中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：自21世紀(jì),全球各國(guó)逐漸認(rèn)識(shí)到生態(tài)文明的重要性，不斷拔高對(duì)環(huán)境保護(hù)的關(guān)注度,新能源汽車成為各國(guó)重要的發(fā)展方向之一，全球新能源汽車市場(chǎng)呈現(xiàn)出快速發(fā)展的態(tài)勢(shì),產(chǎn)業(yè)及市場(chǎng)已經(jīng)初具規(guī)模。目前,全球新能源汽車市場(chǎng)主要由電動(dòng)汽車(EV)和插電式混合動(dòng)力汽車(PHEV)兩大類產(chǎn)品組成。
作為世界人口最多的國(guó)家，中國(guó)在新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展上具有巨大的潛力和優(yōu)勢(shì)，同時(shí)也作為最復(fù)雜的市場(chǎng)之一，具備極高的分析價(jià)值。本文主要從國(guó)家戰(zhàn)略布局的視角展開(kāi)對(duì)中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的剖析，方向主要針對(duì)該產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀；提出相應(yīng)的發(fā)展建議；推動(dòng)中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的健康、快速發(fā)展，為國(guó)家經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級(jí)和環(huán)境保護(hù)做出貢獻(xiàn)。
一、新能源汽車專業(yè)與傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的異同
新能源汽車產(chǎn)業(yè)是指以電力、氫能、太陽(yáng)能等非傳統(tǒng)能源為驅(qū)動(dòng)力的汽車生產(chǎn)與運(yùn)營(yíng)產(chǎn)業(yè),以替代傳統(tǒng)燃油汽車為目標(biāo)。通過(guò)采用先進(jìn)的技術(shù)和創(chuàng)新的設(shè)計(jì),實(shí)現(xiàn)低碳、環(huán)保、節(jié)能的特點(diǎn)。新能源汽車產(chǎn)業(yè)涵蓋了整車制造、電池技術(shù)研發(fā)、充電設(shè)施建設(shè)、智能交通系統(tǒng)等多個(gè)領(lǐng)域。
新能源汽車產(chǎn)業(yè)與傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的相同點(diǎn)是兩者都屬于汽車制造領(lǐng)域,需要具備相似的生產(chǎn)能力、技術(shù)工藝和生產(chǎn)設(shè)備等方面的基礎(chǔ)。從需求來(lái)看,無(wú)論是新能源汽車還是傳統(tǒng)汽車,它們都滿足人們對(duì)交通工具的需求,提供出行便利性。因此,汽車市場(chǎng)的需求對(duì)兩者都非常重要。從市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)方面來(lái)看,新老汽車產(chǎn)業(yè)都面臨著激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。公司之間為了爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額,需要通過(guò)產(chǎn)品質(zhì)量、價(jià)格、品牌形象等方面的競(jìng)爭(zhēng)力來(lái)吸引消費(fèi)者。
作為能源革命的交通工具,新能源汽車采用了與傳統(tǒng)車輛不同的動(dòng)力來(lái)源,并且具有多項(xiàng)革新特征。在能源與排放方面，新能源汽車的動(dòng)力來(lái)源是電池、燃料電池等清潔能源。另外,新能源汽車相比傳統(tǒng)汽車具有更低的尾氣排放,對(duì)環(huán)境更加友好,符合低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展的趨勢(shì)。從政策支持來(lái)看,由于環(huán)境保護(hù)和能源安全等因素,新能源汽車產(chǎn)業(yè)得到了許多國(guó)家政府的政策支持和激勵(lì)措施,包括購(gòu)車補(bǔ)貼、免稅優(yōu)惠、充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等。而傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)當(dāng)前主要面臨的是節(jié)能減排的要求和燃料經(jīng)濟(jì)性等法規(guī)限制。
