中國儲能網(wǎng)訊：日前，中央經(jīng)濟工作會議提出，2024年要著力擴大國內(nèi)需求，推動消費從疫后恢復轉(zhuǎn)向持續(xù)擴大。同時，商務部提出，確定2024年為消費促進年，將抓好各項政策落地開花，激發(fā)有潛能的消費。2024年擴大內(nèi)需政策在著力穩(wěn)住消費基本盤的同時，還要適應消費增長新趨勢，培育壯大新型消費，提振大宗消費。消費增長的潛力將得到更加充分的釋放，消費規(guī)模穩(wěn)中有進，消費在國民經(jīng)濟中第一拉動力的地位將會得到鞏固。
具體到汽車行業(yè)，從產(chǎn)銷方面看，2023全年雖然增速較高，數(shù)據(jù)喜人，但如果剔除出口數(shù)據(jù)，國內(nèi)市場依然承壓較大，“價格戰(zhàn)”之下，大多數(shù)新能源車企尚未擺脫虧損。如何進一步挖掘車市增長新動能仍是今年的重要課題。本期開始，“汽車消費提質(zhì)增效”專欄將圍繞消費環(huán)境、新增長點和新商業(yè)模式等熱點，展開深入探討。
近日，國家發(fā)展改革委、國家能源局等四部門聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于加強新能源汽車與電網(wǎng)融合互動的實施意見》（以下簡稱《實施意見》），部署構(gòu)建新能源汽車融入供電網(wǎng)絡(luò)的新型能源體系和新型電力系統(tǒng)。
實際上，行業(yè)對于“車網(wǎng)互動”并不陌生。隨著電動汽車的快速規(guī)?；占埃龑щ妱悠嚦潆姀臒o序充電（V0G）向有序充電（V1G）、車網(wǎng)互動（V2G）過渡并最終實現(xiàn)車網(wǎng)一體（VGI）的目標早已成為行業(yè)共識。不過，面對規(guī)模、技術(shù)、標準、協(xié)同發(fā)展等方面的現(xiàn)實難題，V2G發(fā)展較緩。此次《實施意見》的出臺，無疑給V2G產(chǎn)業(yè)壯大帶來巨大機遇。
從消費端而言，車網(wǎng)融合能在一定程度上為車主帶來收益，降低用車成本，提升購買使用新能源汽車的積極性。因此，在提振汽車消費過程中，不能忽視車網(wǎng)融合這步棋。
車網(wǎng)互動勢在必行
據(jù)國網(wǎng)智慧車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)有限公司能源服務中心總監(jiān)秦儉此前介紹，截至去年10月，我國新能源汽車總充電量已達到67.84億千瓦時，占全社會用電量的0.91％；最大輸電負荷已超1600萬千瓦，占全社會最大用電負荷的1.2％?？梢姡饾u壯大的電動汽車隊伍給電網(wǎng)帶來巨大壓力，推動電動汽車錯峰充電、反哺電網(wǎng)迫在眉睫。
中國汽車工業(yè)協(xié)會技術(shù)部副主任、中國充電聯(lián)盟主任劉鍇在接受《中國汽車報》記者采訪時表示，隨著我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的規(guī)?；l(fā)展，尤其是純電動汽車的大規(guī)模推廣應用，車輛裝載的動力電池作為電能存儲裝置的屬性愈發(fā)受到重視。
“電網(wǎng)負荷偏高時，由電動汽車自身電池存儲的能源向電網(wǎng)反饋電能；電網(wǎng)負荷偏低時，電動汽車可以存儲電網(wǎng)過剩的發(fā)電量，避免棄電等浪費情況。”劉鍇介紹，通過V2G技術(shù)以及相關(guān)政策、價格機制的引導，電網(wǎng)可影響電動汽車用戶的充電行為，進而決定電動汽車的充放電時間，有效應對用電高峰造成的沖擊。在緩解電動汽車充電難題的基礎(chǔ)上，用戶還可通過電力市場交易“賣電”掙錢，進一步推動新能源汽車的普及。
從構(gòu)建新型電力系統(tǒng)角度出發(fā)，V2G同樣具有不可替代性。中國電力企業(yè)聯(lián)合會副秘書長劉永東表示，構(gòu)建以清潔低碳、安全可控、靈活高效、開放互動、智能友好的新型電力系統(tǒng)是實現(xiàn)“雙碳”目標的一項重要部署，這意味著風電、光伏等新能源的裝機量占比將不斷擴大。不過，他指出，風電、光伏屬于間歇性能源，這就導致發(fā)電更具不可控性，與用電的持續(xù)穩(wěn)定性產(chǎn)生矛盾。因此，為具備靈活性調(diào)節(jié)的能力，儲能成為新型電力系統(tǒng)中的重要一環(huán)?！半妱悠嚨膭恿﹄姵乇旧砜梢猿洚敺植际絻δ艿慕巧虼?，電動汽車可以在新型電力系統(tǒng)建設(shè)中發(fā)揮調(diào)峰調(diào)頻作用，這是實現(xiàn)車網(wǎng)融合互動的根本原因?！彼f道。
