中國儲能網(wǎng)訊：2024年開年以來，政策與市場齊發(fā)力，車網(wǎng)互動利好消息不斷。
政策方面，國家發(fā)展改革委、國家能源局、工業(yè)和信息化部、市場監(jiān)管總局聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于加強新能源汽車與電網(wǎng)融合互動的實施意見》，推動新能源汽車反向給電網(wǎng)送電。《實施意見》提到，到2030年，車網(wǎng)互動實現(xiàn)規(guī)模化應(yīng)用，力爭為電力系統(tǒng)提供千萬千瓦級（10GW級）的雙向靈活性調(diào)節(jié)能力。
市場方面，港澳大灣區(qū)首個光儲充放一體化智能超充站在珠海建成投產(chǎn)，這座國內(nèi)最大規(guī)模換電設(shè)施將在南方電網(wǎng)接入車網(wǎng)互動。
車網(wǎng)互動，是指新能源汽車通過充放電裝置與電網(wǎng)進行能量和信息的互動，可分為智能有序充電和雙向充放電。據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，2023年我國新能源汽車?yán)塾嬃闶?73.6萬輛，同比增長36.2%。隨著中國新能源汽車保有量的逐年提升，新能源汽車與電網(wǎng)的聯(lián)系正在變得愈發(fā)緊密，車網(wǎng)互動聚合儲能潛力巨大。
基于車網(wǎng)互動未來有望在短周期儲能方面發(fā)揮的重要作用，在2024年全國兩會上，寧德時代董事長曾毓群、小鵬汽車董事長&CEO何小鵬、商務(wù)部電子商務(wù)和信息化司原司長騫芳莉等多位代表也分別提出了車網(wǎng)互動的相關(guān)提案。
潛力巨大，政策與市場雙突破
2024年，車網(wǎng)互動實現(xiàn)了政策與市場的雙突破。政策方面，1月4日，國家發(fā)展改革委、國家能源局、工業(yè)和信息化部、市場監(jiān)管總局聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于加強新能源汽車與電網(wǎng)融合互動的實施意見》，推動新能源汽車反向給電網(wǎng)送電。《實施意見》定下了發(fā)展目標(biāo)：
到2025年，我國車網(wǎng)互動技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系初步建成，充電峰谷電價機制全面實施并持續(xù)優(yōu)化，市場機制建設(shè)取得重要進展，加大力度開展車網(wǎng)互動試點示范，力爭參與試點示范的城市2025年全年充電電量60%以上集中在低谷時段、私人充電樁充電電量80%以上集中在低谷時段，新能源汽車作為移動式電化學(xué)儲能資源的潛力通過試點示范得到初步驗證。
到2030年，我國車網(wǎng)互動技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系基本建成，市場機制更加完善，車網(wǎng)互動實現(xiàn)規(guī)?；瘧?yīng)用，智能有序充電全面推廣，新能源汽車成為電化學(xué)儲能體系的重要組成部分，力爭為電力系統(tǒng)提供千萬千瓦級的雙向靈活性調(diào)節(jié)能力。
為達(dá)成上述目標(biāo)，發(fā)改委明確了六項重點任務(wù)：協(xié)同推進車網(wǎng)互動核心技術(shù)攻關(guān)、加快建立車網(wǎng)互動標(biāo)準(zhǔn)體系、優(yōu)化完善配套電價和市場機制、探索開展雙向充放電綜合示范、積極提升充換電設(shè)施互動水平、系統(tǒng)強化電網(wǎng)企業(yè)支撐保障能力。
國家能源局電力司司長杜忠明認(rèn)為，《實施意見》有利于提升配電網(wǎng)對于大規(guī)模新能源汽車及其充換電設(shè)施的接入承載能力，有利于激發(fā)新能源汽車作為靈活性儲能資源的調(diào)節(jié)潛力，可以促進車、樁、電網(wǎng)等各環(huán)節(jié)技術(shù)進步。
市場化推進方面，隨后的2月26日，在廣州市海珠區(qū)，粵港澳大灣區(qū)首個光儲充放一體化智能超充站建成投產(chǎn)，這座國內(nèi)最大規(guī)模換電設(shè)施將在南方電網(wǎng)接入車網(wǎng)互動，由南網(wǎng)儲能科技與蔚來能源共同建設(shè)，讓新能源汽車的電池成為標(biāo)準(zhǔn)化的儲能單元。據(jù)悉，南方電網(wǎng)今年在廣州還將建設(shè)4座車網(wǎng)互動示范站點，車主利用充電樁反向給電網(wǎng)放電將可以獲取收益。
南方電網(wǎng)廣州琶洲多元智能超充站項目負(fù)責(zé)人谷云表示，電動汽車將變成大型“充電寶”，用電低谷期有序協(xié)調(diào)車輛充電，用電高峰期向電網(wǎng)釋放能量，未來將龐大基數(shù)的動力電池虛擬成一個調(diào)峰電廠。
