中國儲能網(wǎng)訊：到了1月，對中國動力電池行業(yè)在過去一年的表現(xiàn)進行綜合梳理勢在必行。
芝能將主要聚焦于12月和2023年整體，總結(jié)如下幾個基本結(jié)論：
● 電池制造業(yè)的回歸：電池制造業(yè)在2023年明顯回歸制造業(yè)本質(zhì)，主要原因是汽車和儲能領(lǐng)域的需求對成本的高度敏感。電池成本占比較高，如果電池成本不快速降低，會制約了需求端的情況。實際上新能源整車企業(yè)目前連毛利都是負的了，對于電池端的利潤壓縮就非常明顯?！皯{啥我虧本，你還賺大錢”，這是車企領(lǐng)導的真實想法。
● 增長趨勢回歸：2023年動力電池行業(yè)的增長趨勢呈現(xiàn)回歸40%左右的水平，相對于之前超過100%的增長，這已經(jīng)算是一個不錯的成績。由于之前的中游和上游產(chǎn)能過度擴張，動力電池的增長就有點不夠分的了，所以導致24年電池的價格戰(zhàn)很慘烈，7月份開始電池價格一下子跌落，產(chǎn)銷兩端的匹配仍需一段時間來實現(xiàn)。
● 未來展望：對于2024年，整體來看，動力電池行業(yè)將迎來一個正常的增長階段。隨著新能源汽車滲透率的提升，對動力電池需求的直接增長將成為關(guān)鍵因素。電池行業(yè)呈現(xiàn)出一種趨緩的態(tài)勢，行業(yè)正在進入一個更為成熟和可持續(xù)的發(fā)展階段。
Part 1.電池產(chǎn)銷出口總覽
1）12月中國電池數(shù)據(jù)
● 12月，中國動力和其他電池合計產(chǎn)量為77.7GWh，環(huán)比下降11.4%，但同比增長48.1%。在這里進行拆分，大致可以得到動力電池大概在62.2GWh左右。
● 12月，動力和其他電池合計銷量為90.1GWh，環(huán)比增長7.1%，這里比產(chǎn)量更高，是一個去庫存的階段。
● 12月，動力和其他電池合計出口19.4GWh，環(huán)比增長8.5%，占當月銷量的21.6%（已經(jīng)超過1/5了）。動力電池出口13.9GWh，占比71.6%，同比增長48.4%。其他電池（主要是儲能和其他）出口5.5GWh，占比28.4%。
● 12月，動力電池裝車量為47.9GWh，同比增長32.6%。
2）2023年的數(shù)據(jù)
● 2023年1-12月，中國電池累計產(chǎn)量達到778.1GWh，同比增長42.5%，按照銷量的占比，推算下來動力電池為664.7GWh
● 2023年1-12月，累計銷量為729.7GWh，其中動力電池占比84.5%，同比增長32.4%。
● 2023年1-12月，所有電池累計出口152.6GWh，動力電池累計出口127.4GWh
● 2023年1-12月，累計裝車量為387.7GWh，同比增長31.6%。
從三元和磷酸鐵鋰的差異來看
● 產(chǎn)量：三元31.5%，磷酸鐵鋰68.3%
● 裝車量：三元34.5%，磷酸鐵鋰65.3%
Part 2.電池行業(yè)動態(tài)
1-12月，52家動力電池企業(yè)實現(xiàn)裝車配套，較去年同期減少5家，前3家、前5家、前10家動力電池企業(yè)動力電池裝車量分別為305.5GWh、338.6GWh和375.3GWh，占總裝車量比分別為78.8%、87.4%和96.8%。
從供應(yīng)商來看，寧德時代和比亞迪在國內(nèi)的使用量遙遙領(lǐng)先，分別占比41.11%和27.21%。從這兩家來看，比亞迪的磷酸鐵鋰帶你吃超過了寧德的88.77GWh，車端的需求決定了電池的使用。
第二梯隊包含了中創(chuàng)新航32.9GWh，億緯鋰能17.26GWh，國軒高科15.91GWh。
其他企業(yè)，都在5-10GWh，還需要不斷開拓需求。
行業(yè)未來展望
從以上數(shù)據(jù)看出，12月的動力電池行業(yè)，總體趨勢是比較好的，隨著新能源汽車市場的不斷發(fā)展和政策的支持，動力電池行業(yè)有望繼續(xù)不斷發(fā)展。動力企業(yè)競爭激烈，行業(yè)集中度逐步提高，中國電池行業(yè)的局面是不是還會有變化，我們繼續(xù)觀察。2023年出口是亮點，成本領(lǐng)先下，中國電池行業(yè)具備全球競爭力！
2024年目前來看，中性期待！
