中國儲(chǔ)能網(wǎng)訊：2024年3月12日在第十四屆中國國際儲(chǔ)能博覽會(huì)上，以技術(shù)創(chuàng)新領(lǐng)先，儲(chǔ)能領(lǐng)域傳感器龍斗企業(yè)，深圳科敏傳感集團(tuán)進(jìn)行了新品發(fā)布：科敏傳感應(yīng)用在電池包低成本無線電壓溫度一體化傳感器研發(fā)成功，在展會(huì)首發(fā)！
在當(dāng)今新能源汽車市場(chǎng)中，電池包作為核心組件，其性能與安全性直接關(guān)系到整車及儲(chǔ)能設(shè)備的性能與用戶的安全。然而，傳統(tǒng)的有線連接方式，如菊花鏈?zhǔn)竭B接在帶來通信可靠性的同時(shí)，也伴隨著一系列的問題。這些問題包括重量、成本、空間占用、可靠性、維修難度、電池回收以及制造效率等。為了解決這些痛點(diǎn)，科敏傳感集團(tuán)歷經(jīng)五年時(shí)間，實(shí)現(xiàn)了技術(shù)突破，科敏智能傳感研究院成功研發(fā)出低成本的電池包無線壓力溫度一體化傳感器，為新能源汽車電池包和儲(chǔ)能電池的傳統(tǒng)熱管理方式帶來了革命性的變革。
科敏無線電壓溫度檢測(cè)傳感器（WVTS）的推出，標(biāo)志著科敏傳感集團(tuán)在無線傳感技術(shù)領(lǐng)域的又一次重大突破。該傳感器模組結(jié)合了高精度電壓傳感器、溫度傳感器以及無線通訊技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了對(duì)電池包內(nèi)部電壓和溫度的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)。WVTS由無線采集端和無線接收端兩部分組成，采集到的數(shù)據(jù)通過無線接收端的CAN-FD接口與BMS進(jìn)行交互，從而實(shí)現(xiàn)了對(duì)電池包電壓和溫度狀態(tài)的全面掌控。
與傳統(tǒng)的有線連接方式相比，科敏的無線電壓溫度檢測(cè)傳感器具有顯著的優(yōu)勢(shì)。首先，無線連接消除了電纜的使用，從而大大減輕了電池包的重量，符合新能源汽車對(duì)輕量化的迫切需求。其次，無線電壓溫度檢測(cè)系統(tǒng)的引入極大地降低了成本，減少了連接線纜和連接器的使用，使得電池包的成本更加合理。此外，無線連接還節(jié)省了寶貴的空間，為電池包內(nèi)部的設(shè)計(jì)提供了更大的靈活性。
在可靠性方面，無線電壓溫度檢測(cè)系統(tǒng)減少了接頭數(shù)量，從而降低了故障發(fā)生的可能性。同時(shí)，無線連接的靈活性使得電池包的維修變得更加便捷，不再需要拆裝復(fù)雜的連線。在電池回收方面，無線電壓溫度檢測(cè)系統(tǒng)能夠?qū)崟r(shí)監(jiān)測(cè)電池的電量狀態(tài)，為電池的再利用提供了有力的數(shù)據(jù)支持。
最后，無線電壓溫度檢測(cè)傳感器的引入還提高了電池制造的效率。復(fù)雜的有線連接過程被簡(jiǎn)化為簡(jiǎn)單的無線連接，大大縮短了制造工時(shí)，提高了生產(chǎn)效率。
除此之外，科敏無線電壓溫度檢測(cè)系統(tǒng)還可以在實(shí)際應(yīng)用中采取不同的組網(wǎng)方式，以最大化的發(fā)揮整個(gè)采集系統(tǒng)的性能優(yōu)點(diǎn)。比如“多發(fā)單收單層組網(wǎng)”的模式，可以保證單個(gè)傳感器出現(xiàn)故障的情況下不影響其它傳感器正常工作！而“多發(fā)單收多層組網(wǎng)”的模式則可以同時(shí)支持更多采集端接入，而且不容易產(chǎn)生并發(fā)干擾問題。
科敏傳感集團(tuán)的這一創(chuàng)新性產(chǎn)品，不僅解決了現(xiàn)有電池包熱管理技術(shù)中的一系列問題，還展示了其在無線傳感技術(shù)領(lǐng)域的前瞻性和領(lǐng)導(dǎo)地位。隨著新能源汽車市場(chǎng)的不斷發(fā)展，科敏的無線電壓溫度檢測(cè)傳感器無疑將成為推動(dòng)行業(yè)進(jìn)步的重要力量。
科敏傳感集團(tuán)將繼續(xù)致力于研發(fā)更多創(chuàng)新性的產(chǎn)品和技術(shù)，為全球新能源汽車及儲(chǔ)能行業(yè)的發(fā)展貢獻(xiàn)力量。同時(shí)，我們也期待更多的企業(yè)能夠加入到這一領(lǐng)域中來，共同推動(dòng)新能源汽車及儲(chǔ)能電池包熱管理技術(shù)的進(jìn)步和發(fā)展。