另一方面汽車產(chǎn)業(yè)本身正在經(jīng)歷巨大的變革。第四次工業(yè)革命即智能革命的發(fā)展不徹底地推翻了傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)品架構(gòu)與生產(chǎn)方式。截至目前,可以概括的智能化革命為汽車產(chǎn)業(yè)帶來(lái)的顯著變化共有四點(diǎn):信息化、智能化、電動(dòng)化與物聯(lián)網(wǎng)化。
第一，信息化也稱共享化,是培養(yǎng)并發(fā)展以計(jì)算機(jī)技術(shù)為主體的智能工具、并令其發(fā)揮生產(chǎn)生活方面的積極作用的過(guò)程。信息化并不局限于汽車產(chǎn)業(yè),而是伴隨著中國(guó)的現(xiàn)代化發(fā)展而發(fā)展,只是更加顯著地在汽車制造中展示出來(lái)。信息化的交通工具能夠收集其服務(wù)群體的各項(xiàng)數(shù)據(jù)并匯總,以供服務(wù)人員分析、使用,從而為服務(wù)群體提供傳統(tǒng)汽車行業(yè)所不能提供的定制化服務(wù)。
第二，智能化是指在計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與大數(shù)據(jù)信息服務(wù)等的基礎(chǔ)上,所具有的能滿足人的需求的屬性。不同于信息化的服務(wù)于群體,智能化更趨向于個(gè)性化地服務(wù)于特定的一個(gè)或少數(shù)對(duì)象?，F(xiàn)代汽車日漸搭載的智能化功能能夠?yàn)槠浞?wù)對(duì)象提供個(gè)性化的定制服務(wù),并能有限地產(chǎn)生智能互動(dòng),從而提供不同于所有傳統(tǒng)工具的舒適體驗(yàn)。
第三，電動(dòng)化是將設(shè)備的運(yùn)作方式由純機(jī)械或以機(jī)械為主替換為電子結(jié)構(gòu)。不同于電驅(qū)動(dòng)化,電動(dòng)化是汽車整體架構(gòu)的升級(jí)與優(yōu)化,而非直接替換供能設(shè)備。相較于傳統(tǒng)的汽車結(jié)構(gòu),電動(dòng)化的汽車取締了以機(jī)械作為控制主體的工作方式,轉(zhuǎn)而使用自動(dòng)化電子設(shè)備進(jìn)行控制,是汽車產(chǎn)業(yè)全面升級(jí)的基礎(chǔ)工程。
第四，物聯(lián)網(wǎng)化。物聯(lián)網(wǎng)的基本特征是人與物體、物體與物體間的通信與控制,基本特征可以概括為感知、傳輸與處理。物聯(lián)網(wǎng)化實(shí)現(xiàn)了汽車智能化、電子化與信息化的徹底革命,是革命之上的革命,徹底改變了智能設(shè)備的孤立運(yùn)作方式,使新能源汽車能夠與手機(jī)、數(shù)據(jù)中心、衛(wèi)星等連結(jié)成為有機(jī)的整體,從而徹底地區(qū)別于傳統(tǒng)汽車。
二、我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況與前景
第一，政策方面，黨和政府已經(jīng)做出了將發(fā)展新能源汽車作為工業(yè)重要突破發(fā)展方向的偉大決策。自第十八次大會(huì)以來(lái),黨中央指出:不僅要加強(qiáng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)布局建設(shè),更要加強(qiáng)與其他國(guó)家的新能源汽車產(chǎn)業(yè)交流與合作,讓創(chuàng)新科技成果造福于全球各國(guó)人民。發(fā)展新能源汽車是全球汽車產(chǎn)業(yè)升級(jí)轉(zhuǎn)型的重要方向,也是我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展的戰(zhàn)略方向。為了實(shí)現(xiàn)2020年和2035年產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃,國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)建立了產(chǎn)業(yè)發(fā)展頂層設(shè)計(jì)和推進(jìn)機(jī)制,并得到了各部門的積極合作和主動(dòng)參與。