中國儲能網(wǎng)訊：自2018年車市進(jìn)入微增長，甚至部分細(xì)分市場出現(xiàn)負(fù)增長的情況下，新能源汽車市場常年的高增長，成為帶動市場前行以及車上電子技術(shù)發(fā)展的關(guān)鍵力量，這一點在新能源乘用車上表現(xiàn)得十分明顯。
但內(nèi)卷的大環(huán)境注定轎車、SUV市場已經(jīng)很難再有“伸展拳腳”的余地，因此，越來越多的車企試圖在其他細(xì)分市場創(chuàng)造機(jī)會，這其中就包括皮卡細(xì)分市場。我們很高興地看到，近幾年皮卡正在從單一的工具屬性向乘用屬性轉(zhuǎn)化，當(dāng)下，中高端皮卡的智能化水平和制造工藝已經(jīng)完全媲美乘用車。但作為一種能夠兼顧家用、商用等多場景的多用途產(chǎn)品，皮卡新能源化的進(jìn)程卻始終落后于其他產(chǎn)品。
皮卡市場并非沒有新能源化的需求，只是因為缺少適合消費(fèi)市場的產(chǎn)品。
皮卡的多用途屬性正在顯現(xiàn)
由于過去政策的限制，皮卡一直被歸類于貨車，過去從皮卡行駛的范圍，到駕駛皮卡的資質(zhì)都有相關(guān)政策限制，以致于皮卡長期只能活動在城市邊緣。但隨著國民生活水平的提升，以及消費(fèi)者對汽車產(chǎn)品多用途化需求的提升，皮卡宜商宜家的特點正在顯現(xiàn)出更多優(yōu)勢，尤其對于一些自營的個體戶以及周末出游活動的年輕人而言，皮卡正在成為除SUV之外更合適的選擇。
隨著政策的解禁，近年來始終落后于乘用車發(fā)展速度的皮卡也迎來了發(fā)展的“春風(fēng)”，不僅在傳統(tǒng)三大件方面向乘用車水平看齊，在車內(nèi)做工、智能化水平上也大幅提升，這為皮卡向乘用化轉(zhuǎn)型提供了契機(jī)。
不過，“冰凍三尺非一日之寒”，多年的政策束縛確實是掣肘皮卡細(xì)分市場發(fā)展的關(guān)鍵原因，與此同時，消費(fèi)者尤其是城市消費(fèi)者很少見到皮卡，也難有機(jī)會接觸皮卡，導(dǎo)致在思想上出現(xiàn)斷層，甚至很多消費(fèi)者對皮卡產(chǎn)品還停留在樣式老土、運(yùn)貨等舊有觀念上。
因此，解決消費(fèi)者對皮卡的偏見不僅需要政策的放開，更要有能夠讓消費(fèi)者接觸到的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品。在這方面，國內(nèi)眾多主機(jī)廠已經(jīng)有所行動，并取得了不錯的市場反響。值得一提的是，吉利雷達(dá)通過另辟蹊徑，以純電路徑打造全新細(xì)分品類，其推出的雷達(dá)RD6正以自身努力進(jìn)一步探索皮卡在電動化領(lǐng)域的可行性，為改變市場認(rèn)知貢獻(xiàn)屬于自己的力量。
新能源化將是大勢所趨
皮卡的多用途特點正在被消費(fèi)市場所認(rèn)可，其市場份額近年來也在穩(wěn)步攀升，尤其是近五年來皮卡的單車售價有較為明顯的提升。雖然受多重因素影響，造成了皮卡在過去10年間的發(fā)展起起伏伏，總基盤提升還不到25%，這也意味著這一細(xì)分市場反而有更大發(fā)展空間的可能。但值得注意的是，在乘用車的新能源化浪潮下，很多乘用車品牌在市場中的競爭格局已呈針鋒相對的態(tài)勢，而皮卡的新能源化進(jìn)程還處于乘用車5年前甚至更早的水平。
目前，皮卡在市場上銷售的仍以柴油動力形式為主，作為一種油耗水平較高、污染排放較高的產(chǎn)品，皮卡新能源化的需求其實更為迫切。一方面，可以滿足企業(yè)“雙積分”的政策要求，另一方面，可以切實降低尾氣對環(huán)境的污染。此外，科瑞卓信(北京)咨詢有限公司研究總監(jiān)杜鵬羽表示，從商用屬性來看，用戶購買皮卡仍然需要考慮盈利這個關(guān)鍵點。因此，皮卡的新能源化對用戶最核心的利益，是降低在使用上的剛性支出。
從技術(shù)路線上來說，雖然新能源的方式有增程、插混、純電等，但綜合使用特點而言，很多皮卡用戶實際上并沒有遠(yuǎn)途的用車場景，圍繞城市生活半徑的200公里左右即是此類用戶出行需求的大致范圍。此外，由于國內(nèi)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)發(fā)展的變化，皮卡從原先服務(wù)基建行業(yè)正在向新興行業(yè)轉(zhuǎn)型，因此，個體經(jīng)營者對皮卡的使用需求，也決定了皮卡純電動化的發(fā)展訴求。
