中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：中國(guó)新能源汽車動(dòng)力電池回收利用產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展聯(lián)盟最新發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2023年1—12月，全國(guó)共產(chǎn)生退役動(dòng)力電池16.8萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)78.3%。其中，停用新能源汽車產(chǎn)生退役動(dòng)力電池14.5萬(wàn)噸，車輛維修產(chǎn)生退役動(dòng)力電池2.3萬(wàn)噸。從材料類型看，磷酸鐵鋰電池占50.1%，三元電池占46.9%。
動(dòng)力電池平均壽命通常為5—8年，在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，隨著首批大規(guī)模動(dòng)力電池進(jìn)入淘汰期，電池退役量增長(zhǎng)提速有望緩解行業(yè)“僧多粥少”局面，不過(guò)疏通正規(guī)渠道、強(qiáng)化主體責(zé)任等還需進(jìn)一步落實(shí)。
■ 緩解資源緊缺并推動(dòng)降本
電池回收是實(shí)現(xiàn)電池綠色低碳、提高經(jīng)濟(jì)效益的重要途徑。據(jù)了解，退役動(dòng)力電池利用分為梯次利用和再生利用兩種形式。其中，退役的三元鋰電池隨循環(huán)次數(shù)增多，容量呈快速衰減趨勢(shì)，而且安全性相對(duì)較差，所以一般會(huì)對(duì)其進(jìn)行破碎、拆解和冶煉等處理，實(shí)現(xiàn)鎳、鈷、錳、鋰等資源的再生利用；退役的磷酸鐵鋰電池仍具有較好的循環(huán)性和安全性，因此先對(duì)其進(jìn)行梯次利用，再進(jìn)行再生利用。
從全球范圍看，廢舊電池回收利用市場(chǎng)潛力巨大。市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)SNE Research指出，世界電動(dòng)汽車報(bào)廢數(shù)量將從2025年的56萬(wàn)輛增至2040年的4227萬(wàn)輛，全球廢電池再利用市場(chǎng)預(yù)計(jì)2030年將增長(zhǎng)到70萬(wàn)億韓元（1韓元約合0.0054元人民幣），2040年將增至230萬(wàn)億韓元，2050年將增至600萬(wàn)億韓元。
值得注意的是，業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，回收利用廢舊電池是目前彌補(bǔ)上述緊缺礦產(chǎn)缺口并緩解對(duì)外依賴、實(shí)現(xiàn)電池降本的方式之一。
自然資源部中國(guó)地質(zhì)調(diào)查局全球礦產(chǎn)資源戰(zhàn)略研究中心發(fā)布的《全球礦產(chǎn)資源儲(chǔ)量評(píng)估報(bào)告2023》顯示，我國(guó)鎳、鈷、鋰等礦產(chǎn)資源的儲(chǔ)量全球占比較低，屬于緊缺礦產(chǎn)。北方工業(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心主任紀(jì)雪洪告訴《中國(guó)能源報(bào)》記者：“目前我國(guó)生產(chǎn)的鋰電池量占全球的將近70%，但相關(guān)資源的儲(chǔ)備遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到這個(gè)水平，廢舊電池回收是補(bǔ)充我國(guó)電池原材料的重要途徑?！?
