中國儲能網(wǎng)訊：距離宣布將斥資35億元投建年產(chǎn)8.9GWh儲能鋰電池項目過去整整一年時間，黑芝麻日前表示將“暫緩”該項目建設。有業(yè)內(nèi)人士道出其中原委：其跨界儲能之路并不順暢。
對此，黑芝麻解釋稱“2023年下半年起，新能源電池市場形勢發(fā)生重大變化”，公司“不敢冒進推進，暫緩項目建設，等待最佳實施機會”。這與一年前其宣布進軍儲能產(chǎn)業(yè)時所宣稱的“當前正是儲能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展良機”形成鮮明對比。
但在同樣看好儲能賽道，且近期在新型儲能領域發(fā)展勢頭正勁的協(xié)鑫能科眼中，儲能市場又是另外一番景象。協(xié)鑫能科近日宣布終止其“新能源汽車換電站建設項目”，轉而將超10億元資金用于光伏、儲能項目建設。
協(xié)鑫能科日前表示，公司目前有13個電網(wǎng)側儲能項目在建，且首批并網(wǎng)項目將于今年6月底前完成，并網(wǎng)規(guī)模將超1GWh。此外，其被納入省級電力規(guī)劃的新型儲能項目已超過2GWh，有11個項目列入2024年江蘇省迎峰度夏電力保供方案，將于7月15日前建成并網(wǎng)。
幾家歡喜幾家愁。近兩年，在新能源轉型的浪潮之下，被視為“黃金賽道”的儲能產(chǎn)業(yè)每天都處于“迎來送往”之中。數(shù)據(jù)顯示，截至2023年年底，儲能產(chǎn)業(yè)超過12萬家企業(yè)入局。由此帶來最直接的后果是供需矛盾凸顯，機構數(shù)據(jù)顯示，當前儲能型鋰電池產(chǎn)能平均利用率僅為50%左右，2023年新增的儲能電池產(chǎn)能超1TWh，擴張速度已遠超市場需求。
而今年以來，又有多家企業(yè)“逆風”入局。以光學龍頭企業(yè)歐菲光為例，今年3月，歐菲光于內(nèi)蒙古投資成立儲能公司——中航儲能（內(nèi)蒙古）科技有限公司，注冊資本1.4億元，經(jīng)營范圍包含電池制造、電池零配件生產(chǎn)、儲能技術服務等業(yè)務。
值得注意的是，該公司的第二大股東為內(nèi)蒙古中航融合電池工業(yè)有限公司，持股比例為25%，其曾用名為內(nèi)蒙古電投儲能設備有限公司，為國家電投下屬企業(yè)。也就是說，該公司是國內(nèi)光學巨頭和“國家隊”合作成立的企業(yè)。這意味著，在未來的儲能之路上，歐菲光將有“專業(yè)”的領路人，精密制造的底蘊與國企優(yōu)勢相結合，歐菲光或將擁有比其他跨界者更顯著的優(yōu)勢。
除此之外，今年以來，包括寶鋼股份、富士康、運達股份、開勒股份等多家名企相繼入局儲能。
只不過，打鐵還需自身硬。當下的儲能市場“卷”字當頭，產(chǎn)品同質(zhì)化嚴重，洗牌加劇，不少企業(yè)“來去匆匆”，跨界入局的企業(yè)若想立足，還需具備資金、技術、人才、資源等多方面的實力支撐。