在此過(guò)程中,我國(guó)已經(jīng)相繼制定了七十余項(xiàng)有利于發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)的政策與措施,并且各地方根據(jù)自身實(shí)際情況,也相繼出臺(tái)了配套政策。同時(shí),行業(yè)企業(yè)也在加快創(chuàng)新步伐,共同努力推動(dòng)我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)取得了具有歷史意義的成就。在各方的不懈努力下,我國(guó)成功建立了一個(gè)相對(duì)完整、有機(jī)協(xié)同的新能源汽車產(chǎn)業(yè)體系,新能源汽車的產(chǎn)銷量不斷攀升,形成了穩(wěn)中有進(jìn)、協(xié)同發(fā)展的良好局面。
第二，市場(chǎng)發(fā)展情況。截至2023年9月底,我國(guó)是全球范圍內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展最迅猛的國(guó)家之一。根據(jù)國(guó)家公安部的官方統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù),全國(guó)機(jī)動(dòng)車保有量高達(dá)4.3億輛,其中汽車數(shù)量達(dá)到3.3億輛。同時(shí),我國(guó)新能源汽車保有量也達(dá)到了1821萬(wàn)輛,占據(jù)了汽車保有量的5.5%。有關(guān)報(bào)告顯示:今年前三季度,我國(guó)新能源汽車數(shù)量呈現(xiàn)持續(xù)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。完全以電能作為能源的新能源汽車的數(shù)量達(dá)到了1401萬(wàn)輛,在新能源汽車總量中的占比超過(guò)75%。在這段時(shí)間內(nèi),全國(guó)新增注冊(cè)登記的新能源汽車超過(guò)500萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)超過(guò)40%。新能源汽車的注冊(cè)登記數(shù)量占到了汽車總注冊(cè)登記量的28.6%。具體而言,一季度、二季度和三季度新增注冊(cè)登記的新能源汽車分別為144萬(wàn)輛、170.9萬(wàn)輛和204.9萬(wàn)輛。根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的顯示數(shù)據(jù),我國(guó)在2023年1-11月份生產(chǎn)和銷售的新能源汽車分別為842.6萬(wàn)輛和830.4萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)分別達(dá)到34.5%和36.7%,市場(chǎng)份額達(dá)到30.8%。
第三，產(chǎn)業(yè)鏈方面，我國(guó)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈正在迅速完善,特別是在電池、電機(jī)等領(lǐng)域取得了重大突破。在技術(shù)和市場(chǎng)方面,我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)取得了顯著進(jìn)展。國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車制造商如比亞迪、吉利、上汽、蔚來(lái)、小鵬、理想等在電動(dòng)汽車技術(shù)方面進(jìn)行了大量投入和研究,推出了多款性能優(yōu)良的電動(dòng)汽車。同時(shí),國(guó)內(nèi)充電設(shè)施建設(shè)也在加速推進(jìn),公共充電樁、私人充電樁等覆蓋面正不斷擴(kuò)大。
第四，環(huán)境保護(hù)與能源危機(jī)的需求方面，隨著全球氣候變暖問(wèn)題的日趨尖銳,各國(guó)紛紛加大碳減排力度,并制定了碳中和目標(biāo)。作為全球最大的二氧化碳排放國(guó),我國(guó)對(duì)碳中和的需求尤為迫切。新能源汽車作為低碳、零排放的交通方式,被廣泛視為取締污染巨大的傳統(tǒng)交通方式、實(shí)現(xiàn)碳中和的有效途徑之一。
