中國儲能網(wǎng)訊：2023年，我國新能源汽車產(chǎn)量944.3萬輛，比上年增長30.3%，產(chǎn)銷量占全球比重超過60%，連續(xù)9年位居世界第一。在行業(yè)爆火的背后，新能源車企是否名利雙收？隨著新能源上市車企年報的陸續(xù)披露，這一答案也被揭曉。
記者統(tǒng)計了十余家新能源汽車企業(yè)年報發(fā)現(xiàn)，2023年車企營業(yè)收入均實現(xiàn)了不同程度的上漲，而凈利潤則呈現(xiàn)兩極分化。其中，比亞迪憑借300.41億元的凈利潤，成為翹楚。
營收總體向好 利潤兩極分化
比亞迪在年報中披露，該集團憑借精準的戰(zhàn)略布局、領(lǐng)先的技術(shù)實力、深刻的市場洞察、全面的產(chǎn)業(yè)布局，穩(wěn)步推進品牌力提升及出海戰(zhàn)略布局，在行業(yè)競爭日趨激烈的大背景下厚積薄發(fā)，實現(xiàn)業(yè)務(wù)的長足發(fā)展。
同樣作為民營企業(yè)的吉利汽車和長城汽車，也紛紛取得了營收同比增長21.00%和26.12%的成績。不同的是，吉利汽車2023年實現(xiàn)凈利潤53.08億元，同比上漲0.91%，對比2022年撇除一次性議價收購雷諾韓國溢價收益后的凈利潤35.11億元，同比增長51%；長城汽車雖然實現(xiàn)了凈利潤70.22億元，不過卻出現(xiàn)了15.06%的下滑。
相比民營企業(yè)，集團性質(zhì)的新能源車企業(yè)績不容樂觀。
2023年，上汽集團、廣汽集團、東風(fēng)汽車等企業(yè)利潤同比普遍下滑，其中，上汽集團凈利潤為141億元，同比下降12.48%；廣汽集團凈利潤為44.29億元，同比下降45.08%；東風(fēng)汽車凈利潤為2億元，同比下降29.83%。
造車新勢力方面，2023年，蔚來汽車營收為556.2億元，同比增長12.90%，凈利潤虧損211.47億元，同比減少45.24%。小鵬汽車雖然營收實現(xiàn)了14.23%的增長，但是凈利潤依然出現(xiàn)了103.76億元的虧損。相比之下，理想汽車實現(xiàn)了營收、凈利潤的雙雙增長，2023年營收1238.5億元，同比增長達173.50%，凈利潤117.04億元，同比增長681.70%。
對于蔚來虧損的原因，業(yè)界分析主要是科研投入加大以及補能基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等重資產(chǎn)方面。
根據(jù)蔚來年報內(nèi)容，該公司2023年研發(fā)費用為134.314億元，較上一年度增長23.9%，研發(fā)費用較之前有所增加主要由于新產(chǎn)品和技術(shù)的設(shè)計及開發(fā)成本增加，以及研發(fā)部門的人員成本增加所致。
小鵬汽車方面，小鵬汽車名譽副董事長及聯(lián)席總裁顧宏地表示：“我們的技術(shù)降本和經(jīng)營改善計劃初見成效，2023年第四季度汽車毛利率環(huán)比提高約10個百分點。我們于2023年底的在手現(xiàn)金超過450億元，充裕的資金讓我們更有底氣在激烈競爭環(huán)境中實現(xiàn)高質(zhì)量和高速度的增長。”
“汽車產(chǎn)業(yè)屬于規(guī)模效益產(chǎn)業(yè)，頭部企業(yè)比亞迪、理想等已達到規(guī)模經(jīng)濟效益，其每輛車分攤的研發(fā)成本、管理成本等都會相對較低，利潤自然會走高。對于大部分二、三線車企而言，由于銷量原因，其每輛車分攤的成本較高，這就導(dǎo)致了其可能處于虧損狀態(tài)，還需要較長的投資回報期?！秉S河科技學(xué)院客座教授、北方工業(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員張翔分析表示。
產(chǎn)業(yè)延續(xù)火爆 仍需優(yōu)勝劣汰
對于2024年新能源汽車市場，張翔認為，中國的新能源汽車行業(yè)起步較早，目前已形成較為完備的產(chǎn)業(yè)鏈及規(guī)模效益。且新能源汽車屬于前衛(wèi)、時尚產(chǎn)品，智能化程度較高，易受到80、90后青睞。加之政策層面的扶持，國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)無疑將延續(xù)火爆態(tài)勢。
根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布數(shù)據(jù)，2024年一季度，我國新能源汽車產(chǎn)銷量分別達211.5萬輛和209萬輛，同比分別增長28.2%和31.8%，市場占有率達31.1%。
行業(yè)爆火的背后無疑是車企間的群雄逐鹿。特別是隨著華為、小米等企業(yè)的破圈入局，如何在新能源汽車產(chǎn)業(yè)騰飛這一浪潮之中尋到一席之地，都是每個車企需要思考的問題之一。
對此，比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福在年報中指出，在汽車領(lǐng)域，比亞迪將強化核心技術(shù)的研發(fā)及自主可控，持續(xù)提升產(chǎn)品競爭力；緊抓市場消費趨勢，持續(xù)推進多品牌矩陣布局，加速業(yè)務(wù)出海進程，助力中國汽車產(chǎn)業(yè)引領(lǐng)全球新能源汽車浪潮。
蔚來汽車則將繼續(xù)聚焦基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，2024年將再建1000座換電站，新增20000根充電樁，第四代換電站與640千瓦全液冷超快充樁將開始部署，進一步提升用戶加電體驗。
此外，造車“國家隊”也面臨著新的挑戰(zhàn)。
今年全國兩會期間，國務(wù)院國有資產(chǎn)監(jiān)督管理委員會主任張玉卓表示，將對三大汽車央企進行新能源汽車業(yè)務(wù)單獨考核，并著重考核技術(shù)、市場占有率和未來的發(fā)展。
記者注意到，在4月25日開幕的北京車展上，東風(fēng)汽車黨委副書記、總經(jīng)理周治平表示，未來三年，東風(fēng)汽車將投入超600億元，投放30款全新乘用車新能源產(chǎn)品、14款商用車新能源基礎(chǔ)車型，全力打造一個綠色智能電動化的東風(fēng)。
“目前我國乘用車企有70多家，加上商業(yè)車企將達到100多家，行業(yè)集中度較低。中國要從汽車大國走向汽車強國，還要進一步優(yōu)勝劣汰，提高行業(yè)集中度。”張翔分析，“預(yù)計2024年新能源汽車市場將繼續(xù)呈現(xiàn)兩極分化態(tài)勢，即少數(shù)頭部企業(yè)利潤會進一步提高，而末位企業(yè)或?qū)⒗^續(xù)加劇虧損，有的甚至?xí)霈F(xiàn)資金鏈斷裂或者倒閉的風(fēng)險?！?
