中國儲能網訊：近兩年，我國新能源汽車保持高速發(fā)展。2023年，在政策和市場的雙重作用下，我國新能源汽車產銷分別完成958.7萬輛和949.5萬輛同比分別增長了35.8%和37.9%，連續(xù)9年位居全球第一。
值得注意的是，與市場上“大火”了幾年的純電動車型相比，插混車型更是以驚人的速度快速崛起。去年，我國插混車型產銷分別完成287.7萬輛和280.4萬輛，同比分別增長81.2%和84.7%。
全國乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，2023年以來，插混車型呈現(xiàn)出超強增長態(tài)勢，為新能源車銷量貢獻了巨大增量，是拉動整體車市增長的“核心增長動力”。
主流車企愛上插混
2024年新年伊始，隨著備受期待的奇瑞風云首款車型A8的上市，市場對插混車型的關注延續(xù)到了新的一年，而這款車也打響了奇瑞在新能源汽車市場“不客氣”的第一槍。事實上，近幾年，插混車型的銷量始終處于上升趨勢，眾多汽車企業(yè)也在插混領域展開“廝殺”。
比亞迪在2023年的銷量達到302.44萬輛，超額完成2023年年初定下的300萬輛目標，成為全球新能源汽車銷冠，并創(chuàng)下中國汽車最高年銷量紀錄。其中，插混車型 累計銷售143.81萬輛，同比增長52.0%。目前，比亞迪的插混車型產品線十分全面，秦PLUS、宋Pro、宋PLUS、海豹DM-i等插混車型，憑借著相對低廉的售價，擁有較大的垂直市場用戶體量。
同樣，理想汽車在2023年的發(fā)展也迎來了高光時刻。憑借著12月份超過5萬輛的交付量，理想汽車全年完成了37.6萬輛的交付量。截至2023年12月31日，理想汽車共累計交付超過60萬輛。而從市場份額來看，近5年中，理想汽車的市場份額分別為0.2%、3.8%、5.1%、5.0%和9.3%，去年第四季度更是達到9.9%，也就是說市場中每賣掉10輛插混車型，就有一臺來自理想的汽車。
2023年，吉利汽車累計銷量超過168萬輛，同比增長約18%，超過年初制定的165萬輛目標。其中，新能源汽車的銷量超過48萬輛，同比增長48%;純電動車型銷量超過33萬輛,同比增長28%;插混車型銷量超過15萬輛,同比增長1.3倍。銀河、帝豪以及領克品牌的插混車型熱銷是吉利在2023年在插電混動車型領域大賣的最大功臣。
相關數(shù)據(jù)顯示，在2023年全年，全球插混車型品牌占有率中.比亞迪、理想汽車、吉利汽車、Stellantis、大眾汽車、長安汽車、寶馬汽車、長城汽車、奔馳汽車、賽力斯汽車分列前十名，中國車企占據(jù)了其中六席。如果只關注中國車企，上汽集團、東風汽車、零跑汽車、廣汽集團也有著不俗的答卷。
技術進步助插混車快速增長
“世界上有兩種混動，一種是豐田混動，另一種是其他混動”。此前在談到混動車型時，豐田總是繞不開的話題，其甚至一度成為“混動”的代名詞。隨著近幾年自主品牌深耕混動技術，比亞迪、理想、吉利、長安、長城等自主品牌先后在混動市場投放重磅產品，豐田汽車也被拉下了神壇。
比亞迪作為其中的代表，擁有DM-i、DM-p和DMO三大技術路線。其中，DM-i側重于經濟省油，采用橫置發(fā)動機結構，搭載單擋雙電機串并聯(lián)電混系統(tǒng)；DM-p注重動力輸出，在公路行駛時能提供優(yōu)異的加速性能和操控穩(wěn)定性；DMO是比亞迪的縱置混合動力系統(tǒng)，采用縱置發(fā)動機布局，搭載縱置雙電機串并聯(lián)電混系統(tǒng)。DMO擁有出色的越野性能，具有強大的四驅系統(tǒng)和差速鎖功能，應對復雜的野外環(huán)境毫無壓力。DM-i、DM-p和DMO三大系列共同筑起比亞迪在插混賽道的技術圍墻，讓比亞迪在插混市場擁有廣闊的前景。
2023年，長城汽車發(fā)布全新智能四驅電混技術Hi4。這套技術實現(xiàn)三動力源雙軸分布的混動“新構型”、iTVC智能扭矩矢量控制系統(tǒng)的“新突破”、機電耦合傳動系統(tǒng)的“新高度”三大技術革新，擁有兩套動力總成，最高系統(tǒng)功率340kW,可覆蓋A-C級車型，混動專用發(fā)動機以當前行業(yè)最佳的技術配置實現(xiàn)了41.5%的最優(yōu)工程熱效率。全新Hi4專為新能源全場景高階駕駛需求設計，并通過3擎9模的動態(tài)切換與智能能量管理系統(tǒng)，真正實現(xiàn)“四驅的體驗、兩驅的價格，四驅的性能、兩驅的能耗”，通過等價平替兩驅產品，讓用戶“買得起、開得爽、用得省、跑得遠”，做到“全工況效率最優(yōu)、全場景駕駛無憂”。
除了“純正”的插混技術之外，增程技術在近年來也得到了快速發(fā)展。崔東樹介紹，插混車型貢獻的增量，增程式有著很好的表現(xiàn)，這得益于理想汽車、長安汽車、賽力斯等車企對增程式技術路線的發(fā)展。
2023年廣州車展期間，深藍汽車CEO鄧承浩公開表示，“混動的天花板，是深藍超級增程”。據(jù)介紹，深藍超級增程基于正向設計的純電平臺上開發(fā)而來，引入“原力智能增程系統(tǒng)”，從燃油汽車節(jié)能解決思路，革新為純電汽車補能解決思路，打造符合當前中國國情的綠色出行全場景解決方案。
從技術特色上來看，深藍超級增程擁有節(jié)能、駕駛平穩(wěn)和安全三方面的技術強項。首先，由于“原力超集電驅”和“原力智能增程”的技術創(chuàng)新，深藍超級增程技術首先解決了汽車駕駛性能與低油耗之間的矛盾；其次，依托EPA1全電數(shù)字平臺的底座，純電專用平臺，深藍超級增程實現(xiàn)純電驅動行駛，擁有后驅特質，無論車輛有沒有電，均能動力平順，線性輸出，行駛穩(wěn)定；最后，深藍超級增程采用長安金鐘罩電池，基于iBC數(shù)字電池管家，通過兩類數(shù)字預控管理技術群及７類數(shù)字溫控管理技術群，實現(xiàn)了24小時電池全方位監(jiān)控。
如今，在銷量增速上，插混車型已經遠遠超過純電動汽車，插混車型銷量的高速增長，也反映出消費者對其實用性和性價比的認可。多位業(yè)內專家預測，2024年，插混車型將保持良好的發(fā)展態(tài)勢，隨著技術的不斷進步和市場需求的增加，插混車型有望獲得更多的市場份額。