目前，南網(wǎng)儲能全資子公司南網(wǎng)儲能科技已與蔚來能源簽訂合作框架協(xié)議，雙方將共同建設(shè)換電站，并將充換電站、儲能站、可調(diào)負(fù)荷等聚合資源接入虛擬電廠平臺，推動換電站作為分布式儲能在虛擬電廠項目上的應(yīng)用。雙方還將在電池銀行投資管理、電池梯次和回收利用、換電站業(yè)務(wù)、虛擬電廠項目、股權(quán)投資合作方面展開全面合作，提升資產(chǎn)運營效率和效益。
值得注意的是，2月25日，蔚來副總裁沈斐還曾在微博發(fā)文稱，換電站除了換電，還能幫助電網(wǎng)提供調(diào)頻服務(wù)，蔚來在丹麥的換電站已經(jīng)成功開始向電網(wǎng)提供調(diào)頻服務(wù)（不同于一般的調(diào)峰服務(wù)），這標(biāo)志著換電站作為儲能設(shè)備參與電網(wǎng)調(diào)頻服務(wù)，為電網(wǎng)穩(wěn)定運行發(fā)揮作用。
進展仍慢，兩會代表積極獻策
車載動力電池具備移動儲能屬性，通過足夠多的資源聚合，能夠作為大規(guī)模、分布式靈活資源與電網(wǎng)互動，并進一步參與調(diào)峰、調(diào)頻等，為保障電網(wǎng)的安全運行發(fā)揮重要作用，同時也能讓車主及各利益相關(guān)方獲益。
清華大學(xué)教授、中國科學(xué)院院士歐陽明高此前也曾指出，2040年預(yù)計車載電池總?cè)萘繒^200億千瓦時，相當(dāng)于中國每天消費的總電量，而現(xiàn)在的集中式儲能不到1億千瓦時。他認(rèn)為，2050年電動汽車保有量預(yù)計達(dá)到3.5億輛，保守估計車載電池總?cè)萘窟_(dá)到240億千瓦時，未來的車網(wǎng)互動將在短周期儲能方面發(fā)揮主導(dǎo)作用。
盡管車網(wǎng)互動具備豐富的應(yīng)用場景和巨大的經(jīng)濟及戰(zhàn)略價值，但當(dāng)前仍然進展較慢、卡點眾多，主要原因在于缺乏明確商業(yè)模式及相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。正如中國電力企業(yè)聯(lián)合會副秘書長劉永東所言，“雖然車網(wǎng)互動當(dāng)前已經(jīng)做了大量實踐與探索，但是從參與運營商數(shù)量、響應(yīng)量來看，均不足1%，如何實現(xiàn)大規(guī)模車網(wǎng)互動成為了行業(yè)內(nèi)遇到的一大難題?！?
瀚川智能日前也在投資者互動平臺表示，實現(xiàn)與電網(wǎng)的車網(wǎng)互動的前提是需要用到雙向充放電技術(shù)（V2G），目前公司在V2G技術(shù)上已有布局，并在持續(xù)進行相關(guān)產(chǎn)品的迭代和優(yōu)化工作。但是真正實現(xiàn)車網(wǎng)互動仍需電網(wǎng)系統(tǒng)與換電站的站控系統(tǒng)打通交互端口。
基于車網(wǎng)互動模式當(dāng)前仍面領(lǐng)的難點、堵點，在2024年全國兩會上，寧德時代董事長曾毓群、小鵬汽車董事長&CEO何小鵬、商務(wù)部電子商務(wù)和信息化司原司長騫芳莉等多位代表分別提出了車網(wǎng)互動的相關(guān)提案。
全國人大代表、全國人大財政經(jīng)濟委員會委員、商務(wù)部電子商務(wù)和信息化司原司長騫芳莉帶來一份《關(guān)于統(tǒng)籌新能源汽車與新型能源體系和新型電力系統(tǒng)協(xié)同發(fā)展的建議》。騫芳莉表示，多層次的車能互動可有效避免大規(guī)模新能源汽車無序接入對電網(wǎng)的沖擊，并作為可調(diào)節(jié)負(fù)荷和移動儲能設(shè)備提供海量、低成本的靈活性調(diào)節(jié)資源。
寧德時代董事長曾毓群在《關(guān)于抓住本質(zhì)推進電池與電網(wǎng)雙向融合互動（B2G）的提案》中表示，當(dāng)前，隨著新能源汽車的快速上量，大規(guī)模電動汽車的無序充電將進一步加劇電網(wǎng)負(fù)荷的峰谷特性，給電網(wǎng)安全造成沖擊。另外，隨著具有波動性、間歇性特點的新能源發(fā)電占比不斷提高，為維持系統(tǒng)實時平衡，電網(wǎng)面臨大量靈活性調(diào)節(jié)能力缺口。為了變負(fù)擔(dān)為資源，一箭雙雕解決交通和能源領(lǐng)域存在的兩大難題，可以抓住車網(wǎng)互動（V2G）的本質(zhì)，研究探索電池與電網(wǎng)雙向融合互動（B2G，Battery to Grid）。
小鵬汽車董事長、CEO何小鵬也提出了《關(guān)于探索限定場景無人駕駛法規(guī)，加快新能源汽車與電網(wǎng)融合互動的建議》。為解決充電資源緊缺、電網(wǎng)安全問題及充電市場矛盾，何小鵬提出兩點建議：探索限定場景低速無人駕駛政策，開展夜間低速無人駕駛+補能試點；推動車網(wǎng)互動頂層設(shè)計，構(gòu)建成熟商業(yè)模式，統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，加速市場化推廣。