此外，V2G的應用也將給產(chǎn)業(yè)生態(tài)中的眾多企業(yè)帶來新的發(fā)展機遇。蔚來汽車高級副總裁沈斐便曾直言：“電動汽車與電網(wǎng)之間，有很多生意可做。”開邁斯首席技術(shù)官陳思認為，V2G將引發(fā)新能源汽車產(chǎn)業(yè)各個體系競爭格局的巨變。首先，成本體系競爭將從制造降本向能源服務降本出發(fā)。其次，技術(shù)體系競爭從車端技術(shù)向車用能源技術(shù)發(fā)展。再次，標準體系競爭從單純充電向互動體系標準發(fā)展。最后，服務體系競爭從維修保險拓展至能源服務。
小到企業(yè)，大到行業(yè)轉(zhuǎn)型，乃至國家能源發(fā)展，V2G都有著無法替代的作用。對此，國家發(fā)展改革委、國家能源局方面表示，推動車網(wǎng)融合互動具有三方面意義：一是有效提升配電網(wǎng)接入能力，支撐新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)?；l(fā)展；二是激發(fā)新能源汽車的靈活性資源潛力，支撐新型能源體系和新型電力系統(tǒng)構(gòu)建；三是促進產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)體系升級，推動車網(wǎng)互動商業(yè)模式創(chuàng)新。
多地試點 具備落地條件
相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，截至2023年，我國新能源汽車保有量約2000萬輛。據(jù)預計，2024年我國新能源汽車產(chǎn)銷規(guī)模更是有望達到1300萬輛，整體滲透率超40％。與此同時，我國充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也在不斷推進。中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進聯(lián)盟的數(shù)據(jù)顯示，2023年，全國充電基礎(chǔ)設(shè)施累計數(shù)量為859.6萬臺，同比增加65％。新能源汽車與充電基礎(chǔ)設(shè)施的大量普及無疑為V2G的落地夯實基礎(chǔ)。
相關(guān)政策陸續(xù)出臺，給V2G推廣應用營造了良好的政策環(huán)境。去年6月，國務院辦公廳發(fā)布《關(guān)于進一步構(gòu)建高質(zhì)量充電基礎(chǔ)設(shè)施體系的指導意見》，提出要發(fā)揮新能源汽車的電化學儲能作用，提升車網(wǎng)雙向互動能力。隨后，國家發(fā)展改革委、商務部等部門聯(lián)合印發(fā)的《關(guān)于促進汽車消費的若干措施》明確指出，引導用戶廣泛參與智能有序充電和車網(wǎng)互動，鼓勵開展新能源汽車與電網(wǎng)互動應用試點示范工作。深圳、河南等多地政府也相繼推出V2G相關(guān)政策。其中，深圳發(fā)布了全國首個《車網(wǎng)互動規(guī)模化應用與發(fā)展白皮書》，并上線我國首個“電力充儲放一張網(wǎng)”，聚合充電設(shè)施、新型儲能、分布式光伏、5G基站、數(shù)據(jù)中心等電力充儲放資源。
除了政策上的支持，各地試點示范也日見成效。2022年8月，浙江嘉興建成浙江省首個V2G公交充電樁項目，可支持24輛具備V2G技術(shù)的公交車輛同時充放電。去年8月，江蘇無錫開展了國內(nèi)規(guī)模最大的V2G試驗，接入50輛新能源汽車，用時30分鐘，反向送電功率近2000千瓦。同年9月，中國石油首座“光儲充放換檢非”智能超級充換電綜合示范站投入使用，車主可通過智慧化平臺系統(tǒng)進行車網(wǎng)互動、有序充電和預約充電。