“鋰電池主要原材料只有實(shí)現(xiàn)循環(huán)利用，才能實(shí)現(xiàn)循環(huán)降本，未來(lái)電動(dòng)汽車成本也才能進(jìn)一步降低，這有利于電動(dòng)汽車的推廣和快速發(fā)展?！避嚪蜃稍兒匣锶瞬軓V平表示。
■ 渠道技術(shù)問(wèn)題待解
不過(guò)，與動(dòng)力電池制造行業(yè)“一超多強(qiáng)”的競(jìng)爭(zhēng)局面相比，雖然動(dòng)力電池退役量增幅顯著，但大規(guī)模退役潮尚未到來(lái)，所以動(dòng)力電池回收行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局呈現(xiàn)“小、散、亂”局面。同時(shí)，目前大部分退役電池?zé)o法流入正規(guī)電池回收企業(yè)，渠道不暢使不合規(guī)的小作坊擠占了正規(guī)企業(yè)的生存空間。
“國(guó)家和地方政策總體在大力推進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)正向發(fā)展，動(dòng)力電池退役回收已成為產(chǎn)業(yè)鏈的熱點(diǎn)之一，加上資本助推，‘小蛋糕’被做大，從而吸引更多企業(yè)進(jìn)入這個(gè)細(xì)分行業(yè)。整體來(lái)看，動(dòng)力電池回收競(jìng)爭(zhēng)已進(jìn)入白熱化階段，‘僧多粥少’的局面已經(jīng)形成?！币晃浑姵鼗厥掌髽I(yè)人士對(duì)《中國(guó)能源報(bào)》記者表示。
紀(jì)雪洪表示，目前動(dòng)力電池回收行業(yè)尚處發(fā)展初期，雖有不少企業(yè)布局，但動(dòng)力電池整體回收量還是偏少?！巴瑫r(shí)，從事回收的企業(yè)較多且魚龍混雜，處于亟待規(guī)范的階段，需要良性的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。”
“目前，我國(guó)動(dòng)力電池回收行業(yè)實(shí)際存在著雙軌制，正式的白名單企業(yè)占據(jù)資質(zhì)，但因其工藝設(shè)備更正規(guī)、更環(huán)保而很難盈利。黑作坊企業(yè)雖無(wú)資質(zhì)，工藝不環(huán)保，但效益較好?！辈軓V平說(shuō)。
此外，近年來(lái)，動(dòng)力電池技術(shù)快速迭代，電池系統(tǒng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)持續(xù)創(chuàng)新，CTP、CTC等新技術(shù)不斷成熟并產(chǎn)品化，如何實(shí)現(xiàn)高效綠色回收，是擺在電池回收行業(yè)面前的新挑戰(zhàn)。“目前采用CTP、CTC等新技術(shù)，目的是提高電池技術(shù)水平，但越是集成化的設(shè)計(jì)，在電池回收時(shí)也越難拆解，回收效益也會(huì)降低?！辈軓V平坦言。
■ 完善溯源落實(shí)責(zé)任
目前，國(guó)內(nèi)廢舊電池回收利用可通過(guò)動(dòng)力電池企業(yè)自有服務(wù)網(wǎng)絡(luò)、電池生產(chǎn)商及車企聯(lián)合以及第三方回收企業(yè)進(jìn)行回收利用。在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，動(dòng)力電池回收市場(chǎng)由亂到治，首先要解決流通溯源問(wèn)題。
“要強(qiáng)化企業(yè)監(jiān)管，并落實(shí)生產(chǎn)責(zé)任延伸，重點(diǎn)從源頭抓起，強(qiáng)化車企和電池企業(yè)的生產(chǎn)者責(zé)任延伸制，從銷售時(shí)就開(kāi)始追根溯源?！鄙鲜鲭姵鼗厥掌髽I(yè)人士表示。
工信部2023年12月發(fā)布的《新能源汽車動(dòng)力電池綜合利用管理辦法（征求意見(jiàn)稿）》明確，汽車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)承擔(dān)裝機(jī)的動(dòng)力電池回收主體責(zé)任，電池生產(chǎn)企業(yè)承擔(dān)直接銷售至市場(chǎng)（如電池租賃運(yùn)營(yíng)機(jī)構(gòu)等）的動(dòng)力電池回收責(zé)任，梯次利用企業(yè)承擔(dān)生產(chǎn)的梯次利用產(chǎn)品回收責(zé)任。
“動(dòng)力電池企業(yè)、整車企業(yè)都能在電池回收當(dāng)中發(fā)揮關(guān)鍵作用，并且有經(jīng)濟(jì)實(shí)力和技術(shù)實(shí)力參與電池回收，要在法規(guī)上進(jìn)一步強(qiáng)化他們的義務(wù)，同時(shí)要對(duì)這種第三方回收企業(yè)進(jìn)行規(guī)范。”紀(jì)雪洪認(rèn)為。
《中國(guó)能源報(bào)》記者注意到，隨著《新能源汽車廢舊動(dòng)力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)名單（第五批）近日公布，目前國(guó)內(nèi)廢舊動(dòng)力蓄電池綜合利用名單企業(yè)已擴(kuò)充至156家。紀(jì)雪洪認(rèn)為，未來(lái)行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)格局會(huì)逐步向規(guī)劃性強(qiáng)、規(guī)模大的企業(yè)集中，建議立足從生產(chǎn)到正規(guī)回收的產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)，給予正規(guī)企業(yè)更多補(bǔ)貼資金與政策支持。
