中國儲(chǔ)能網(wǎng)訊：
1,577座
2023年中國新安裝的換電站數(shù)量
37款
截至2023年12月中國可換電新能源乘用車的車型數(shù)量
48%
2023年在中國銷售的可換電新能源重型商用車所占份額
盡管換電技術(shù)復(fù)雜且成本高昂，但越來越多的車企正就這項(xiàng)技術(shù)開展合作。目前，這種情況主要出現(xiàn)在中國，政府部門和運(yùn)營商制定了雄心勃勃的目標(biāo)來建設(shè)換電基礎(chǔ)設(shè)施。然而，即使在中國，可換電新能源汽車的市場份額也很有限，以及缺乏標(biāo)準(zhǔn)的電池生態(tài)系統(tǒng)和項(xiàng)目盈利能力低，仍是廣泛采用換電面臨的主要障礙。
越來越多的車企開始將換電作為新能源汽車駕駛者的快速充電解決方案。大多數(shù)換電活動(dòng)仍集中在中國，其中蔚來、吉利汽車和上汽集團(tuán)在車型供應(yīng)方面處于領(lǐng)先地位。2023年，可換電新能源汽車的銷量達(dá)到21萬輛，但僅占中國純電動(dòng)汽車銷量的4%。Stellantis是推出換電的首批全球車企之一，在歐洲實(shí)施了一個(gè)小規(guī)模的計(jì)劃。隨著更多車企加入這一領(lǐng)域，可換電新能源汽車可能會(huì)獲得更多市場份額。
然而，缺乏標(biāo)準(zhǔn)化的電池生態(tài)系統(tǒng)對(duì)擴(kuò)大換電技術(shù)的規(guī)模構(gòu)成重大挑戰(zhàn)。中國的幾家車企，如蔚來、長安汽車和吉利汽車，計(jì)劃共同開發(fā)可更換電池和配套基礎(chǔ)設(shè)施，這可能有利于兼容系統(tǒng)的開發(fā)。
換電的經(jīng)濟(jì)性受到高資本支出和低利用率的影響。目前，以車隊(duì)為基礎(chǔ)的用戶是提高網(wǎng)絡(luò)利用率的目標(biāo)。七家公司提出了到2025年在中國建設(shè)31,100座換電站的目標(biāo)。如果沒有政府、車企和運(yùn)營商的大量投資，這一目標(biāo)很可能無法實(shí)現(xiàn)。
換電可能會(huì)在道路交通運(yùn)輸?shù)钠渌I(lǐng)域內(nèi)找到發(fā)展機(jī)會(huì)。在中國的重型商用車市場上，可換電車型所占份額不斷增加，這表明總體擁有成本下降和嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)可能會(huì)刺激新的需求。亞洲電動(dòng)兩輪車和三輪車銷量日益增長，這也為換電應(yīng)用提供了機(jī)會(huì)。