另外,隨著經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展與城市化的加速推進(jìn),我國(guó)對(duì)能源的需求不斷增加。傳統(tǒng)石油能源的供給難以滿足日益增長(zhǎng)的需求,而新能源則成為替代傳統(tǒng)能源的重要選擇。
第五，面臨的困難與不足。盡管在新能源汽車領(lǐng)域,我國(guó)已取得了一定的成就,該產(chǎn)業(yè)仍然面臨一些關(guān)鍵問(wèn)題。比如關(guān)鍵核心技術(shù)的供給仍然不足；市場(chǎng)化發(fā)展不平衡、不充分；市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)過(guò)于激烈；基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后；支撐保障能力有待提升以及人才短缺等。
三、新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展策略建議
首先，要加強(qiáng)核心技術(shù)的研發(fā)與創(chuàng)新。核心技術(shù)是新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ),尤其是清潔燃料的汽車行業(yè),必須提供優(yōu)越的科技條件,為有關(guān)企業(yè)、組織和院校開(kāi)展科技研究提供經(jīng)費(fèi)和服務(wù)保證。因此，提出如下建議:
一是加強(qiáng)政策支持。新能源汽車產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展離不開(kāi)政府的公共服務(wù)能力支撐，比如上海臨港新片區(qū)就走在了前列。
2023國(guó)際汽車電子與軟件大會(huì)滴水湖峰會(huì)提到，上海的新能源汽車百分之九十以上的產(chǎn)能在臨港，上汽和特斯拉是入駐臨港的兩家整車企業(yè)，上汽的整車業(yè)務(wù)主要是新能源包括智己、飛凡、榮威三大品牌。美國(guó)品牌特斯拉則在2018年與臨港集團(tuán)簽約，建立了其在海外的第一家大型工廠。2019年國(guó)產(chǎn)的Model 3開(kāi)始交付，帶動(dòng)了臨港新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的飛速發(fā)展。2023年11月臨港新片區(qū)提出要推進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新應(yīng)用，支持新片區(qū)高標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新引領(lǐng)區(qū)，推進(jìn)車路云一體化系統(tǒng)和設(shè)施建設(shè)以及城市級(jí)車路云一體化示范應(yīng)用，支持L3及更高級(jí)別的自動(dòng)駕駛功能商業(yè)化應(yīng)用，探索無(wú)駕駛?cè)酥悄芫W(wǎng)聯(lián)汽車、無(wú)人裝備應(yīng)用場(chǎng)景拓展和制度創(chuàng)新。
上海臨港新片區(qū)管委會(huì)于2023年11月30日發(fā)布了《臨港新片區(qū)智能汽車生態(tài)城建設(shè)行動(dòng)方案》,該方案注重于智能汽車產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新,包括“一條生態(tài)鏈、兩種場(chǎng)景、三類要素”。未來(lái),臨港新片區(qū)將著重發(fā)展汽車電子、操作系統(tǒng)、汽車數(shù)據(jù)等核心要素,致力于打造集全鏈條、全場(chǎng)景、全要素于一體的智能汽車生態(tài)城,為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展注入新動(dòng)能。其中,全場(chǎng)景一個(gè)是指自動(dòng)駕駛示范場(chǎng)景,一個(gè)是零配件配套區(qū)內(nèi)生態(tài)場(chǎng)景;全要素是在立法、資金、人才保障與生活配套上全面支持。
