中國儲(chǔ)能網(wǎng)訊：盡管冬日嚴(yán)寒，也抵擋不住人們對(duì)于“爾濱”的熱情。對(duì)于新能源汽車這樣的“小土豆”來說，“拿下東北”成為完成全國版圖的關(guān)鍵一步。近日，黑龍江省哈爾濱市海寧皮革城·600kW液冷超充站正式上線，在哈爾濱零下二十多度的氣溫下，依然穩(wěn)定為新能源車主提供超快充體驗(yàn)。
01.冬日低溫仍是勁敵
我國新能源汽車近兩年來高速發(fā)展，連續(xù)9年位居全球第一。在政策和市場(chǎng)的雙重作用下，據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，2023年，新能源汽車持續(xù)快速增長(zhǎng)，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成958.7萬輛和949.5萬輛，同比分別增長(zhǎng)35.8%和37.9%，市場(chǎng)占有率達(dá)到31.6%，高于上年同期5.9個(gè)百分點(diǎn)。
2024年1月11日，公安部公布2023年全國機(jī)動(dòng)車和駕駛?cè)藬?shù)據(jù)。根據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至2023年年底，全國新能源汽車保有量達(dá)2041萬輛。
隨著大規(guī)模普及，用戶逐漸領(lǐng)略到了電動(dòng)汽車的魅力，全國各地的路上都能看到新能源汽車的身影。尤其在南方地區(qū)，新能源汽車逐漸成為消費(fèi)者的首選。
但在北方，一到冬天新能源汽車車主就開始了每年一次的“續(xù)航焦慮”， 因?yàn)楹ε碌綦娞?，不敢開空調(diào)，在車上甚至蓋起了小被子。
一位來自吉林的楊女士在接受《新能源汽車報(bào)》記者采訪時(shí)表示：“我還是不太會(huì)選擇電動(dòng)汽車，親戚家的新能源汽車都不敢開出門，因?yàn)闇囟冗^低，車輛掉電速度特別快，并且基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不足，不能及時(shí)找到充電樁充電而且充電體驗(yàn)較差。
所以市場(chǎng)中仍然流傳著“電動(dòng)汽車不過山海關(guān)”的說法，冬季在北方，尤其是被冰雪覆蓋的東北，新能源汽車還面臨著眾多難題。
所以目前眾多車企及測(cè)試機(jī)構(gòu)都去中國最冷的城市黑龍江漠河，在環(huán)境溫度1℃低至零下40℃的極寒環(huán)境下，測(cè)試新能源車?yán)m(xù)航、爬坡、智駕等各項(xiàng)性能指標(biāo)。
據(jù)了解，目前，我國新能源汽車主要聚集區(qū)域?yàn)榻銣⒅槿且约熬┙蚣降貐^(qū)，東北市場(chǎng)還需要進(jìn)一步開拓。
02.“里程焦慮”向“補(bǔ)能焦慮”轉(zhuǎn)移
起初，新能源汽車的“焦慮”不僅出現(xiàn)在冬季，而是來源于續(xù)航里程不足、充電時(shí)間長(zhǎng)、充電基礎(chǔ)設(shè)施不完善、動(dòng)力電池技術(shù)不成熟和不穩(wěn)定性等方面，隨著產(chǎn)業(yè)飛速發(fā)展，尤其在動(dòng)力電池領(lǐng)域創(chuàng)新頻頻，眾多問題迎刃而解。
中國工程院院士孫逢春在發(fā)言中表示，目前，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進(jìn)入全面市場(chǎng)拓展期，新能源汽車推廣應(yīng)用的主要矛盾也從“里程焦慮”向“補(bǔ)能焦慮”轉(zhuǎn)移，充電基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)的服務(wù)能力成為行業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)，構(gòu)建充換電產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展格局迫在眉睫。
現(xiàn)在，對(duì)于新能源汽車來說，“焦慮”主要在冬季，更多來自補(bǔ)能方面。另一位來自吉林的李女士對(duì)《新能源汽車報(bào)》記者說：“雖然在冬天里程無疑會(huì)大打折扣，但現(xiàn)在東北的新能源汽車越來越多，其實(shí)自家有車庫可以安裝充電樁就相對(duì)沒有那么焦慮了?！?
