中國儲能網(wǎng)訊：冬天續(xù)航里程嚴(yán)重“縮水”的問題，是電動汽車一直難以拔掉的“背刺”。
據(jù)北京市氣象局?jǐn)?shù)據(jù)，2023年12月15日至23日，北京最低溫度均低于零下10攝氏度，最低溫度為零下16攝氏度。氣溫“速凍”模式下，記者走訪了多位車主和司機(jī)。嚴(yán)冬下，新能源出租車、網(wǎng)約車和公交車的“里程焦慮”真切反映在司機(jī)們的日常運(yùn)營中，“充電慢，掉電快”是他們?yōu)樾履茉雌囐N上的標(biāo)簽。
●續(xù)航縮水，意味著司機(jī)收益打折
記者密集采訪了北京多位出租車和網(wǎng)約車司機(jī)，他們的經(jīng)歷或許能折射出寒冷天氣里，電動汽車?yán)m(xù)航“里程焦慮”之嚴(yán)重。
位于北京市朝陽區(qū)四惠公交樞紐站北側(cè)的京通快速路輔路上，有兩臺公共充電樁。記者看到其中一臺充電樁上顯示，正在充電的出租車已充電50分鐘，電量93%，剩余充電時(shí)長為23分鐘。這輛車后面還有7輛出租車在排隊(duì)等待充電。
“我這車是剛跑了一周的新車。昨天晚上充滿電顯示續(xù)航里程350公里，停了一晚，今早準(zhǔn)備出車時(shí)續(xù)航里程就掉到了290公里。最近天氣太冷，我們小區(qū)沒有地下車庫，掉電就更快了。今天跑了一上午，顯示還剩不到100公里，所以趕緊來充電，要不遠(yuǎn)一點(diǎn)的單根本不敢接?！眳菐煾颠呎f邊繳費(fèi)，好讓后面排隊(duì)的司機(jī)盡快充上電。
續(xù)航里程縮水，意味著司機(jī)每天至少要充兩次電才能正常運(yùn)營，運(yùn)營時(shí)間縮水也意味著司機(jī)收益“打折”。
吳師傅無奈地說：“昨天晚上到家我充了50塊錢的電，一上午接了4單，一共進(jìn)賬92塊錢，剛才又充了將近50塊錢的電，相當(dāng)于一上午我不僅沒賺錢，還虧了8塊?！?
“其實(shí)現(xiàn)在很多充電樁充電速度很快，充電本身所需時(shí)間并不長?？汕懊嫒绻泻芏嘬嚺抨?duì)，那我們的等待時(shí)間就要翻番了。沒法接單，只能休息?！比毦W(wǎng)約車司機(jī)孫師傅說，“拉胯的續(xù)航讓我考慮換一輛車?！?
“白天排隊(duì)，晚上也要排隊(duì)。我家住常營，前天晚上收車時(shí)打算沿途給車充電，但是經(jīng)過的幾個(gè)充電場都排了很長的隊(duì)。半夜兩點(diǎn)多終于充上了?！眳菐煾当г钩潆婋y。
不難看出，電動汽車在補(bǔ)能設(shè)施便利性、補(bǔ)能速度、能源發(fā)揮穩(wěn)定性方面仍需持續(xù)努力。
●“里程焦慮”帶來“暖風(fēng)焦慮”
寒冬是對電池低溫續(xù)航能力的極大挑戰(zhàn)，“里程焦慮”也直接帶來了“暖風(fēng)焦慮”。
網(wǎng)約車是樸女士上下班的主要交通工具。她表示，今冬打車時(shí)候遇到“移動冰庫”的幾率比較大。“早晨打車，20公里的車程，司機(jī)說開暖風(fēng)了，但我感覺沒開或者開的特別小，因?yàn)檐嚴(yán)锖芾??！?
“遇到司機(jī)不開空調(diào)或者開特別小的情況，大概率是因?yàn)槔m(xù)航里程憂慮，有時(shí)候我也不好意思讓他們開，忍忍也能過去?！蓖ㄇ谟诒本┏枀^(qū)和東城區(qū)的徐先生表示理解。
對于消費(fèi)者的不滿，下班兼職做網(wǎng)約車司機(jī)的徐明深感無奈?！皼]有乘客時(shí)，我基本不開空調(diào)，沒辦法，車掉電比較快。你看我，穿著羊毛褲、保暖護(hù)膝、棉鞋里還要貼上暖寶寶。”
對于電池續(xù)航能力引發(fā)的連鎖反應(yīng)，全國工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會副會長、新能源汽車委員會會長李金勇表示，新能源汽車的電池包工作溫度均有標(biāo)準(zhǔn)，高于或低于這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，電池電量都會衰減。這是目前鋰電池面臨的共性問題。
“現(xiàn)在還沒有好的方法來解決這個(gè)行業(yè)難題。而且電動汽車的實(shí)際續(xù)航里程，還與行駛工況、環(huán)境溫度等因素相關(guān)。低溫‘吃掉’了電量，就更難勻給空調(diào)?！崩罱鹩抡f。
●期待技術(shù)攻關(guān)破解續(xù)航焦慮
近些年，我國充電設(shè)施發(fā)展迅速。在2023年6月舉行的國務(wù)院政策例行吹風(fēng)會上，國家發(fā)改委副秘書長歐鴻表示，2015年至2022年，我國充電基礎(chǔ)設(shè)施保有量從不到10萬臺增長至521萬臺，年均增長超過70萬臺?！败嚒薄皹丁背释奖l(fā)式增長態(tài)勢，一線城市中心城區(qū)公共充電樁設(shè)施覆蓋率超過80%，服務(wù)半徑與加油站相當(dāng)。
同時(shí)，車用電池技術(shù)也在不斷提高。未來，改進(jìn)電池電化學(xué)性能，讓其在低溫環(huán)境下依然能保持良好的活性等都是探索方向。此外，新型電池材料和其他新型電池技術(shù)，如固態(tài)電池和鈉離子電池，也在研發(fā)中，有望進(jìn)一步提升電動汽車的性能，提升電動汽車冬季表現(xiàn)。
例如，孚能科技半固態(tài)電池在遠(yuǎn)航Y(jié)6首批裝車下線；賽力斯SERES5搭載贛鋒鋰業(yè)第一代固態(tài)電池，能量密度為260Wh/kg，2023年6月已經(jīng)實(shí)現(xiàn)首批交付。此外，上汽、長安、廣汽、北汽等車企也都推出了半固態(tài)電池的裝車計(jì)劃。
業(yè)內(nèi)人士指出，空調(diào)系統(tǒng)優(yōu)化、充電網(wǎng)絡(luò)覆蓋率進(jìn)一步加強(qiáng)、換電模式不斷普及，都有助于更好地提升電動汽車冬季體驗(yàn)。未來，隨著半固態(tài)以及固態(tài)電池成本的下降，也將擁有不錯(cuò)的發(fā)展前景。那么，純電動汽車目前存在的痛點(diǎn)也將迎刃而解。