二是建立資金支持機(jī)制。政府可以設(shè)立專項(xiàng)資金,用于支持新能源汽車技術(shù)研發(fā)和創(chuàng)新項(xiàng)目。對(duì)于符合條件的企業(yè)、機(jī)構(gòu)和院校,可以提供資金支持,包括研發(fā)經(jīng)費(fèi)、設(shè)備購(gòu)置、人才引進(jìn)等方面。此外,還可以鼓勵(lì)企業(yè)與金融機(jī)構(gòu)合作,提供貸款和風(fēng)險(xiǎn)投資,促進(jìn)技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化。
以上海臨港新片區(qū)為例,依托金融政策優(yōu)勢(shì),推動(dòng)汽車金融和貿(mào)易高效邊界,一體化資金池助力企業(yè)資金管理的效率提升。臨港新片區(qū)最先提出離岸貿(mào)易FT賬戶,跨境資金發(fā)展等方面對(duì)標(biāo)離岸效率,在洋山特殊綜合保稅區(qū)推出境內(nèi)模式,在汽車零配件保稅物流方面進(jìn)行創(chuàng)新突破,同時(shí)支持區(qū)內(nèi)設(shè)立保稅研發(fā)總部機(jī)構(gòu),打造保稅產(chǎn)業(yè)鏈的產(chǎn)業(yè)區(qū)。
三是構(gòu)建合作平臺(tái)。政府可以建立新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟或研究院,邀請(qǐng)行業(yè)專家、學(xué)者和企業(yè)代表組成技術(shù)委員會(huì),定期召開(kāi)研討會(huì)和技術(shù)交流會(huì),分享經(jīng)驗(yàn)、講解知識(shí)。通過(guò)合作平臺(tái)的建設(shè),可以促進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新、加強(qiáng)產(chǎn)學(xué)研合作,提高整個(gè)產(chǎn)業(yè)的技術(shù)水平。
新能源汽車產(chǎn)業(yè)是一個(gè)全球化競(jìng)爭(zhēng)的領(lǐng)域,意味著該產(chǎn)業(yè)的博弈不僅僅局限于特定市場(chǎng),而是全球的廣泛的科技博弈。我國(guó)相關(guān)部門應(yīng)率先組建官方交流平臺(tái),搶占學(xué)術(shù)與技術(shù)研發(fā)先機(jī),通過(guò)持續(xù)的技術(shù)創(chuàng)新和研發(fā),不斷推動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和升級(jí)[3]。
其次，要加強(qiáng)全產(chǎn)業(yè)鏈碳排放的控制。新能源汽車的發(fā)展是為實(shí)現(xiàn)能源的清潔利用和環(huán)境的可持續(xù)發(fā)展。為了實(shí)現(xiàn)低碳環(huán)保,需要在新能源汽車產(chǎn)業(yè)的全產(chǎn)業(yè)鏈上加強(qiáng)碳排放的控制。這就需要加強(qiáng)對(duì)整車生產(chǎn)環(huán)節(jié)的碳排放控制、通過(guò)推廣清潔能源的利用和提高生產(chǎn)工藝的能源效率,降低生產(chǎn)過(guò)程中的碳排放。同時(shí),政府還可以通過(guò)推廣循環(huán)經(jīng)濟(jì)模式的手段,實(shí)現(xiàn)廢棄物的回收利用,減少對(duì)環(huán)境的負(fù)面影響與資源浪費(fèi)。
新能源汽車還要加強(qiáng)對(duì)電池回收與再利用的管理。電池作為新能源汽車的重要部件,其回收與再利用對(duì)于資源的節(jié)約和環(huán)境的保護(hù)至關(guān)重要。因此,應(yīng)建立健全電池回收與再利用的制度和標(biāo)準(zhǔn),加強(qiáng)對(duì)電池回收企業(yè)的監(jiān)管,提高電池回收利用率。
最后，要優(yōu)化新能源汽車產(chǎn)業(yè)人才的培養(yǎng)模式。面對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)為代表的全新技術(shù)變革機(jī)遇,我國(guó)汽車工業(yè)甚至是全工業(yè)領(lǐng)域均面臨著嚴(yán)重的專業(yè)人才短缺、優(yōu)秀人才稀缺的局面。
根據(jù)國(guó)家工信部所發(fā)布的《智能網(wǎng)聯(lián)汽車人才需求預(yù)測(cè)報(bào)告》，當(dāng)前傳統(tǒng)汽車工程專業(yè)人才在新能源汽車所需崗位中，招聘占比尚不到33%；同時(shí)，當(dāng)前相關(guān)領(lǐng)域人才所具備的專業(yè)技能與產(chǎn)業(yè)所需的匹配度低于50%。這表明:我國(guó)高等教育所提供的專業(yè)性人才與當(dāng)前產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)所需求的規(guī)模尚有較大差距,其所提供的教育結(jié)構(gòu)培養(yǎng)的專業(yè)技能也與產(chǎn)業(yè)發(fā)展所需有較大出入。
