中國儲(chǔ)能網(wǎng)訊：2月16日起，受寒潮和暖氣團(tuán)交鋒影響，我國多地急劇降溫，出現(xiàn)多重極端天氣。氣溫驟降給部分地區(qū)的新能源車主帶來困擾。
2023年，電池健康和數(shù)據(jù)公司Recurrent收集了1萬輛電動(dòng)汽車的數(shù)據(jù)，分析寒冷天氣對(duì)續(xù)航里程的影響。該調(diào)查考慮了氣候、地形和駕駛模式等變量，發(fā)現(xiàn)這些汽車冬季的平均續(xù)航里程為正常續(xù)航里程的70.3%。
新能源車冬季表現(xiàn)不盡人意的主要原因是低溫下電池性能下降，續(xù)航能力降低。新能源車的動(dòng)力電池主要是三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池，它們最合適的工作溫度為20—25℃，通常溫度一旦降到10℃左右，就會(huì)對(duì)電池續(xù)航產(chǎn)生影響。當(dāng)氣溫低至-30℃時(shí)，鋰電池幾乎都會(huì)失去正常充放電的能力，這時(shí)電池并不是沒電，而是有電卻無法正常釋放。
低溫還會(huì)影響電機(jī)和電控系統(tǒng)效率，進(jìn)一步降低續(xù)航能力。電解液可能會(huì)在零度以下環(huán)境凝固，導(dǎo)致電池性能下降，或形成鋰枝晶刺破隔膜，引發(fā)故障。
其次，低溫下充電樁也會(huì)“失靈”。寒冷天氣可能會(huì)凍結(jié)充電樁的電纜和其他關(guān)鍵組件，影響電子組件的效率和性能，導(dǎo)致新能源車充電緩慢或無法充電。因此，在低溫環(huán)境充電時(shí)，電動(dòng)車需要先對(duì)電池進(jìn)行預(yù)熱，而非直接充電。這時(shí)充電樁會(huì)給電池內(nèi)部加熱板供電，達(dá)到電池充電所需溫度時(shí)，才對(duì)動(dòng)力電池進(jìn)行充電。不過如此一來，充電速度變慢還額外增加了電費(fèi)支出，充電體驗(yàn)大打折扣。
此外，溫控和供熱系統(tǒng)最耗電，冬天要開空調(diào)、除霜雪，行駛冰雪路面需要更多動(dòng)力等都會(huì)增加電量消耗。
目前，全球范圍內(nèi)很多電池企業(yè)和車企都對(duì)電池做了改造，2023年寧德時(shí)代革新了其電解液技術(shù)，稱新技術(shù)可在零下20°C，將充電效率提高50%。一些車企如極星、特斯拉等正在為新款車型配備高效熱泵，但這些措施依然無法完全消除低溫影響。
北歐國家挪威冬季嚴(yán)寒，自2023年12月以來，奧斯陸每天約有140輛電動(dòng)公交車受低溫影響“趴窩”，沒“趴窩”的電車也縮短了續(xù)航里程。公交公司計(jì)劃增加充電頻次解決這一問題。2024年1月，美國北部多地受北極氣旋影響氣溫驟降，大量特斯拉電車無法正常工作，公共充電樁前停滿了等待充電的電車，但許多車輛由于電量耗盡，充電系統(tǒng)無法工作，充不上電只能被拖走。
為避免“趴窩”，車主們各有奇招。例如，在氣候較為寒冷的地區(qū)盡可能室內(nèi)充電，在條件允許的情況下，安裝家用充電樁；提前在應(yīng)用程序上給電動(dòng)汽車預(yù)熱；調(diào)低車內(nèi)溫度等，也有部分車主選擇在換電站換電。
此外，車主也要了解自家電車特性，如冬季電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程會(huì)衰減多少，爬坡或開暖風(fēng)損耗多少電量。在長(zhǎng)距離出行前，需要提前合理規(guī)劃路線，標(biāo)好沿途的充電站、知道多遠(yuǎn)會(huì)有充電站等。
