中國儲能網(wǎng)訊：2024年的汽車市場還會繼續(xù)“卷”嗎？答案似乎已經(jīng)不言自明。2023年的最后幾天，蔚來ET9、小米SU7和問界M9先后發(fā)布；2024年第一天，小鵬X9正式上市。或許對于他們來說，新的一年，就意味著新一輪“戰(zhàn)爭”的開始。那么，在更加激烈的市場競爭中，現(xiàn)在遙遙領(lǐng)先的能否保持優(yōu)勢，緊隨其后的是否將在今年實現(xiàn)趕超，而陷入危機的又可以平穩(wěn)過渡嗎？
理想：今年沖擊80萬輛
毫無懸念，理想不僅是2023年造車新勢力銷量排行榜的第一名，也是目標(biāo)完成率最高的。根據(jù)官方數(shù)據(jù)，2023年全年，理想共交付新車37.6萬輛，同比增長182.2％，超額完成年度30萬輛的銷量目標(biāo)。尤其值得注意的是，理想汽車在12月交付量第一次突破了5萬輛，達(dá)到5.04萬輛，同比增長137.1％。
讓人羨慕的是，理想汽車在市場銷量可觀的同時，也充分展現(xiàn)出過人的盈利能力。2023年三季度財報顯示，理想汽車三季度實現(xiàn)營收346.8億元，同比增長271.2％；凈利潤為28.1億元，這已經(jīng)是理想汽車連續(xù)第4個季度實現(xiàn)盈利。對比之下，許多競爭對手還在虧損的“泥沼”中苦苦掙扎，難以自拔。
理想汽車為何能取得成功？最初有許多分析都認(rèn)為，理想是沾了增程式的光，在激烈的中國汽車市場中找到了一片藍(lán)海并占據(jù)了先發(fā)優(yōu)勢。但實際上，這兩年推出增程式電動車的企業(yè)并不少，理想?yún)s依然“一騎絕塵”。所以確切地說，理想能在上市之初就得到消費者的認(rèn)可，更重要的原因還是在于產(chǎn)品定位找得好。二胎政策放開后，理想汽車將首款產(chǎn)品定位于“奶爸車”，既能滿足消費者“真三排”的需求，又兼顧時尚、大氣和車艙的舒適度，還利用插電式混合動力技術(shù)實現(xiàn)了經(jīng)濟性與實用性的平衡，自然就成了“爆款”。
在2023年取得如此好的成績之下，理想汽車對2024年顯然充滿信心：今年目標(biāo)是挑戰(zhàn)80萬輛年銷量，10萬輛月銷量。
對此，理想汽車的主要布局有兩點：一方面，殺入更低價位的增程式電動車市場。目前理想在售的L7、L8、L9系列車型主要聚焦30萬元以上市場，今年上市的L6將成為理想汽車旗下主攻20萬～30萬元的主力產(chǎn)品。此前全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹在接受《中國汽車報》記者采訪時也表示，目前國內(nèi)增程式電動車的產(chǎn)品售價較高，存在較大的降價空間。另一方面，布局純電。2023年12月31日，理想汽車宣布，旗下的首款純電動汽車產(chǎn)品MEGA將于2024年3月1日發(fā)布，發(fā)布即交付，交付即上量。此外，理想還在2024年規(guī)劃了另外3款高壓純電產(chǎn)品，發(fā)布并開啟交付。理想粗略估計，MEGA的年銷量至少能達(dá)到7萬輛以上。
如此看來，2024年要超過BBA（奔馳、寶馬、奧迪），理想汽車確實擁有一定的底氣。
問界：2024年銷量翻6番
雖然問界在2023年的銷量和理想汽車相距甚遠(yuǎn)，但其2024年的“野心”卻一點也不比理想汽車小。要知道，2023年全年，問界累計交付9.44萬輛；但談到2024年時，他們卻喊出了高達(dá)60萬輛的新目標(biāo)。
為何擁有這樣的自信？最主要的還是問界對新產(chǎn)品的看好。據(jù)悉，問界新M7自9月發(fā)布以來，10～12月銷量分別為10547、15242和20611輛，上升態(tài)勢顯著，這還是受限于產(chǎn)能的結(jié)果。鴻蒙智行方面的數(shù)據(jù)顯示，2023年12月，問界系列交付新車約2.45萬輛，環(huán)比增長29.96％，首次超過了2萬輛，其全新車型問界M9上市7天累計大定已突破3萬輛?！皢柦缫恢痹诔掷m(xù)提升交付能力，2024年起單月交付能力預(yù)計將突破3萬輛?！兵櫭芍切斜硎尽Ｔ?023年12月26日的發(fā)布會上，華為常務(wù)董事、終端BG首席執(zhí)行官、汽車智能解決方案BU董事長余承東更是語出驚人：“1000萬元以內(nèi)最好的SUV，還是陸地上最強悍的SUV，今天來了。我們用3年多時間，全新打造的地面上最強悍的SUV，它是我們的問界M9?！?
