中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：
1,577座
2023年中國(guó)新安裝的換電站數(shù)量
37款
截至2023年12月中國(guó)可換電新能源乘用車(chē)的車(chē)型數(shù)量
48%
2023年在中國(guó)銷(xiāo)售的可換電新能源重型商用車(chē)所占份額
盡管換電技術(shù)復(fù)雜且成本高昂，但越來(lái)越多的車(chē)企正就這項(xiàng)技術(shù)開(kāi)展合作。目前，這種情況主要出現(xiàn)在中國(guó)，政府部門(mén)和運(yùn)營(yíng)商制定了雄心勃勃的目標(biāo)來(lái)建設(shè)換電基礎(chǔ)設(shè)施。然而，即使在中國(guó)，可換電新能源汽車(chē)的市場(chǎng)份額也很有限，以及缺乏標(biāo)準(zhǔn)的電池生態(tài)系統(tǒng)和項(xiàng)目盈利能力低，仍是廣泛采用換電面臨的主要障礙。
越來(lái)越多的車(chē)企開(kāi)始將換電作為新能源汽車(chē)駕駛者的快速充電解決方案。大多數(shù)換電活動(dòng)仍集中在中國(guó)，其中蔚來(lái)、吉利汽車(chē)和上汽集團(tuán)在車(chē)型供應(yīng)方面處于領(lǐng)先地位。2023年，可換電新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量達(dá)到21萬(wàn)輛，但僅占中國(guó)純電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量的4%。Stellantis是推出換電的首批全球車(chē)企之一，在歐洲實(shí)施了一個(gè)小規(guī)模的計(jì)劃。隨著更多車(chē)企加入這一領(lǐng)域，可換電新能源汽車(chē)可能會(huì)獲得更多市場(chǎng)份額。
然而，缺乏標(biāo)準(zhǔn)化的電池生態(tài)系統(tǒng)對(duì)擴(kuò)大換電技術(shù)的規(guī)模構(gòu)成重大挑戰(zhàn)。中國(guó)的幾家車(chē)企，如蔚來(lái)、長(zhǎng)安汽車(chē)和吉利汽車(chē)，計(jì)劃共同開(kāi)發(fā)可更換電池和配套基礎(chǔ)設(shè)施，這可能有利于兼容系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)。
換電的經(jīng)濟(jì)性受到高資本支出和低利用率的影響。目前，以車(chē)隊(duì)為基礎(chǔ)的用戶是提高網(wǎng)絡(luò)利用率的目標(biāo)。七家公司提出了到2025年在中國(guó)建設(shè)31,100座換電站的目標(biāo)。如果沒(méi)有政府、車(chē)企和運(yùn)營(yíng)商的大量投資，這一目標(biāo)很可能無(wú)法實(shí)現(xiàn)。
換電可能會(huì)在道路交通運(yùn)輸?shù)钠渌I(lǐng)域內(nèi)找到發(fā)展機(jī)會(huì)。在中國(guó)的重型商用車(chē)市場(chǎng)上，可換電車(chē)型所占份額不斷增加，這表明總體擁有成本下降和嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)可能會(huì)刺激新的需求。亞洲電動(dòng)兩輪車(chē)和三輪車(chē)銷(xiāo)量日益增長(zhǎng)，這也為換電應(yīng)用提供了機(jī)會(huì)。
