中國儲能網訊：既可充電，也可放電——車網互動（V2G）中，電動汽車通過充電樁與電網進行能量和信息互動，引導車主有序錯峰充電，甚至反向供電給電網，車主可獲得相應收益。近年來，車網互動作為一種靈活可調度的移動儲能單元備受關注。
國家發(fā)改委、國家能源局等部門日前聯合印發(fā)的國內首個車網互動頂層設計文件——《關于加強新能源汽車與電網融合互動的實施意見》提出，力爭2025年底前建成5個以上示范城市以及50個以上雙向充放電示范項目。業(yè)內人士指出，行業(yè)已經開展車網互動項目實踐，從政策、技術、標準、應用場景看，車網互動已具備大規(guī)模應用推廣的條件。
● 發(fā)展勢在必行
車網互動并非新鮮事物。早在新能源汽車市場推廣初期，業(yè)內就提出過車網互動概念。近年來，北京、天津、上海等地積極建設車網互動示范項目及互動終端，國內主流新能源汽車品牌也紛紛為旗下車輛配置車網互動功能。
隨著新能源汽車保有量快速攀升與充電基礎設施大量普及，車網互動的落地有了更好的基礎。數據顯示，2023年，我國新能源汽車銷量為949.5萬輛，市場占有率達31.6％；全國充電基礎設施累計數量859.6萬臺，同比增加65％。
在加快構建新型電力系統(tǒng)的背景下，推廣車網互動具有重要意義。
在日前召開的IEEE PES電動汽車技術委員會（中國）年會上，中電聯副秘書長劉永東指出，新型電力系統(tǒng)的主要特征是新能源占比越來越高，但風光發(fā)電存在不確定性，為保持電力系統(tǒng)穩(wěn)定，需要大規(guī)模靈活性資源。在電力系統(tǒng)中電網側、發(fā)電側和用戶側均有靈活性資源，比如火電靈活性調節(jié)、抽水蓄能、新型儲能、負荷側管理、尖峰負荷等，而車網互動是新型儲能的組成部分，屬于分散式儲能。
“新能源的波動性需要大量調節(jié)資源，勢必導致全社會用電成本和系統(tǒng)消納成本增加。如果把電動汽車負荷側資源充分利用起來，將有效節(jié)約電網投資成本。”北京電力交易中心市場部副主任張圣楠表示。
在清華大學電機系副教授胡澤春看來，電動汽車負荷具有高度的靈活和可調節(jié)性，如果將其應用起來，將是上億千瓦級的體量。“目前，國外有上百個車網互動項目，多用于調頻市場。實際上，隨著電動汽車規(guī)?；l(fā)展，新能源滲透率不斷提高，未來藍海將在新能源消納和削峰填谷領域?！?
● 系列問題待解
盡管多地已開展試點和驗證，但車網互動規(guī)模數量仍在低位徘徊。
“車網互動亟需加快市場主體的身份確定?！?劉永東指出，車網互動橫跨電網、交通、充電等多個環(huán)節(jié)，產業(yè)鏈條較長、涉及部門多，市場主體包括車主、運營商、聚合商等。“車網互動是車與電網互動，而電力市場設計大部分聚焦集中式大規(guī)模用戶的接入問題，分散、個人用戶尚不具備參與現貨等電能量主力的市場地位，這個門檻較高，身份有待明確?，F貨市場針對車網互動特點的交易品種也較缺乏?！?
標準是實現互聯互通、保障安全的基礎支撐。車網互動關系到電池、車、樁、平臺、電網以及電力市場等多個環(huán)節(jié)的能量流、信息流融合互動，各環(huán)節(jié)標準統(tǒng)一尤為重要。“很多地方制定了地方標準，但車輛到處跑，希望車企、樁企和運營商的標準要回歸到國家標準和行業(yè)標準統(tǒng)一、互聯互通的基礎上?！眲⒂罇|表示，電動汽車充電設施標準是基于動力電池充電建立起來的標準體系，現在面臨車網互動需求，相關標準有待升級。
此外，對電動汽車主而言，充電是剛需，放電卻并非剛需，且對頻繁充放電存在疑慮?！袄习傩兆铌P心的是在充電情況下，車企質保8年或10萬公里，現在加上放電，車企是否還會予以保障？”業(yè)內人士坦言，如果要調動車主參與到車網互動中，動力電池的充放電循環(huán)次數、使用壽命、性能和安全是繞不開的話題。
● 需市場機制引導
張圣楠認為，無論是電池技術，還是整個充換電網絡基礎設施建設已日益成熟，車網互動都具備很好的基礎設施和技術條件?！艾F在還需要一個催化劑或潤滑劑，那就是市場機制。通過市場機制形成合理的價格信號，以此引導電動汽車和車網互動，并引導車主主動參與車網互動?！?
車網互動要實現海量、分散充電負荷成為電力的可調負荷，需要具備一定規(guī)模?！叭粝胱尭嘬囍鞣e極參與到車網互動之中，必須拿出行之有效的商業(yè)模式?！眲⒂罇|指出，讓車主獲益，讓各利益相關方都可以獲益，這是推動車網互動的關鍵。
張圣楠認為，把市場價格信號傳遞到終端用戶，讓大家有序響應充換電，平臺將發(fā)揮重要作用。下一步，希望車網互動平臺和電力交易平臺實現高效互通，共同服務車網互動的大規(guī)模開展。
在劉永東看來，車網互動正處于大規(guī)模推廣的啟動期，形式上既有分散的，也有集中場站的資源聚集商，涉及諸多應用場景、多個利益相關方，不可能一步到位。車跟電網全方位交互和充換電，要分階段、分場景逐步實現車網互動的全面化。
“現階段，第一步是加快推廣有序充電和需求響應，這是老百姓的現實訴求，也是電網的內在需求。小區(qū)配電容量有限，有序充電對充電的時間、功率進行調配，緩解充電樁不足壓力；到了夏冬用電高峰期，通過分時電價等市場價格信號或資金補貼等激勵措施，引導鼓勵用戶改變原有用能行為，促進電力供需平衡，保障電網穩(wěn)定運行?！眲⒂罇|說。