“在東北，車庫和家充是新能源汽車必備，缺一不可?！绷硪晃粬|北網(wǎng)友在零下十度的天氣下，在室外充電站連續(xù)試了三個(gè)充電樁，最后終于在摳掉開關(guān)上的冰才開始充電后發(fā)出這樣的感慨。
可見，室外公共充電站對(duì)于新能源汽車補(bǔ)能來說，仍面臨問題待解。其實(shí)，即便在北京，溫度雖然沒有東北那么低，也同樣面臨著補(bǔ)能難題?！扒耙魂?，氣溫驟降，地面溫度零下十多度，當(dāng)時(shí)車馬上要沒電了，趕緊找到附近的快充樁，充電時(shí)發(fā)現(xiàn)充電槍已經(jīng)‘凍僵’了，費(fèi)了很大力氣終于充上電，發(fā)現(xiàn)顯示要3個(gè)小時(shí)充滿，車內(nèi)不能開空調(diào)，太煎熬了！”一位北京的新能源汽車車主郭女士對(duì)記者哭訴。
對(duì)于運(yùn)營(yíng)車輛來說，冬天更為需要多次補(bǔ)能，并且時(shí)間就是金錢，所以充電速度非常重要。一位北京的出租車司機(jī)在接受《新能源汽車報(bào)》記者采訪時(shí)表示，使用室外充電樁充電，夏天僅需40分鐘充滿，而冬天則需要90分鐘。
因此，在寒冷的冬季，尤其是東北等高緯度地區(qū)，新能源汽車充電面臨嚴(yán)峻考驗(yàn)。在續(xù)航里程“縮水”的同時(shí)，更加讓人擔(dān)心的是“充不進(jìn)、充得慢”，這不得不讓車主戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢，讓潛在用戶望而卻步。
03.充電樁升級(jí)提升補(bǔ)能體驗(yàn)
盡管私人充電樁能緩解部分車主的充電焦慮，但很多車主因條件所限無法安裝，在公共充電領(lǐng)域面臨著充電樁短缺、充電時(shí)間長(zhǎng)、高壓充電樁成本高昂及普及率低等問題。
據(jù)中國充電聯(lián)盟數(shù)據(jù)，2023年，充電基礎(chǔ)設(shè)施增量為338.6萬臺(tái)，同比上升30.6%。其中公共充電樁增量為92.9萬臺(tái)，同比上升42.7%，隨車配建私人充電樁增量為245.8萬臺(tái)，同比上升26.6%。截至2023年12月月底，全國充電基礎(chǔ)設(shè)施累計(jì)數(shù)量為859.6萬臺(tái)，同比增加65%。其中，公共充電樁累計(jì)數(shù)量達(dá)272.6萬臺(tái)。
從地區(qū)來看，廣東、浙江、江蘇、上海、湖北、山東、北京、安徽、河南、四川前十地區(qū)建設(shè)的公共充電樁占比達(dá)70.7%。
新能源汽車的迅速崛起極大促進(jìn)了充電基礎(chǔ)設(shè)施的擴(kuò)展，私人充電樁因其低成本和便捷性，占比接近70%。相比之下，公共充電樁發(fā)展滯后，暴露出補(bǔ)能設(shè)施的不足。同時(shí)，公共充電樁也表現(xiàn)出明顯的地域差異，受氣溫影響，在緯度較高地區(qū)覆蓋度不足。
華為數(shù)字能源技術(shù)有限公司智能充電業(yè)務(wù)副總裁彭鵬表示，隨著充電設(shè)備技術(shù)架構(gòu)正走向全液冷、全模塊化、全矩陣功率池化、直流母線等四個(gè)方向。
為了改善新能源汽車充電體驗(yàn)，技術(shù)革新至關(guān)重要。極寒條件下，器件的性能受到較大限制，如何讓設(shè)備內(nèi)部更好的保溫成為關(guān)鍵。傳統(tǒng)的風(fēng)冷方案通過風(fēng)扇散熱，在零下20、30度的極寒天氣下，環(huán)境中的冷空氣直接導(dǎo)入柜內(nèi)，充電設(shè)備在運(yùn)行中，受到冷空氣沖擊，對(duì)充電性能影響較大。
據(jù)了解，華為采用全液冷方案，核心器件不直接接觸外界環(huán)境，通過全液冷的方式散熱，將設(shè)備內(nèi)部產(chǎn)生的熱量通過液體循環(huán)帶走，既實(shí)現(xiàn)設(shè)備的高效散熱，又有效控制了溫度，受極寒環(huán)境的影響相對(duì)小。在哈爾濱零下二十多度的氣溫下，依然可以為新能源車主提供超快充體驗(yàn)。華為全液冷超充設(shè)備在極限低溫下依舊能夠提供極致充電體驗(yàn)，高效、可靠地為車輛“補(bǔ)能”，此次黑龍江省哈爾濱市海寧皮革城·600kW液冷超充站的建成，有效地緩解了高寒地區(qū)新能源汽車充電難題。
隨著用戶對(duì)高效補(bǔ)能需求的增長(zhǎng)，從單一場(chǎng)景到全場(chǎng)景的補(bǔ)能體驗(yàn)升級(jí)已成為必然趨勢(shì)，低溫難題將逐步破解，新能源汽車也將馳騁東北。
