中國儲能網(wǎng)訊：目前，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)進入全面市場化發(fā)展的關(guān)鍵階段，汽車產(chǎn)業(yè)新生態(tài)正加速構(gòu)建。12月7日～9日，以“開放包容合作融通共同發(fā)展”為主題的2023世界新能源汽車大會在海口舉行。大會圍繞上下游產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同及國際合作交流、推動新能源汽車與信息通信融合發(fā)展、共享智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈新機遇等話題進行交流與探討。
《共識》發(fā)布 中國市場至關(guān)重要
中國科協(xié)主席、世界新能源汽車大會主席萬鋼在大會演講中表示：“在電動化、智能化、低碳化發(fā)展態(tài)勢下，全球新能源汽車市場總體增長迅速，加強動力電池體系、新型底盤架構(gòu)、自動駕駛系統(tǒng)等關(guān)鍵技術(shù)協(xié)同突破至關(guān)重要。同樣，在百年未有之大變局下，推進以開放合作為核心和主線的全球汽車產(chǎn)業(yè)穩(wěn)定、健康、可持續(xù)發(fā)展勢在必行?！?
萬鋼發(fā)布了《2023世界新能源汽車大會共識》（簡稱《共識》）。《共識》主要表達了五個方面的內(nèi)容：一是新能源汽車進入全面市場化發(fā)展的攻堅期；二是跨領域前沿技術(shù)突破將加速智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展；三是駕駛場景將驅(qū)動“車能路云一體化”發(fā)展邁上新臺階；四是加強科普宣傳是推進科技成果推廣應用的重要環(huán)節(jié)；五是開放合作是全球汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)共同發(fā)展的關(guān)鍵舉措。
《共識》指出，新能源汽車進入全面市場化發(fā)展的攻堅期，各方對2035年全球新能源汽車市場份額達到50％以上抱有堅定信心，將圍繞純電動汽車、插電／增程式混合動力汽車、燃料電池汽車發(fā)展，持續(xù)推動高效高安全動力電池、高效率內(nèi)燃機與碳中和燃料、寬溫域燃料電池等多元能源動力技術(shù)研發(fā)，加強充換電、氫能基礎設施建設，力爭提前實現(xiàn)這一發(fā)展目標。
當下，新能源汽車已成為全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的主要方向，也是各國應對氣候變化、推動綠色發(fā)展的戰(zhàn)略選擇。從全球來看，中國市場已成為實現(xiàn)這一目標的引領者和主要驅(qū)動力量。
數(shù)據(jù)顯示，截至2023年三季度末，全球新能源汽車累計銷量約3770萬輛，中國占比約60％。具體到今年前三季度，全球新能源汽車銷量達到974.6萬輛，中國銷量達到627.8萬輛，占中國新車銷售比例的29.8％?？扇牲c的是，11月，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成107萬輛和102萬輛，產(chǎn)銷首次雙超百萬輛；1～11月累計產(chǎn)銷分別完成842萬輛和830萬輛。
英飛凌科技大中華區(qū)高級副總裁、汽車電子事業(yè)部負責人曹彥飛表示，從整車廠的創(chuàng)新到應用的創(chuàng)新，例如新型電子電氣架構(gòu)、電池、動力總成、底盤（新型底盤、線控底盤）、智能座艙等相關(guān)領域，中國市場都處在引領位置。
“我們的愿景一直是‘扎根中國、服務中國’?！泵焚惖滤?奔馳（中國）投資有限公司高級執(zhí)行副總裁Hans Georg-ENGEL解釋了何為“扎根中國、服務中國”?！懊焚惖滤?奔馳在中國發(fā)展的版圖越來越大，在中國擁有開發(fā)燃油車和電動車所需要的一切設施。兩年前在北京成立的技術(shù)中心有2000名工程師，去年在上海成立的數(shù)字化公司專門針對自動化駕駛以及車載娛樂系統(tǒng)進行研發(fā)。在中國的研發(fā)將服務于全球的客戶，并且與中國供應商一起合作搞開發(fā)和測試?！盚ans Georg-ENGEL表示，“可以說，一切都在中國市場進行?！?
重構(gòu)產(chǎn)業(yè)生態(tài) 既是機遇也有挑戰(zhàn)
“新能源汽車融匯人工智能、互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等多種變革性技術(shù)，產(chǎn)業(yè)鏈、價值鏈持續(xù)向交通、能源、信息通信等領域拓展，產(chǎn)業(yè)生態(tài)正全面重塑?！惫I(yè)和信息化部黨組成員、副部長辛國斌強調(diào)，“加快構(gòu)建汽車產(chǎn)業(yè)新型生態(tài)，既是產(chǎn)業(yè)技術(shù)變革的內(nèi)在需求，也是產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展的動力源泉?！?
如何更好地開展工作？辛國斌提出了三個建議，一是著力構(gòu)建開放合作生態(tài)，二是著力構(gòu)建綠色低碳生態(tài)，三是著力構(gòu)建跨境融合生態(tài)。
辛國斌強調(diào)，我們要清醒地看到，與具有百年歷史的跨國車企相比，我國企業(yè)在整體產(chǎn)銷規(guī)模、底層技術(shù)創(chuàng)新、供應鏈管理等方面還有不小差距，產(chǎn)業(yè)發(fā)展層面還存在資源保障能力不足、市場發(fā)展不夠均衡、產(chǎn)業(yè)布局有待優(yōu)化等問題。與此同時，國內(nèi)市場也出現(xiàn)一些價格“內(nèi)卷”、無序競爭的情況，而且還有“卷”到國際的趨勢。這些問題既造成企業(yè)自身利益受損，也不利于產(chǎn)業(yè)持續(xù)健康發(fā)展，需要大家警醒關(guān)注、認真研究、加以解決。
對于新能源汽車產(chǎn)業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展，政策環(huán)境尤為重要。交通運輸部副部長王剛表示：“近期，我部出臺自動駕駛汽車運輸安全服務指南，會同工信部等部門啟動了智能網(wǎng)聯(lián)汽車準入和上路通行的試點，為推動新能源汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展創(chuàng)造良好的政策環(huán)境?！?
