中國儲能網(wǎng)訊：開年沒多久，又有新能源車企開始降價了。1月12日，特斯拉中國官網(wǎng)更新，再次下調(diào)Model 3和Model Y的價格。幾乎同一時間，理想汽車旗下的L7、L8、L9全系均推出優(yōu)惠活動，不同車型版本降價3.3萬～3.8萬元。在經(jīng)歷了去年一整年的“廝殺”之后，為何是這兩家車企率先降價？對此，知行韜略合伙人楊繼剛在接受媒體采訪時表示，特斯拉、理想等新能源汽車賽道的頭部企業(yè)率先發(fā)起價格戰(zhàn)，目的是搶占先機。在速度和規(guī)模相對領(lǐng)先的情況下，率先降價可以獲得先發(fā)優(yōu)勢，逼著對手跟著自己的節(jié)奏走。另外，兩家企業(yè)也有足夠的降價底氣，即盈利能力。而這背后或許還反映出，新能源汽車的價格體系因成本的下降正在重塑。
先后降價所為何
坦率而言，特斯拉的這一波降價力度不小。官網(wǎng)顯示，特斯拉對Model 3/Y的后輪驅(qū)動版及長續(xù)駛版售價進行調(diào)整，下調(diào)幅度6500元至15500元不等。調(diào)整后，Model 3起售價為24.59萬元，Model Y起售價為25.89萬元。此前，1月1日，特斯拉官方宣布推出Model 3后驅(qū)現(xiàn)車保險補貼及低息金融政策，總優(yōu)惠幅度高達2.2萬元。
據(jù)了解，本次價格調(diào)整后，煥新版Model 3及Model Y迎來了國內(nèi)市場的史上最低價。同時，在全球范圍內(nèi)看，中國市場的特斯拉價格也有較強競爭力，以Model Y后輪驅(qū)動版舉例，中國市場25.89萬元的起售價要比德國、法國、加拿大等市場便宜10萬元以上。
有業(yè)內(nèi)人士分析稱，特斯拉降價最重要的原因是來自銷量業(yè)績上的壓力。數(shù)據(jù)顯示，2023年全年，特斯拉電動車交付量同比增長38％，達到181萬輛，微超此前180萬輛的全年交付目標(biāo)；生產(chǎn)量同比增長35％，達到185萬輛。盡管取得了不錯的成績，但與比亞迪相比仍略顯遜色：2023年全年，比亞迪銷售完成302.44萬輛，不僅穩(wěn)居中國新能源汽車交付榜單首位，并且也已經(jīng)鎖定了全球新能源汽車銷量冠軍的位置。
同樣的，理想汽車的此番促銷也稱得上誠意滿滿：根據(jù)理想汽車官宣的優(yōu)惠政策，旗下L系列3款車型最高優(yōu)惠幅度超過4萬元，L7入門車型甚至降至30萬元以內(nèi)，為史上最低。理想汽車相關(guān)負責(zé)人對媒體表示，此次推出優(yōu)惠是為了應(yīng)對3個豪華品牌（奔馳、寶馬、奧迪）持續(xù)加劇的價格競爭，同時通過限時新春優(yōu)惠政策，提前開始產(chǎn)品更新的過渡。換言之，此次降價是為了清理2023款庫存。
要知道，在剛剛過去的2023年，理想汽車風(fēng)頭強勁，在幾乎沒有優(yōu)惠的情況下，全年累計交付量達到37.6萬輛，月銷量更是超過了5萬輛，并且成為造車新勢力中的冠軍，無論是交付量還是盈利都跑在了最前列。那么，理想汽車開年降價又是為什么？原因當(dāng)然也顯而易見，進入2024年以來，理想汽車已連續(xù)兩次沒有拿到周銷量的冠軍了，面對曾經(jīng)把自己“打殘”過的問界，理想汽車降價也在情理之中了。
盈利能力和毛利率“打底”
正如一位不愿透露姓名的金融分析師所言：“如果想提高銷量，特斯拉還可以選擇給在售車型增配、推出改款車型或者是擴充產(chǎn)品線推出新車，但它卻采用了最簡單、短期見效最快的方式——降價，核心原因之一是特斯拉的毛利率非常高，有足夠的降價空間?！逼鋵崯o論是特斯拉還是理想汽車，兩家企業(yè)之所以擁有價格想降就降的“底氣”，還是因為擁有出色的盈利能力。
評級機構(gòu)認為，特斯拉的利潤率已從2022年三季度17％的高位下降至2023年三季度的8％以下，因此考慮到這段時間的降價行為，市場對于特斯拉四季度的利潤表現(xiàn)非常關(guān)注。不過，由于近期原材料成本下降以及創(chuàng)紀錄的產(chǎn)量和交付量，或?qū)⒌窒@一部分的影響。Visible Alpha調(diào)查的9名分析師則認為，特斯拉2023年四季度汽車毛利率預(yù)計將從三季度的17.3％略微上升至17.7％，但低于2022年同期（逾25％）。而特斯拉汽車毛利率短期上漲的部分原因，則是電動汽車電池中使用的鋰、鈷和鎳的價格下降。事實上，特斯拉在降價的同時，一直在致力于削減成本，其曾在2023年三季度財報中表示，未來能夠通過降低成本應(yīng)對價格下降的不利影響，三季度公司單車銷售成本下降至3.75萬美元（約合人民幣26.86萬元），隨著新工廠的不斷升級，單位成本有望持續(xù)下降。