“吉利雷達(dá)要抓住新創(chuàng)客人群，這些人有的是私人經(jīng)營者，有的是農(nóng)業(yè)參與者，有的是海鮮自營者，他們的共同特征是工作和生活相對穩(wěn)定?！奔走_(dá)CMO果鐵夫在此前接受《中國汽車報》記者采訪時表示，針對植保無人機(jī)、移動咖啡廳等“新業(yè)態(tài)”用戶以及露營、騎行、垂釣等“新生活”用戶來說，他們對用電訴求各不相同，比如雷達(dá)RD6擁有6kW的外放電能力并且能在行駛中供電，對于需要持續(xù)加氧的水產(chǎn)運(yùn)輸以及冷鏈運(yùn)輸就非常重要。再比如植保無人機(jī)飛手，雷達(dá)RD6的后尾廂不僅能改裝成停機(jī)坪，而且充電效率能夠保證飛手持續(xù)作業(yè)。
當(dāng)然，在用車成本上也有著明顯優(yōu)勢，目前傳統(tǒng)燃油車每公里的成本約為0.6~0.8元，純電動汽車為0.2~0.3元，相差2~4倍。這一差距對于運(yùn)輸這種對成本極為敏感的行業(yè)來說已經(jīng)有足夠大的誘惑力。而根據(jù)吉利雷達(dá)公開的數(shù)據(jù)，雷達(dá)RD6的平均每公里使用成本甚至不到0.1元，這意味著與燃油車的差距進(jìn)一步擴(kuò)大到6倍以上。因此，純電皮卡將代表著一部分用戶的切實需求，也是行業(yè)發(fā)展的大勢所趨。
吉利雷達(dá)也用實際銷量印證了這一點。去年，吉利雷達(dá)的整體銷量近7000輛，其中有近5000輛真正賣到了個人市場，在傳統(tǒng)認(rèn)知中，皮卡的工具屬性更強(qiáng)，國內(nèi)首款原生純電皮卡雷達(dá)RD6這個“新物種”似乎有著很多“離經(jīng)叛道”的顛覆和創(chuàng)新之處，因此，從這個角度來看，5000輛終端成績有著很高的含金量，充分證明了皮卡電動化的市場需求。
Cybertruck將在國內(nèi)掀起新一輪競賽
皮卡的電動化之路仍處于方興未艾階段，需要企業(yè)不斷培育、引導(dǎo)，當(dāng)然，也需要重量級的產(chǎn)品破局。不久之前，特斯拉Cybertruck開啟交付并來到中國巡展，新能源的加持讓它成為了前所未有的“新物種”，受到了媒體和市場的廣泛關(guān)注。
眾所周知，特斯拉在某種層度上加速了中國新能源汽車發(fā)展的整體進(jìn)程，Model S先是在潛移默化中讓消費(fèi)者接受了電動汽車，并通過引入Model 3刺激了本土品牌的發(fā)展，成為攪動中國電動車市場的一只“鯰魚”。而在當(dāng)前皮卡電動化處在發(fā)展初期的當(dāng)下，Cybertruck的巡展勢必刺激到中國市場皮卡電動化的“神經(jīng)”。
雖然從使用特點上看，中國市場可能很難培育出類似Cybertruck一樣大尺寸的皮卡，但從理念上來說，中國品牌也出現(xiàn)了與特斯拉志同道合的先行者。據(jù)吉利雷達(dá)官方透露，將在今年二季度推出一款具備四驅(qū)功能的新產(chǎn)品——雷達(dá)地平線，這款新品基于全球‘唯三’的電動皮卡平臺——M.A.P雷達(dá)瀚海平臺打造，它將與特斯拉Cybertruck一樣采用一體化車身結(jié)構(gòu)，并擁有相似的設(shè)計理念。
新車具有315kW峰值總功率和594N·m峰值扭矩，擁有4s級零百加速實力和超強(qiáng)爬坡能力，其搭載智能全地形反饋系統(tǒng)和坡道坡度自適應(yīng)調(diào)節(jié)，可實現(xiàn)95%最大爬坡度。此外，雷達(dá)地平線的通過性也較為強(qiáng)悍，最大涉水深度達(dá)到815mm，甚至超越悍馬EV。而在裝載能力方面，新車最大額定載重達(dá)到865kg，放眼整個皮卡市場都算得上是領(lǐng)先級別。特別值得一提的是，與目前主流的3kW最大外放電功率相比，新車將擁有全球獨有的全場景21kW最大外放電功率。
回想很多行業(yè)人士第一次看到雷達(dá)RD6，都認(rèn)為它更多是一個“噱頭”，很難成功，畢竟皮卡已然是一個小眾市場，而“電動”無疑是進(jìn)一步套上了一層枷鎖。然而令人意外的是，在這條不被看好甚至可以說得上是十分艱難的道路上，吉利雷達(dá)反而證明了選擇的正確性。而隨著新能源汽車技術(shù)的不斷成熟，新能源皮卡必然會在汽車產(chǎn)業(yè)中嶄露頭角，吉利雷達(dá)的出現(xiàn)，則正好讓許多對于皮卡車型有需求的消費(fèi)者吃到了新能源技術(shù)進(jìn)步所帶來的紅利。所以關(guān)于未來，從吉利雷達(dá)目前的產(chǎn)品市場表現(xiàn)和規(guī)劃來看，我們認(rèn)為整個新能源皮卡領(lǐng)域?qū)⑹俏磥砜善凇?