事實上，作為曾經(jīng)“把理想ONE打殘”的強有力競爭對手，問界的想法算不上狂妄自大。新年第一周的銷量數(shù)據(jù)顯示，問界銷量為0.59萬輛，已經(jīng)打敗了理想的0.43萬輛，成為新勢力銷量冠軍。根據(jù)計劃，問界將于今年上半年推出新M5，定位于M7和M9之間的全新車型問界M8也將在下半年發(fā)布，加上改款M7以及最新上市的M9，問界屆時將同步銷售4款車型。
從目前終端反饋來看，新M7仍將是新一年問界的銷量主力，官方稱，截至目前，新M7的累計大定數(shù)量為12萬輛，預(yù)估2024年起新M7的月交付能力為每月3萬輛。但這并不意味著問界在2024年完成目標(biāo)毫無壓力，一方面，新品在剛上市時銷量往往偏高，這主要是因為前期累積了不少訂單，至少要經(jīng)過半年的觀察，才能得到該產(chǎn)品的穩(wěn)定銷量數(shù)據(jù)；另一方面，如果想要達(dá)成年銷60萬輛的目標(biāo)，即便M7能穩(wěn)定在滿產(chǎn)的3萬輛水平，問界想要實現(xiàn)月銷5萬輛也還是難度不小。有分析稱，60萬輛相當(dāng)于一汽奧迪去年的總零售量，且不論后者同時在售的車型超過了10款，從歷史銷量數(shù)據(jù)來看，年銷量超過50萬輛的企業(yè)也多為合資品牌或頭部自主品牌，而這些汽車廠商的單車價格都要低于問界。
有公開報道稱，問界已經(jīng)向上游供應(yīng)鏈廠商傳達(dá)上述銷量目標(biāo)，對此，賽力斯回應(yīng)：“銷量目標(biāo)是根據(jù)內(nèi)外部環(huán)境動態(tài)調(diào)整的，我們與華為聯(lián)合業(yè)務(wù)2026年實現(xiàn)產(chǎn)銷百萬輛的目標(biāo)未變，2024年我們希望能走出扎實一步。”
蔚來：市場向下 全力賣車
雖然蔚來汽車在2023年共交付16萬輛汽車，僅完成了預(yù)期目標(biāo)的65％，但客觀而言，這位造車新勢力的“老大哥”依舊在銷量排行榜上拿到了第二名的好成績，而且同比實現(xiàn)了30.7％的增長，比上年進步不少。
其實2023年算得上是蔚來的產(chǎn)品大年，先后交付了第二代技術(shù)平臺的5款全新車型，包括全新車型EC7、全新ES6、ET5T、全新ES8和全新EC6，此外還發(fā)布了神璣智駕芯片、SkyOS天樞操作系統(tǒng)、900V全域高壓平臺、SkyRide天行智能底盤等技術(shù)，同時完成了“千站萬樁”計劃，并與長安和吉利簽訂了換電合作協(xié)議……但可惜的是，在新能源汽車市場“內(nèi)卷”嚴(yán)重的大背景下，再加上蔚來汽車自己提到的“銷能（銷售能力）上晚了”等原因，2023年并沒有取得預(yù)期的市場成績。即便是三季度的交付量終于有所回升，也被業(yè)內(nèi)人士解釋為降價所致。
另外，蔚來的盈利情況依舊讓人擔(dān)憂。2023年三季度財報顯示，蔚來凈虧損45.6億元，同比增虧10.8％，環(huán)比減虧24.8％。有統(tǒng)計稱，在蔚來汽車不到6年的造車生涯中，其累計虧損規(guī)模已經(jīng)超過800億元。從整車毛利率來看，蔚來去年三季度為11.0％，相比去年二季度的6.2％有所回升，但相比2022年三季度的16.4％，還有較大差距。
種種壓力之下，蔚來汽車在沒有新車計劃的2024年，也適度下調(diào)了銷量目標(biāo)，為23萬輛左右。在近日的內(nèi)部公開信中，蔚來董事長、首席執(zhí)行官李斌直言，要“放棄幻想，直面挑戰(zhàn)”，并提出了今年三方面的重點工作：首先，確保核心關(guān)鍵技術(shù)的長期投入，確保銷售與服務(wù)能力能夠應(yīng)對激烈的市場競爭，確保3個品牌9款核心產(chǎn)品研發(fā)按進度進行；其次，提高體系能力，在李斌看來，今年新車上市任務(wù)少，正是提升體系能力的好時機；第三，要降本，提升持續(xù)優(yōu)化節(jié)約成本與費用的能力。
