中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：以電動(dòng)車為代表的新能源車，已成為全球汽車市場(chǎng)的新潮流。據(jù)研究機(jī)構(gòu)EVTank發(fā)布的數(shù)據(jù)，2023年全球新能源汽車銷量達(dá)1465.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)35.4%，其中中國(guó)新能源汽車銷量達(dá)到949.5萬(wàn)輛，占全球銷量的64.8%，連續(xù)9年位居世界第一位。2023年全年，美國(guó)和歐洲新能源汽車銷量分別為294.8萬(wàn)輛和146.8萬(wàn)輛，同比增速分別為18.3%和48.0%。
傳統(tǒng)汽車巨頭先后提出了停產(chǎn)燃油車的時(shí)間表，迎接電動(dòng)車時(shí)代的到來。
大眾集團(tuán)宣布，將在2035年在歐盟市場(chǎng)停售燃油車，標(biāo)志著其深入投身電動(dòng)化浪潮。奧迪品牌更是計(jì)劃于2025年推出最后一款全新純內(nèi)燃機(jī)新車，并在2033年停售燃油車。寶馬集團(tuán)最新官宣，其慕尼黑工廠將從2027年末起結(jié)束75年的內(nèi)燃機(jī)汽車時(shí)代，在寶馬全球生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)中首個(gè)成功完成電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。
在美國(guó)汽車廠商中，通用汽車計(jì)劃在2035年之前實(shí)現(xiàn)全電動(dòng)化；福特汽車宣布將于2030年在歐洲實(shí)現(xiàn)全面電動(dòng)化。在新能源車廠商中，2023年，特斯拉全球產(chǎn)量約185萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)約35%；新車交付量約181萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)約38%。其中，2023年第四季度純電車型交付48.45萬(wàn)輛。
在日系車廠中，本田計(jì)劃在2030年將EV、FCV車型銷售比例提升到40%，2035年提高至80%，2040年達(dá)到100%。豐田汽車則將在2030年在中國(guó)、歐洲、北美地區(qū)實(shí)現(xiàn)100%純電動(dòng)化，銷售目標(biāo)達(dá)到350萬(wàn)輛。韓系車廠計(jì)劃在2035年前在歐盟等市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)全面電動(dòng)化，而在2040年前在韓國(guó)以外市場(chǎng)也將實(shí)現(xiàn)全面電動(dòng)化。
中國(guó)新能源車廠商在全球業(yè)界增長(zhǎng)迅速，成為快速增長(zhǎng)的生力軍。2023年，新能源車廠商比亞迪以302.44萬(wàn)輛穩(wěn)居中國(guó)新能源汽車交付榜單首位，超越特斯拉，鎖定全球新能源汽車銷量冠軍的位置。值得注意的是，2023年，中國(guó)新能源汽車出口120.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)77.2%，創(chuàng)下歷史新高。
全球汽車廠商向新能源車領(lǐng)域的轉(zhuǎn)向，是全球汽車產(chǎn)業(yè)的一次系統(tǒng)大轉(zhuǎn)型。從各大傳統(tǒng)汽車巨頭的轉(zhuǎn)型力度和決心來看，這不是一般的產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新和增量擴(kuò)張，而是“換賽道”式的路徑轉(zhuǎn)型，產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈都在重新構(gòu)建。隨著越來越多的資本——既有產(chǎn)業(yè)資本，也有金融資本——涌入新能源汽車領(lǐng)域，新能源車的產(chǎn)銷規(guī)模迅速擴(kuò)大，這一產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進(jìn)入到規(guī)模經(jīng)濟(jì)階段，新能源車產(chǎn)業(yè)正在走向成熟。
安邦智庫(kù)的研究人員注意到，隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，各大新能源車廠商的生產(chǎn)擴(kuò)張不斷加劇，產(chǎn)業(yè)內(nèi)的競(jìng)爭(zhēng)“烈度”也在迅速抬升，這個(gè)新興的、規(guī)模不斷擴(kuò)張的市場(chǎng)，竟然開始出現(xiàn)了一些“過?！爆F(xiàn)象。對(duì)于新能源車這種規(guī)?；拇笞谙M(fèi)品來說，競(jìng)爭(zhēng)加劇的結(jié)果必然帶來市場(chǎng)降價(jià)。