《實施意見》提出，初步在長三角、珠三角、京津冀魯、川渝等條件相對成熟的地區(qū)開展車網(wǎng)互動規(guī)?；圏c示范，力爭2025年底前建成5個以上示范城市以及50個以上雙向充放電示范項目，通過示范城市和示范項目積極開展商業(yè)合作和服務模式創(chuàng)新，形成可復制、可推廣的建設(shè)經(jīng)驗。參與試點示范的城市，計劃2025年全年充電電量60％以上集中在低谷時段，私人充電樁充電電量80％以上集中在低谷時段，新能源汽車作為移動式電化學儲能資源的潛力通過試點示范得到初步驗證。
此外，各家車企、充電企業(yè)也開始加速V2G布局步伐。去年4月，廣汽埃安發(fā)布“快速補電＋V2G”行動計劃，宣布將于2025年建成2000座具備V2G技術(shù)的埃安超級充換電站，并將V2G技術(shù)向私人用樁推廣。隨后，蔚來汽車發(fā)布V2G充電樁，在支持快速充電的同時，還具備放電功能，為電網(wǎng)反向輸電。日前，蔚來上海首批10座V2G目充樁正式投入運營，在園區(qū)、辦公樓宇、商場以及居住社區(qū)等典型場景探索有序充放電模式。據(jù)特來電副總裁、首席科學家龔成明介紹，特來電充電網(wǎng)目前50多萬終端均可滿足車網(wǎng)互動，其雙向充放電設(shè)備和光儲充放柔性互濟微電網(wǎng)系統(tǒng)經(jīng)過較大范圍的試點和示范應用已開始批量化推廣。
“車網(wǎng)融合互動作為全新的領(lǐng)域，《實施意見》高屋建瓴，在多個方面為充電網(wǎng)車網(wǎng)互動的價值打開了全新的窗口。隨著具體政策的進一步落地以及電網(wǎng)、車輛制造和電池生產(chǎn)企業(yè)的高效協(xié)同，充電網(wǎng)的價值將充分凸顯?！饼彸擅鞅硎尽?
規(guī)?；瘧眠€有多遠
根據(jù)《實施意見》，到2025年，我國將初步建成車網(wǎng)互動技術(shù)標準體系，全面實施和優(yōu)化充電峰谷分時電價，市場機制建設(shè)和試點示范取得重要進展；到2030年，我國車網(wǎng)互動實現(xiàn)規(guī)?；瘧茫悄苡行虺潆娙嫱茝V，新能源汽車成為電化學儲能體系的重要組成部分。在劉永東看來，若想順利推動V2G發(fā)展，還需解決規(guī)模、商業(yè)模式、技術(shù)、標準、政策五大方面的問題。
首先，還需匯聚更多的車網(wǎng)互動資源?！半m然新能源汽車的規(guī)模上來了，但客觀上講，這些資源的聚合量相對于電網(wǎng)需求還是略顯不足?！眲⒂罇|表示，車網(wǎng)融合互動需要聚合更多汽車分布式儲能資源。據(jù)測算，到2030年，需要1.2億千瓦裝機的儲能可調(diào)節(jié)功率，屆時如果有3000萬輛電動汽車同時通過7千瓦的樁連接到電網(wǎng)上，可調(diào)節(jié)功率將達到2.1億千瓦。因此，無論是有序充電，還是微電網(wǎng)等不同應用場景，海量的充放電聚合資源是必不可少的。
第二，要建立良好的商業(yè)模式。對于電動汽車車主而言，充電是剛需，而放電并非如此。若想讓調(diào)動車主資源，讓更多車主積極參與到車網(wǎng)互動之中，必須拿出行之有效的商業(yè)模式。對此，開邁斯首席運營官王蕾在接受媒體采訪時也表示，目前V2G缺乏市場化的交易場景，核心是沒有一個反向售電的公允價格，阻礙了V2G規(guī)?；瘧玫倪M程。中國工程院院士、清華大學碳中和研究院院長賀克斌在2023全球工程創(chuàng)新論壇上表示，國家電網(wǎng)在北京進行的長達2年的試驗中，一個電動汽車車主通過錯峰售電可達到4000元／年左右的收入。在浙江舟山的首個V2G充電示范站，根據(jù)合同和用電實際，以電池容量為60千瓦時的普通家用車為例，一次送電40千瓦時，車主可賺12元。未來，如何設(shè)置一個合理的價格體系、商業(yè)模式，有效調(diào)動用戶側(cè)參與V2G的積極性，還需各方共同探索。
第三，動力電池、充電設(shè)施等關(guān)鍵性技術(shù)及聚合技術(shù)還需加快攻關(guān)。對于不少電動汽車車主而言，如果要參與到V2G之中，動力電池的充放電循環(huán)次數(shù)將大大提升，其壽命、性能和安全性是繞不開的話題。劉鍇強調(diào)，動力電池的技術(shù)成熟度還有待進一步提升，必須算好電池安全管理、獲取收益與電池衰減造成損失之間的“經(jīng)濟賬”。