更值得注意的是，盡管蔚來發(fā)布了ET9這款預(yù)售價高達(dá)80萬元的產(chǎn)品，但他們2024年要做的工作只有三件事：就是下沉、下沉，還是下沉。2024年，僅靠現(xiàn)有的8款產(chǎn)品，蔚來能否保住現(xiàn)有的排名，有待觀察。
小鵬：涅槃后重新啟程
從2023年的最后成績來看，小鵬汽車應(yīng)該是從“ICU”里出來了。2024年第一天，小鵬汽車官方微博發(fā)布了2023年的交付量數(shù)據(jù)——14.16萬輛，同比增長17％。截至2023年12月31日，小鵬汽車歷史累計交付量達(dá)40萬輛，突破40萬交付里程碑?；蛟S是為了慶祝，當(dāng)天晚上，小鵬汽車首款MPV車型小鵬X9正式上市，新車推出4個版本，售價區(qū)間為35.98萬～41.98萬元。
正如小鵬汽車首席執(zhí)行官何小鵬所言：“2023年，小鵬有非常大的危機，但是我們堅持下來了?！睌?shù)據(jù)顯示，小鵬汽車的銷量已經(jīng)連續(xù)11個月實現(xiàn)正增長，連續(xù)4個月銷量破兩萬輛。去年一年，小鵬汽車在組織架構(gòu)、營銷渠道上進行了大調(diào)整，還專門推出渠道提效的“木星計劃”，以縮減直營店、增加授權(quán)經(jīng)銷商的方式來節(jié)省銷售費用。財報數(shù)據(jù)顯示，2023年前三季度，小鵬汽車銷售及一般行政費用同比減少6.28％至46.22億元，研發(fā)費用同比減少0.4％至39.69億元。不過，小鵬汽車的危機并沒有完全消失，至少其盈利能力依然有待提高。財報顯示，2023年前三季度，小鵬汽車合計虧損90.28億元，相較于2022年同期虧損額擴大22.5億元?？梢钥闯?，即便在大幅縮減研發(fā)和銷管費用的情況下，小鵬汽車的虧損仍難以控制且不斷擴大。有分析認(rèn)為，雖然小鵬的G6、G9帶動了整體營收水平的上升，但這其中也有以價換量的功勞。2023年三季度，小鵬汽車整體毛利率為-2.7％，相較于2022年同期減少16.2個百分點。汽車毛利率為-6.1％，同比減少17.7個百分點，無疑正處在“賠錢賣車”的階段。有信息顯示，在剛剛過去的12月，小鵬汽車還在對旗下包括P7、G9、G6在內(nèi)的3款車型進行降價。
2024年，除了開年發(fā)布的X9以外，小鵬的新車也有不少，首先是與滴滴進行戰(zhàn)略合作的首款A(yù)級智能純電轎車MONA，將于2024年三季度正式上市。此外，小鵬汽車還計劃推出3～4款新車型，包括1款轎車和1款SUV。
“涅槃”之后，小鵬汽車能否重新踏上征程，再創(chuàng)輝煌？值得期待。
零跑：2024銷售30萬～40萬輛
對于零跑來說，能在競爭異常激烈的2023年，奪得造車新勢力銷量排行榜第三名，著實不易。根據(jù)官方發(fā)布的信息，2023年12月，零跑汽車交付量達(dá)1.86萬輛，同比增長119％；全年累計交付量達(dá)14.42萬輛，同比增長30％。雖然按照銷量目標(biāo)20萬輛來計算，零跑汽車最終的目標(biāo)達(dá)成率只有72.1％，但在造車新勢力群體中，這一數(shù)字僅次于理想汽車，還算不錯。
業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，零跑汽車2023年的市場表現(xiàn)不錯，首先得益于其迅速調(diào)整產(chǎn)品銷售策略，在3月初就開始實施提高品價比戰(zhàn)略，并迅速得到市場的積極回應(yīng)；其次，零跑汽車是目前港股新勢力“四小龍”中，較早在產(chǎn)品中實現(xiàn)了純電＋增程“雙動力”布局的品牌，這是零跑汽車在行業(yè)競爭中的另一優(yōu)勢。早在2023年一季度，零跑汽車就推出了首款增程版車型零跑C11增程版，并打出了“超級增程”的口號，近半年來這款產(chǎn)品的銷量表現(xiàn)也總體較好；第三，在技術(shù)方面，2023年7月，零跑汽車發(fā)布全域自研的最新成果——“四葉草”中央集成式電子電氣架構(gòu)，實現(xiàn)了智能電動車的核心部件高效協(xié)同。