全球新能源車領(lǐng)頭羊特斯拉也開始降價(jià)。據(jù)特斯拉中國(guó)官網(wǎng)1月12日消息，Model 3煥新版售價(jià)降至24.59萬(wàn)元人民幣，Model 3長(zhǎng)續(xù)航煥新版售價(jià)降至29.99萬(wàn)元人民幣，Model Y售價(jià)降至25.89萬(wàn)元人民幣。據(jù)了解，Model 3煥新版由之前的26.14萬(wàn)元降至24.59萬(wàn)元，降幅1.55萬(wàn)元，Model Y起售價(jià)調(diào)整后為25.89萬(wàn)元，降幅0.75萬(wàn)元。2023年開年時(shí)，Model 3/Y 也曾宣布降價(jià)，降幅2萬(wàn)-4.8萬(wàn)元。目前在中國(guó)大陸的Model 3/Y起售價(jià)，為特斯拉全球市場(chǎng)最低價(jià)格。特斯拉CEO馬斯克曾在2023年第三季度財(cái)報(bào)電話會(huì)議上表示，特斯拉仍將努力降低其汽車的價(jià)格。
在中國(guó)市場(chǎng)，進(jìn)入2024年后，多個(gè)汽車品牌開啟了促銷模式。目前已有包括阿維塔、特斯拉、零跑汽車、一汽豐田、哪吒汽車、歐拉、領(lǐng)克在內(nèi)的多個(gè)汽車品牌開啟花式促銷，形式包括限時(shí)保險(xiǎn)補(bǔ)貼、限時(shí)定金抵現(xiàn)等。此輪車企推出的限時(shí)促銷政策集中在2024年1月1日-1月31日，還有部分延續(xù)到了2024年春節(jié)前。很顯然，各廠商都希望在中國(guó)這一世界最大的新能源車市場(chǎng)，獲得更多的市場(chǎng)份額。
新能源車降價(jià)潮也“殺”到了國(guó)際市場(chǎng)。中國(guó)汽車廠商比亞迪在大眾、寶馬和保時(shí)捷的大本營(yíng)進(jìn)行了降價(jià)。據(jù)報(bào)道，比亞迪在德國(guó)將電動(dòng)車價(jià)格下調(diào)了15%，以擴(kuò)大其在關(guān)鍵市場(chǎng)的領(lǐng)先地位。比亞迪的降價(jià)覆蓋其最暢銷的Atto 3（對(duì)應(yīng)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上的元PLUS）車型，該款車于2022年9月在歐洲開始預(yù)售，當(dāng)時(shí)起售價(jià)為38000歐元（合41700美元/29.91萬(wàn)人民幣）。目前，比亞迪Atto 3在中國(guó)的售價(jià)約為18700美元，這意味著在德國(guó)降價(jià)后，其海外市場(chǎng)價(jià)格依然遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。這種價(jià)格差異可能是由于各種因素造成的，包括產(chǎn)品配置、市場(chǎng)定位、競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境以及稅收和補(bǔ)貼政策等。此次在德國(guó)市場(chǎng)上開啟降價(jià)促銷，有助于提振比亞迪汽車在德國(guó)市場(chǎng)上的銷量。
值得注意的是，在資本大量涌入、產(chǎn)業(yè)擴(kuò)張的同時(shí)，新能源車的市場(chǎng)卻開始降溫。一個(gè)觀察窗口是，英國(guó)、美國(guó)和德國(guó)等市場(chǎng)的電動(dòng)車折扣率不斷提高，這表明電動(dòng)車的需求正在降溫。在英國(guó)，2023年10月份電動(dòng)車的平均折扣已經(jīng)達(dá)到了建議售價(jià)的11%；在美國(guó)，電動(dòng)車的折扣也達(dá)到了10%；而在一年前，德國(guó)市場(chǎng)幾乎沒有電動(dòng)車的折扣，但現(xiàn)在車廠們已經(jīng)將價(jià)格降低了約7%。許多暢銷車型也加入了降價(jià)的行列。例如，寶馬i4在德國(guó)市場(chǎng)的價(jià)格下降了20%，而國(guó)內(nèi)的MG4和雷諾的Dacia Spring也分別降價(jià)了11.5%和11%。在美國(guó)，福特將Mustang Mach-E的價(jià)格下調(diào)了6700美元，并提供了額外的稅收抵免；現(xiàn)代汽車的Ioniq 5則提供了高達(dá)9400美元的折扣。
這種削價(jià)競(jìng)爭(zhēng)的策略可能會(huì)對(duì)電動(dòng)車市場(chǎng)的長(zhǎng)期發(fā)展產(chǎn)生負(fù)面影響。隨著價(jià)格的下降，利潤(rùn)空間也將受到擠壓，這將給電動(dòng)車的研發(fā)和生產(chǎn)帶來更大的挑戰(zhàn)。同時(shí)，這也將影響到汽車制造商的電動(dòng)車戰(zhàn)略和未來的市場(chǎng)份額。消費(fèi)者的購(gòu)車決策受到多種因素的影響。除了價(jià)格之外，消費(fèi)者還需要考慮電動(dòng)車的充電設(shè)施、安全問題以及政策變化等因素。這些因素都可能對(duì)電動(dòng)車的需求產(chǎn)生影響。
最終分析結(jié)論：全球汽車產(chǎn)業(yè)開始向新能源車進(jìn)行“換賽道”式的轉(zhuǎn)型，產(chǎn)業(yè)資本與金融資本都大量投向以電動(dòng)車為主的新能源車領(lǐng)域。在新能源車產(chǎn)銷量迅速擴(kuò)大的同時(shí)，這一市場(chǎng)中的競(jìng)爭(zhēng)烈度也在迅速加劇，并推動(dòng)新能源車開始降價(jià)。隨著各國(guó)對(duì)新能源車補(bǔ)貼的減少，新能源車市場(chǎng)需求增長(zhǎng)可能進(jìn)一步放緩，并帶來進(jìn)一步的降價(jià)壓力。（來源：安邦咨詢）
