例，韓國電池市場研究機構(gòu)SNE Research預測，2023年，歐洲電動車電池需求量將達406GWh，預計供應量為335GWh，缺口近四分之一。
國軒高科董事長李縝稱，“全球汽車電動化的進程是往前走的。美國、南亞、歐洲、中國新能源汽車市場未來的份額會差不多，如果我們想要有所作為，中國以外的三個市場不能丟?！?
02.面臨政策法規(guī)、人力成本等挑戰(zhàn)
盡管中國動力電池企業(yè)出海勢頭不減，但出海過程中面臨的挑戰(zhàn)也不少。其中之一便是海外市場的法律和政策風險。
比如，去年8月，美國發(fā)布《通脹削減法案》，對汽車電池中的關鍵礦物、組件等來源設置嚴格的標準。今年8月，《歐盟電池與廢電池法規(guī)》（以下簡稱《新電池法》）生效。該法規(guī)在電池碳足跡聲明和標簽、電池二維碼和數(shù)字護照等方面提出了相關要求。
在中國汽車戰(zhàn)略與政策研究中心綠色低碳部副部長石紅看來，今年以來，歐盟先后發(fā)布實施燃油車禁售令、“碳關稅”和《新電池法》，在倒逼歐洲汽車產(chǎn)品電動化的同時，保護本地產(chǎn)業(yè)鏈。
有業(yè)內(nèi)專家分析，這些政策的出發(fā)點可能并不在減碳，而是設置“綠色壁壘”。
中關村新型電池技術創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長、電池百人會理事長于清教表示，歐盟《新電池法》落地，不僅對中國動力電池產(chǎn)業(yè)，對全球動力電池產(chǎn)業(yè)鏈都將造成深遠影響。短期內(nèi)，銷往歐盟的產(chǎn)品要符合碳足跡、電池護照、電池回收等方面更加嚴格的要求，不可避免會給企業(yè)帶來成本的上升。長遠來看，也將催生行業(yè)新一輪深度“洗牌”。
政策法規(guī)之外，人力成本、文化差異等也是中國電池企業(yè)不容忽視的挑戰(zhàn)?；葜輧|緯鋰能股份有限公司董事長劉金成表示，“在歐洲建工廠成本會比國內(nèi)高出好幾倍，去歐洲建工廠，要算算口袋里的錢有多少，腰桿子有多硬。而且不同國家有不同的風土人情，怎么和當?shù)匚幕诤弦彩谴髥栴}?！?
蜂巢能源科技股份有限公司執(zhí)行副總裁王志坤對此也深有同感。他表示，中國電池企業(yè)在全球化的過程中，將面對文化、環(huán)境、行為方面的差異。以歐洲市場為例，文化差異包括中國和歐洲一快一慢的工作節(jié)奏；環(huán)境差異指中國和歐洲在審批上的不同，歐洲在土地、環(huán)境等方面的審批更為復雜；行為差異指設計、廠建、總包等環(huán)節(jié)在中國可以靈活并行，歐洲則追求標準化，必須按照次序逐一通過。
“企業(yè)走出去要合法合規(guī)，尊重彼此習慣文化，供應鏈應抱團取暖，多一些溝通?！蓖踔纠ふf。
03.需進一步提升電池競爭力
在未來競爭中，中國動力電池企業(yè)要如何提高全球競爭力？全國政協(xié)常委、經(jīng)濟委員會副主任苗圩建議，要通過降本增效提高競爭力。動力電池占整車成本近40%，未來動力電池仍需進一步降低成本。業(yè)內(nèi)專家普遍預計，100美元/kWh的動力電池成本是電動汽車與燃油車成本角力的臨界點。只有在無政府補貼的情況下，動力電池成本降至100美元/kWh，電動汽車才能真正實現(xiàn)與燃油車的競爭。隨著動力電池原材料、設計和結(jié)構(gòu)技術逐漸成熟，特別是頭部動力電池企業(yè)通過規(guī)模經(jīng)濟效益實現(xiàn)降本增效，將進一步提升中國動力電池企業(yè)的國際競爭力。
同時，堅持創(chuàng)新驅(qū)動，做好下一代電池技術儲備。為實現(xiàn)高能量密度、高安全性、快充、長壽命等訴求，技術創(chuàng)新是核心更是關鍵。在系統(tǒng)結(jié)構(gòu)創(chuàng)新方面，采用CTP、CTC、JTM、CTB等結(jié)構(gòu)創(chuàng)新技術，實現(xiàn)電池與整車更好的集成。在材料體系創(chuàng)新層面，固態(tài)電池具有高安全性、高能量密度，是下一代電池技術的競爭焦點。同時，還應關注高能量密度的磷酸鐵鋰電池、磷酸鐵錳鋰正極、高鎳正極、富鋰錳正極、硅碳負極等新材料體系電池的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化應用。
此外，要加強電池上游材料保供穩(wěn)價工作。我國鋰礦資源儲量有限，按照2021年美國地質(zhì)調(diào)查局公布的資料，我國鋰礦儲量排在全球第六位。不過，我國的鹽湖鋰具有較大開發(fā)潛力，特別是高鎂鋰比的鹽湖鹵水提取碳酸鋰工藝潛力巨大。這種工藝技術已經(jīng)成熟，它的成本在每噸5萬元左右。因此，我們應整合資源，加大工藝技術研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化進程，以便盡早形成生產(chǎn)能力。同時，還要落實好生產(chǎn)者責任延伸制度，加強汽車動力電池回收和梯次利用，這既是環(huán)境保護的要求，也是資源“保供”措施，更是我國的優(yōu)勢所在。
中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟理事長董揚表示，中國動力電池產(chǎn)業(yè)作為世界領先的大產(chǎn)業(yè)，必須自己做規(guī)劃，用產(chǎn)業(yè)規(guī)劃指導行動，用產(chǎn)業(yè)規(guī)劃來影響政府決策?！艾F(xiàn)在中國動力電池成為萬億級的大產(chǎn)業(yè)，碰到的問題特別多，生態(tài)也沒有完全形成，也正從小產(chǎn)業(yè)的政策演化為大產(chǎn)業(yè)的政策，行業(yè)可做的事情很多，仍需牢記初心，不忘使命?！?