此前在11月17日，《關(guān)于開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車準入和上路通行試點工作的通知》發(fā)布。L3政策靴子落地，讓智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)為之振奮。
在全球電動化的趨勢下，電池產(chǎn)業(yè)即將邁進TWh（億瓦時）時代。在寧德時代新能源科技股份有限公司首席科學家吳凱看來，電池到現(xiàn)在依然是一個非標產(chǎn)業(yè)。寧德時代幾乎服務了全球所有的主流車企，不同品牌車型所需要的動力電池在尺寸、性能、要求上不盡相同。他指出，電池產(chǎn)業(yè)進入TWh時代，電池大規(guī)模應用對電池的生產(chǎn)制造提出了更高要求。為了滿足敏捷且多元化的電池供應需求，寧德時代創(chuàng)新了全流程、虛擬仿真加速柔性制造，利用計算機技術(shù)和虛擬現(xiàn)實技術(shù)，將實際生產(chǎn)工藝過程模擬成虛擬環(huán)境，以此來驗證工藝流程可能性，及時發(fā)現(xiàn)潛在的問題，從而大幅提升生產(chǎn)效率。
目前，新能源汽車已成為中國“出海”的新名片。合眾新能源汽車創(chuàng)始人兼董事長方運舟表示，中國新能源汽車的“出海”戰(zhàn)略，絕不能僅局限于海外賣車，更要將技術(shù)“出?！?、服務“出海”、品牌“出?！焙椭圃臁俺龊！钡茸鳛橹髁鞣绞?，向汽車產(chǎn)業(yè)價值鏈的深層領域延伸。
進入新階段 智能化大有可為
在黑芝麻智能首席市場營銷官楊宇欣看來，中國汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷了兩個階段：第一階段是2010～2020年，主要集中在電動化方面發(fā)展，培養(yǎng)出了像寧德時代這樣有代表性的龍頭企業(yè)；第二階段是2020年及接下來10～15年，中國汽車供應鏈在智能化領域大有可為。
事實上，從自動駕駛的發(fā)展來看，這幾年行業(yè)的技術(shù)路線也趨于統(tǒng)一?！霸瓉?，我們覺得在自動駕駛領域有跨越式發(fā)展的理念，也有漸進式發(fā)展的理念，現(xiàn)在大家的認識基本都回歸到漸進式發(fā)展上，通過L2、L2＋、L3逐步發(fā)展?！睏钣钚勒f。
現(xiàn)在中國市場是智能汽車滲透率、滲透速度以及新技術(shù)落地速度最快的市場，國內(nèi)車企的新技術(shù)導入、量產(chǎn)速度也都是最快。據(jù)悉，在核心的芯片領域，黑芝麻智能一直致力于通過芯片創(chuàng)新、技術(shù)創(chuàng)新把行業(yè)推向更廣闊的未來。根據(jù)楊宇欣的預測，到2025年，中國自動駕駛滲透率L2＋以上占有率將會超過60％，這需要整個行業(yè)共同努力。
在本次大會上，地平線總裁陳黎明更是官宣了重磅合作：地平線與大眾汽車集團旗下軟件公司CARIAD共同創(chuàng)立的合資公司酷睿程（CARIZON）正式成立。據(jù)悉，酷睿程將整合地平線強大的軟硬結(jié)合技術(shù)能力以及CARIAD在智能車身和軟件系統(tǒng)整合方面的專業(yè)經(jīng)驗，助力大眾汽車集團在華智駕方案加速落地?？犷３虒⒒诘仄骄€征程家族計算方案開展研發(fā)工作，開發(fā)的全棧式智能駕駛方案搭載于大眾汽車集團在中國市場的純電動車型。
隨著智能網(wǎng)聯(lián)汽車的蓬勃發(fā)展，目前我國已建成17個國家級測試示范區(qū)，7個車聯(lián)網(wǎng)先導區(qū)，16個雙智試點城市。截至11月，各地累計開放道路超過2.2萬公里，發(fā)放測試牌照4800余張，測試總里程達到8700萬公里，建成5G基站超過321萬座，部署智能化路側(cè)基礎設施超過8500套。
為了推動異地測試結(jié)果的互認，提升示范區(qū)的測試能力和管理水平，中國汽車工程學會在國家ICV-2035推進組的大工作框架下，連續(xù)兩年牽頭開展了測試示范區(qū)的能力評估工作。在本次大會上，智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試示范區(qū)能力評估結(jié)果正式發(fā)布。
中國汽車工程學會副理事長兼秘書長侯福深指出了存在的問題和挑戰(zhàn)：第一，“車路云一體化”的發(fā)展路徑仍需跨行業(yè)、跨部門強力推動；第二，標準協(xié)同不夠，測試示范區(qū)的地方標準也比較多，形成地方的壁壘；第三，測試互認和數(shù)據(jù)共享需繼續(xù)加強；第四，測試示范的場景還要進一步擴大，以具備支撐準入和上路通行試點的能力。