目前銷量排名的靠前以及市場表現(xiàn)的優(yōu)秀成績，也讓零跑汽車收獲了Stellantis集團的認(rèn)可，去年10月，Stellantis集團宣布計劃投資約15億歐元以獲取零跑汽車約20％的股權(quán)。同時雙方將成立一家名為“零跑國際”的合資公司，除大中華地區(qū)以外，該合資公司獨家擁有向全球其他所有市場開展出口和銷售業(yè)務(wù)，以及獨家擁有在當(dāng)?shù)刂圃炝闩芷嚠a(chǎn)品的權(quán)利。20多天后，Stellantis集團入股零跑汽車完成交割。
展望2024年，零跑汽車雄心勃勃：產(chǎn)品方面，除了前幾天已經(jīng)發(fā)布的零跑C10以外，年中會推出零跑C16，下半年還有新產(chǎn)品亮相。在1月10日舉行的全域自研開放日上，零跑汽車更是宣布，從這一天開始，計劃每年1月發(fā)布“技術(shù)全家桶”，帶來全域自研的最新技術(shù)成果，每年3月發(fā)布“產(chǎn)品全家桶”，帶來技術(shù)成果上車后的高品價比產(chǎn)品。
對于新一年，零跑汽車的銷量目標(biāo)是30萬～40萬輛。不得不說，即便是考慮到新產(chǎn)品和海外市場帶來的增量，零跑汽車想要在2024年達(dá)成這一目標(biāo)，依舊充滿挑戰(zhàn)。
哪吒：2026年要賣100萬輛
關(guān)于哪吒汽車在2023年的表現(xiàn)，哪吒汽車首席執(zhí)行官張勇已經(jīng)在社交媒體上進行了誠懇的總結(jié)：“做得不好”。
公開數(shù)據(jù)顯示，2023年，哪吒汽車共交付新車約12.7萬輛，不僅未能完成此前制定的25萬輛的年度銷售目標(biāo)，而且還成為造車新勢力銷量前5企業(yè)中惟一一家同比出現(xiàn)下滑的企業(yè)。其中，12月交付更是只有5135輛，連續(xù)好幾個月銷量都出現(xiàn)了同比下滑。對此，張勇進行了深刻檢討：“大的方面有以下幾點：新老產(chǎn)品切換時沒有銜接好，節(jié)奏亂；新產(chǎn)品上市定價過高，下半年雖然調(diào)整到位了，但喪失了先機；虧損的產(chǎn)品線大幅調(diào)低產(chǎn)量；傳播方式老舊，有好的東西說不出去；營銷總部集權(quán)又管理力度軟弱。另外，12月的產(chǎn)量減少，主要是為了哪吒AYA的CKD出口和新產(chǎn)品L上市做準(zhǔn)備?！?
事實上，哪吒在2023年新品不少，動作不小，一方面打造了浩智技術(shù)品牌2.0加持的山海平臺2.0，另一方面則在一年內(nèi)推出了4款新車型，覆蓋純電和增程，甚至還出國“鬧?！薄５上У氖?，與其他造車新勢力相比，哪吒汽車的宣傳“聲量”并不高。究其原因，除了張勇強調(diào)的營銷團隊不給力之外，還有一個重要因素，就是哪吒汽車的產(chǎn)品策略在2023年出現(xiàn)了問題。原本哪吒V和哪吒U兩大主力車型定位于低端入門車型，而到了2023年，各大車企紛紛開始在這一市場發(fā)力，包括比亞迪的海豚、海鷗，五菱的繽果和廣汽的埃安Y等，競品增加直接導(dǎo)致哪吒市場競爭力減弱，相較之下，哪吒GT雖然擁有跑車造型，但存在感并不強。有業(yè)內(nèi)專家表示，哪吒汽車目前缺乏爆款產(chǎn)品，同時核心競爭力不足，品牌向上的問題也沒有解決好。
不過，面向未來，哪吒汽車“野心”并不小，目標(biāo)是“2024年會將至少4款全球車型帶到更多國家和地區(qū)，2025年實現(xiàn)8款產(chǎn)品海內(nèi)外同步銷售，向未來一年10萬輛的海外銷量目標(biāo)進軍”，此前還提出到2026年，銷量要達(dá)到100萬輛。從年初營銷團隊大“動刀”開始，張勇提出了今年將要進行的一系列變革，包括調(diào)整產(chǎn)品線、繼續(xù)布局海外市場等?；蛟S100萬輛的目標(biāo)看起來很遙遠(yuǎn)，但理想終歸還是要有的，萬一實現(xiàn)了呢？
