中國儲能網(wǎng)訊：“補能焦慮”一直是新能源車主的“心頭病”，而隨著技術(shù)的不斷進步，續(xù)航里程和充電方式等問題正在逐步得到解決。
換電模式作為新能源車主補能的一種方式，近年來得到了越來越多的關(guān)注和發(fā)展，在國家政策層面，“換電”也經(jīng)常被提及。
日前，全國工業(yè)和信息化工作會議在京召開。會議強調(diào)，2024年要鞏固提升優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)領(lǐng)先地位。加快強鏈補鏈延鏈，提升全產(chǎn)業(yè)競爭力。支持新能源汽車換電模式發(fā)展，抓好公共領(lǐng)域車輛全面電動化先行區(qū)試點。
12月11日，工信部、財政部、國家稅務(wù)總局聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于調(diào)整減免車輛購置稅新能源汽車產(chǎn)品技術(shù)要求的公告》，自2024年1月1日起，所有申請進入《減免車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》的車型必須符合新的技術(shù)要求，2024年1月1日至5月31日為過渡期。其中，明確了換電模式車型要求。
目前，對于新能源補能而言，還是以充電為主，換電為輔。不過，對比于充電，其實換電的優(yōu)勢也是非常明顯。
首先，換電可以快速完成電池更換，減少車主的等待時間，提高補能效率。此前有數(shù)據(jù)統(tǒng)計換電時間，約為5分鐘，而樁充需要等待30分鐘以上。最近超級快充也在大面積鋪開，目的也是為了緩解車主的補能焦慮，宣稱幾分鐘充電80%，但是要實現(xiàn)超快充要升級電池、高壓架構(gòu)和充電設(shè)備等，對比換電而言較為復(fù)雜。
其次，換電對電力要求不高，場地也要求低，布局較為靈活。目前有部分充電站已處于荒廢的狀態(tài)造成資源浪費，而換電可以更好地適應(yīng)各種環(huán)境和條件，降低建設(shè)和運營成本，且利于電池的回收再利用。
對于換電模式的發(fā)展，有券商指出，有望實現(xiàn)高增長。中信證券(600030)研報顯示，得益于產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)企業(yè)的積極推進與換電出租車、換電重卡的未來前景，預(yù)計換電行業(yè)將在未來迎來井噴式發(fā)展，2026年換電站保有量將達到2.75萬座，對應(yīng)2022年~2026年復(fù)合增速達93%，2026年換電設(shè)備市場規(guī)模有望達305億元。
開源證券預(yù)計，2025年我國換電產(chǎn)業(yè)市場規(guī)模有望達到1334億元，其中換電站設(shè)備、動力電池、運營環(huán)節(jié)市場規(guī)模分別為164.4億元、255.5億元、914.1億元，2023年～2025年復(fù)合增速分別為70.7%、94.5%、91%，換電產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)有望實現(xiàn)高速增長。
從需求端看，換電模式正從運營車輛市場向個人市場拓展。蔚來是換電賽道的主要玩家之一，李斌曾稱，換電是蔚來巨大的先發(fā)優(yōu)勢。近期，蔚來還與長安汽車(000625)在重慶簽署換電業(yè)務(wù)合作協(xié)議，雙方將在推動換電電池標準建立、換電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)與共享、換電車型研發(fā)、建立高效的電池資產(chǎn)管理機制等方面展開合作。
此外，還有與吉利合作，浙江吉利控股集團有限公司與蔚來控股有限公司在杭州簽署了換電戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將在換電電池標準、換電技術(shù)、換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)及運營、換電車型研發(fā)及定制、電池資產(chǎn)管理及運營等多個領(lǐng)域展開全面合作。吉利成為長安汽車之后，第二家和蔚來在換電領(lǐng)域進行合作的企業(yè)。在蔚來公布的2024年布局也有提到，計劃在2024年蔚來將在中國市場新增1000座換電站。
除了蔚來以外，有很多上中下游企業(yè)在布局，搶奪換電風(fēng)口。例如寧德時代(300750)，采用“巧克力換電塊”模式實施換電，換電塊已實現(xiàn)批量生產(chǎn)，并具備幾千臺車的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)能力。
瀚川智能(688022)表示，于換電領(lǐng)域在業(yè)務(wù)布局、產(chǎn)品與客戶拓展、產(chǎn)能搭建等方面已做好長足準備，換電產(chǎn)品已完成乘用車、商用車多車型適配，目前已適配北汽汽車、奇瑞汽車、東風(fēng)汽車(600006)、東風(fēng)柳汽、一汽奔騰、蔚來汽車、上汽等乘用車品牌；已適配吉利汽車、華菱汽車、陜汽重卡、北汽福田、一汽解放等重卡商用車品牌，以及提供部分其他商用車和乘用車品牌車型換電站的核心部件。
協(xié)鑫能科(002015)在投資者互動平臺上表示，截至11月底公司已投入運營換電站78座，公司換電站主要面向出租車、網(wǎng)約車、貨運車輛等商業(yè)運營車輛提供換電服務(wù)；天通股份(600330)在互動平臺表示，公司有配合新能源汽車換電站的產(chǎn)品和技術(shù)；英威騰(002334)表示，在交流充電樁、直流充電樁、換電站用換電模塊、補電車用補電模塊均有產(chǎn)品批量應(yīng)用。
雖然相關(guān)企業(yè)都在爭相布局，但換電的痛點仍在。標準不統(tǒng)一是換電行業(yè)的最大痛點之一，上中下游企業(yè)都是自己的產(chǎn)品。工業(yè)和信息化部副部長辛國斌在2023世界動力電池大會上曾表示，要研究編制換電技術(shù)標準體系，推動換電電池尺寸、換電接口、通訊協(xié)議等標準統(tǒng)一。未來，隨著換電相關(guān)標準的完善，換電模式的新風(fēng)口才會如將而至。