盡管與特斯拉和比亞迪相比，理想汽車的盈利規(guī)模還相差甚遠，但在造車新勢力群體中，理想汽車的利潤情況已經(jīng)是鳳毛麟角了。財報數(shù)據(jù)顯示，去年前三季度，理想營收高達821億元，高于蔚來、小鵬、零跑3家之和（合計超過620億元）。更值得肯定的是，理想汽車三季度共實現(xiàn)盈利60億元，現(xiàn)金儲備也很充足，截至去年三季度超過700億元。另外，從毛利率和凈利率來看，理想已經(jīng)超過了特斯拉，非常接近比亞迪。財報顯示，2023年三季度，比亞迪、理想和特斯拉的毛利率分別為22.12％、22％、17.89％。
“特斯拉和理想汽車的銷量排名靠前，資金比較雄厚，有實力發(fā)起價格戰(zhàn)，從而推動銷量進一步增長?！庇衅囆袠I(yè)分析師指出，國內(nèi)汽車行業(yè)如今進入了群雄割據(jù)的“戰(zhàn)國時代”，實力強大的車企通過發(fā)起價格戰(zhàn)能夠快速占領(lǐng)市場，將形成“贏者通吃”的有利局面。
降本在持續(xù) 降價是大勢所趨
有意思的是，即便盈利能力與水平距離特斯拉和理想還很遠，也有不少車企在降價方面選擇了“跟進”。領(lǐng)克09 MHEV官方指導(dǎo)價下調(diào)1萬元，并推出了煥新購車禮，1月31日前購車可享1萬元燃油車購車補貼、最高8000元置換補貼以及1萬元金融補貼，共計2.8萬元；星途星紀元是奇瑞旗下的新能源系列，首款車型星紀元ES上市17天后就宣布降價2萬元，將起售價降至20萬元以內(nèi)，同時補貼已提車的老車主；廣汽埃安旗下高端品牌昊鉑官方公布，3月31日前購買昊鉑品牌產(chǎn)品（昊鉑HT、昊鉑GT、昊鉑SSR）的用戶，即可享受終身免費充電權(quán)益，每年限2200kWh，隨后又將受益車主范圍進一步擴大至老車主。
不止一名行業(yè)專家斷言，今年的價格戰(zhàn)還會持續(xù)，而這并非因為整車企業(yè)“頭腦發(fā)熱”，背后也存在著一定的行業(yè)發(fā)展的合理性。全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹就指出，隨著碳酸鋰價格下降引發(fā)電池價格回落，同時受油轉(zhuǎn)電趨勢影響，今年價格戰(zhàn)仍將持續(xù)。
上游關(guān)鍵零部件以及原材料的價格確實在下滑。近日，有消息稱，寧德時代推出了一款采用173Ah VDA規(guī)格的磷酸鐵鋰電芯產(chǎn)品，具備2.2C倍率快充能力，并且電芯價格控制在0.4元／Wh以內(nèi)，相較于過去顯著降低了電池成本門檻。與此同時，比亞迪旗下弗迪電池也在內(nèi)部通知，敦促團隊繼續(xù)降本。分析稱，兩大動力電池龍頭進一步降價，二線電池廠們必然緊隨其后，動力電池的成本將進一步被壓縮。動力電池企業(yè)降價的底氣，來自于原材料價格的大幅下跌。據(jù)悉，從去年以來，碳酸鋰這一關(guān)鍵電池原材料的價格已經(jīng)從60萬元／噸大幅下滑至9萬元／噸。
毋庸置疑，隨著市場規(guī)模的擴大以及技術(shù)進步，新能源汽車降價已是大勢所趨，這也是新能源汽車價格體系重塑的過程。尤其對于整車企業(yè)來說，動力電池降本更是重大利好，有助于進一步降低整車生產(chǎn)成本，提升利潤率。零跑汽車創(chuàng)始人、董事長、首席執(zhí)行官朱江明曾表示，碳酸鋰價格每下降10萬元／噸，每度電可減少50元的成本，以70度電池包計算，就能夠節(jié)省3500元。有報道稱，當(dāng)下VDA尺寸的磷酸鐵鋰電芯價格已經(jīng)降到了0.5元／Wh以下，零跑汽車副總裁曹力日前在接受媒體采訪時表示，零跑汽車的鐵鋰電芯采購價，已經(jīng)做到了0.4元／Wh，年中能低于0.4元。
有理由相信，隨著技術(shù)的不斷進步和成本進一步降低，再加上市場競爭加劇和產(chǎn)能過剩等問題凸顯，未來新能源汽車的價格還將進一步下降。以特斯拉和理想汽車為代表，新能源整車市場的價格戰(zhàn)還將持續(xù)下去。而這背后或許還可以看到，新能源汽車正在脫離燃油車的定價規(guī)則，獨立的價格體系正在價格戰(zhàn)中重塑。