車夫咨詢合伙人曹廣平便表示，當前車主通過放電賺取地費用尚無法抵過電池消耗，大規(guī)模常年多次供電目前還沒有可能。此外，劉鍇指出，對于電網(wǎng)側(cè)，通過合理的算法和機制來實現(xiàn)電力并網(wǎng)計量以及創(chuàng)新傳統(tǒng)模式下的電力市場交易等環(huán)節(jié)來協(xié)同車輛的饋電需求，以做到對負荷的主動管理，還有待進一步探索和研究。
第四，標準統(tǒng)一進程亟待推進。劉永東認為，新能源汽車與電網(wǎng)的融合互動牽扯到車、樁、充電網(wǎng)、電網(wǎng)以及電力市場等多個環(huán)節(jié)，每一環(huán)節(jié)均需實現(xiàn)能量流、信息流的融合互動，標準的統(tǒng)一就變得尤為重要?！秾嵤┮庖姟肪痛嗣鞔_了各相關(guān)機構(gòu)職責，要求國家標準化管理委員會組織能源行業(yè)電動汽車充電設(shè)施標準化技術(shù)委員會、全國汽車標準化技術(shù)委員會加快車網(wǎng)互動標準體系建設(shè)，指導開展相關(guān)國際標準合作。
第五，車網(wǎng)互動還需更多針對性政策的支持，創(chuàng)設(shè)良好的政策良好發(fā)展環(huán)境。劉永東表示，車網(wǎng)融合更多體現(xiàn)在電力體制的改革，包括虛擬電廠、電力市場交易等領(lǐng)域。因此，必須要出臺相關(guān)政策，加快電力市場改革。
協(xié)同發(fā)展必不可少
劉鍇告訴記者，現(xiàn)階段車網(wǎng)融合發(fā)展還處于V0G向V1G轉(zhuǎn)變的過程中，到最終實現(xiàn)V2G、VGI還有很長的路要走。其中，必須加強產(chǎn)業(yè)鏈合作，在跨行業(yè)協(xié)同機制的基礎(chǔ)上，統(tǒng)籌建立車網(wǎng)協(xié)同和互動的相關(guān)標準體系，重點推進車網(wǎng)協(xié)同相關(guān)技術(shù)的標準化和檢測認證體系的建設(shè)，為滿足V2G技術(shù)規(guī)?；逃靡笞龊脺蕚?。
劉鍇表示，對于車企而言，盡管車企并不直接參與到車網(wǎng)互動的過程之中，但這一過程離不開車企提供的技術(shù)保障和售后服務。車企需在不斷釋放新能源汽車市場潛力的同時，加快動力電池、V2G等領(lǐng)域的關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)，為用戶消除電池衰減等后顧之憂。
特來電、開邁斯等充換電企業(yè)同樣需發(fā)揮自身優(yōu)勢，為新型電力系統(tǒng)提供支持。據(jù)了解，特來電充電網(wǎng)的技術(shù)架構(gòu)能夠?qū)崿F(xiàn)任一終端的充放電功率可精準調(diào)節(jié)，場站、地區(qū)、省區(qū)等不同范圍的充電設(shè)施可靈活聚合，聚合的資源按照價格信號或市場機制可高效調(diào)度，各類物理主體或虛擬聚合主體的信息和電網(wǎng)調(diào)控系統(tǒng)可實時或準時交互。充電網(wǎng)中通過和配電變壓器就地互動、有序充電，節(jié)省了數(shù)十萬千伏安的配電設(shè)備投資；通過自動響應分時電價，為公交等專用車輛每年節(jié)省數(shù)千萬元的能源費用，同時也減輕了電網(wǎng)高峰時段的供電壓力。
此外，劉永東強調(diào)，汽車行業(yè)、充電行業(yè)還需與電力行業(yè)加強技術(shù)融合，以分散式、非固定連接并網(wǎng)的技術(shù)特性滿足電力交易和電力調(diào)度所需要的可靠性、經(jīng)濟性、安全性的綜合指標要求。
車網(wǎng)互動絕非汽車、充電或能源行業(yè)一家之事，更非電網(wǎng)側(cè)、車企側(cè)、設(shè)施側(cè)、用戶側(cè)單一行為，必須凝聚共識。劉鍇認為，國家層面必須盡快建立涵蓋車、動力電池、電網(wǎng)、充電設(shè)施等領(lǐng)域的跨行業(yè)協(xié)同機制，形成具有中國特色的車網(wǎng)協(xié)同發(fā)展目標與工作路徑，才能實現(xiàn)車網(wǎng)協(xié)同互動的規(guī)?；?、商業(yè)化。