隨著第四次工業(yè)革命的到來(lái),汽車技術(shù)人才的工作內(nèi)容和所需知識(shí)發(fā)生了巨大變化?，F(xiàn)在,他們要面對(duì)車輛工程與諸如物聯(lián)網(wǎng)、深度學(xué)習(xí)等全新學(xué)科的深度融合、數(shù)十種領(lǐng)域的復(fù)雜交叉等挑戰(zhàn)。下面將從專業(yè)化培養(yǎng)、搭建產(chǎn)學(xué)研平臺(tái)和國(guó)際交流三個(gè)方面對(duì)變革下的新能源汽車產(chǎn)業(yè)人才培養(yǎng)模式展開(kāi)分析。
實(shí)踐能力是新能源汽車產(chǎn)業(yè)人才的重要素質(zhì),需要通過(guò)實(shí)際操作和解決問(wèn)題的實(shí)踐環(huán)節(jié)進(jìn)行培養(yǎng)。因此,可以與相關(guān)企業(yè)建立緊密合作關(guān)系,開(kāi)展實(shí)踐教學(xué)項(xiàng)目和實(shí)習(xí),提供學(xué)生接觸真實(shí)工作環(huán)境和項(xiàng)目的機(jī)會(huì)。同時(shí),還可以設(shè)置實(shí)踐課程,組織實(shí)踐項(xiàng)目,提高其實(shí)際操作和問(wèn)題解決能力。比如清華大學(xué)汽車專業(yè)人才的培養(yǎng)非常值得借鑒。圍繞智能化、信息化等革命性技術(shù)改革課程體系,以新能源汽車所需技術(shù)為核心構(gòu)建創(chuàng)新動(dòng)力課程組,增設(shè)電化學(xué)工程、電化學(xué)動(dòng)力源、車用動(dòng)力電池系統(tǒng)設(shè)計(jì)等專業(yè)科目。同時(shí),針對(duì)智能汽車領(lǐng)域,增設(shè)智能網(wǎng)聯(lián)汽車、強(qiáng)化學(xué)習(xí)與控制等具有針對(duì)性與先進(jìn)性的課程,并制定更加符合企業(yè)市場(chǎng)需要的培養(yǎng)計(jì)劃、摒棄無(wú)用或落時(shí)的課程,從而更好地服務(wù)相關(guān)行業(yè)專業(yè)人才培養(yǎng)的需求。
產(chǎn)學(xué)研合作是實(shí)現(xiàn)人才培養(yǎng)與產(chǎn)業(yè)發(fā)展緊密結(jié)合的有效途徑?？梢耘c相關(guān)企業(yè)建立合作關(guān)系,開(kāi)展聯(lián)合培養(yǎng)項(xiàng)目,提供更貼近實(shí)際需求的培訓(xùn)和實(shí)踐機(jī)會(huì)。同時(shí),還可以與科研機(jī)構(gòu)合作,開(kāi)展科研項(xiàng)目,培養(yǎng)學(xué)生的科研能力和創(chuàng)新能力。通過(guò)搭建產(chǎn)學(xué)研合作平臺(tái),可以實(shí)現(xiàn)人才培養(yǎng)與產(chǎn)業(yè)發(fā)展的良性互動(dòng),促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。
新能源汽車產(chǎn)業(yè)是一個(gè)全球化的產(chǎn)業(yè),需要具備國(guó)際視野和國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的人才。因此,可以與國(guó)外高校和企業(yè)開(kāi)展合作,開(kāi)展聯(lián)合培養(yǎng)項(xiàng)目和科研項(xiàng)目,提供國(guó)際化的人才培養(yǎng)機(jī)會(huì)。同時(shí),還可以組織參加國(guó)際學(xué)術(shù)會(huì)議、交流訪問(wèn)等活動(dòng),拓寬國(guó)際視野和交流能力。通過(guò)加強(qiáng)國(guó)際合作與交流,可以提升人才培養(yǎng)的國(guó)際化水平,培養(yǎng)出具備國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的新能源汽車產(chǎn)業(yè)人才。
作者信息：
丁永慧 中華職業(yè)學(xué)校 講師；
金高強(qiáng) 曼秀泰翼汽車線束（上海）有限公司中級(jí)經(jīng)濟(jì)師
