中國儲(chǔ)能網(wǎng)訊：日前，山西運(yùn)城發(fā)生的問界M7新能源汽車高速公路追尾事故引起極大社會(huì)關(guān)注?！白詣?dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)”（AEB）和“緊急情況車門自動(dòng)解鎖”等新能源汽車領(lǐng)域被極力吹捧的“主動(dòng)安全”功能遭遇信任“吐槽”，并引發(fā)智能駕駛的關(guān)注討論。
“涉事車輛為入門級(jí)非智駕版，不是華為的配置，未搭載華為高階智能駕駛輔助系統(tǒng)?！比A為終端工作人員告訴中國證券報(bào)記者。供應(yīng)商博世方也第一時(shí)間澄清，涉事車輛沒有搭載博世智駕系統(tǒng)（含AEB）。
對(duì)于涉事車輛到底搭載了誰家的AEB系統(tǒng)、事發(fā)時(shí)AEB有沒有被觸發(fā)等問題，記者多次聯(lián)系采訪華為終端、AITO汽車以及AEB供應(yīng)商福瑞泰克等方面人士，均未得到正面回應(yīng)。
業(yè)內(nèi)人士指出，在相關(guān)“主動(dòng)安全”功能是否缺位等爭議的背后，問界M7車禍悲劇暴露出ADAS（輔助駕駛）和ADS（高階智能駕駛系統(tǒng)）所存在的“無效剎車”算法爭議以及“主動(dòng)安全”技術(shù)強(qiáng)制性規(guī)范等問題。
事故背后的疑云
社會(huì)對(duì)問界M7 Plus山西事故的關(guān)注仍在持續(xù)。截至目前，AITO問界汽車官方僅在4月28日給出了一條聲明，回應(yīng)事故時(shí)車速115km/h，安全氣囊正常打開，動(dòng)力電池包特性正常，事故還在積極配合調(diào)查中。
4月28日，AITO問界汽車在針對(duì)這一事故的回應(yīng)中強(qiáng)調(diào)，事故車型是入門非智駕版，未搭載華為高階智能駕駛輔助系統(tǒng)，而是使用的博世方案，博世的AEB工作范圍是在4-85km/h，碰撞時(shí)的115km/h時(shí)速已經(jīng)遠(yuǎn)超博世AEB觸發(fā)范圍。
而4月28日晚間，博世發(fā)表聲明稱，經(jīng)調(diào)查，涉事車輛沒有搭載博世智駕系統(tǒng)（含AEB）。
據(jù)了解，博世和福瑞泰克是問界新M7 Plus版車型智駕系統(tǒng)（含AEB）的兩個(gè)供應(yīng)商，只有Max版才是用的華為方案。不過，中國證券報(bào)記者多次聯(lián)系采訪福瑞泰克并沒有得到回應(yīng)。
查閱問界新M7配置表可知，新M7全系配備AEB。4月30日，中國證券報(bào)記者求證問界官方。對(duì)方表示，涉事車輛沒有搭載華為的智駕系統(tǒng)，但并未回應(yīng)涉事車輛搭載的AEB是哪家供應(yīng)商。
美國國家運(yùn)輸安全委員會(huì)（NTSB）2018年發(fā)布的一則報(bào)告稱，調(diào)查的四起特斯拉事故顯示，當(dāng)?輛?速?駛或遇到?法檢測(cè)到的?輛形狀等物體時(shí)，所配備的 FCW（前方碰撞預(yù)警系統(tǒng)）和AEB防撞系統(tǒng)具有局限性，會(huì)有無法觸發(fā)AEB功能的可能。
人們更多質(zhì)疑的是AEB在事故發(fā)生時(shí)是否啟動(dòng)。對(duì)于這個(gè)問題，AITO問界沒有回應(yīng)記者，只是稱事故的原因還在進(jìn)一步調(diào)查中。
同濟(jì)大學(xué)教授朱西產(chǎn)此前表示，從AEB功能的角度來看，寧愿漏觸發(fā)，也不要誤觸發(fā)。但有業(yè)內(nèi)人士向記者表示，從這次問界M7汽車高速公路追尾事故來看，如果AEB功能因聚焦“無效剎車”而導(dǎo)致“漏觸發(fā)”，后果顯然極其可怕。
“主動(dòng)安全”亟須強(qiáng)制性規(guī)范
從目前在售車型來看，AEB技術(shù)主要分為三個(gè)級(jí)別，分別是60km/h的中低速度剎停、80km/h的高速度下實(shí)現(xiàn)剎停以及100km以上/h的高速路段剎停。前兩種對(duì)技術(shù)本身要求不是很高，較為常見；最后一種則非常少。
在去年11月智界S7發(fā)布會(huì)上，華為常務(wù)董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案 BU董事長余承東表示，華為智駕的AEB功能工作時(shí)速范圍擴(kuò)大至4-130km/h，部分場(chǎng)景下的剎停時(shí)速從90km/h提升至120km/h，能力提升幅度達(dá)33%。他強(qiáng)調(diào)：“問界所有的第三方測(cè)試的AEB都是第一名，沒有得過第二名?！?
公開信息顯示，目前在售國產(chǎn)新能源汽車所搭載AEB功能的傳感器多種多樣，有純視覺、純雷達(dá)、攝像頭+毫米波雷達(dá)甚至激光雷達(dá)等多種方案。
記者在問界官網(wǎng)及懂車帝等多個(gè)渠道查詢發(fā)現(xiàn)，與山西事故車輛最為接近的車型為問界M7 2024款Plus五座后驅(qū)版或者問界M7 2024款Max五座后驅(qū)智駕版。具體參數(shù)而言，兩款車的AEB功能相關(guān)硬件存在明顯差異，車外攝像頭普通版比智駕版少6個(gè)，超聲波雷達(dá)二者均為12個(gè)，毫米波雷達(dá)二者均為3個(gè)，但普通版沒有激光雷達(dá)，而智駕版則多了1個(gè)激光雷達(dá)。
對(duì)于上述問界M7慘烈追尾事故，多位新能源汽車業(yè)內(nèi)人士在接受記者采訪時(shí)均表示，十分關(guān)心AEB功能實(shí)際效果和隱藏式門把手在遭遇特殊緊急情況時(shí)能否自動(dòng)解鎖等主動(dòng)安全問題。
一位長期關(guān)注新能源汽車的人士表示，在新能源汽車近年來發(fā)生多起重大交通事故的背景下，亟須加快出臺(tái)AEB功能和特殊緊急情況時(shí)自動(dòng)解鎖等“主動(dòng)安全”強(qiáng)制性技術(shù)規(guī)范。
