中國儲能網(wǎng)訊：十年，不短也不長，但只要心有遠方、耐心磨劍，就足以讓世界格局地覆天翻。
2014年5月24日，習近平總書記在上海考察調(diào)研。在上海汽車集團技術中心，他強調(diào)，汽車行業(yè)是市場很大、技術含量和管理精細化程度很高的行業(yè)，發(fā)展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路，要加大研發(fā)力度，認真研究市場，用好用活政策，開發(fā)適應各種需求的產(chǎn)品，使之成為一個強勁的增長點。
自此，中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展錨定了新方向，踏上了新征程，“換道賽車”，擁有了后來居上、由大變強的實力與底氣。十年間，我國新能源汽車產(chǎn)銷從年均不足10萬輛，到去年雙雙突破900萬輛，市場份額不斷增長，技術產(chǎn)品實現(xiàn)突破，使用環(huán)境日臻完善，消費者認可度大幅提高。新能源汽車不僅成為我國汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的新引擎，譜寫了精彩的中國式現(xiàn)代化新篇章，而且正在引領世界，為全球綠色低碳發(fā)展貢獻重要的“中國力量”。
站起來 咬定青山不放松
時人不識凌云木，直待凌云始道高?；氐?014年這個歷史關鍵節(jié)點，那時的中國汽車工業(yè)猶如剛剛成長起來的小樹苗，許多新枝芽才冒尖，但政策打底、企業(yè)筑基，蓬勃發(fā)展的勢頭已現(xiàn)端倪。年初，四部委發(fā)布《關于支持沈陽長春等城市或區(qū)域開展新能源汽車推廣應用工作的通知》，明確了第二批新能源汽車示范城市。此后新能源汽車產(chǎn)業(yè)迎來了一系列的政策發(fā)布，涵蓋了補貼、充電、公共領域推廣、準入放寬和破除地方保護等多個領域；5月，中國電動汽車百人會正式宣告成立，電動汽車從此擁有了獨立的第三方智庫；那一年的前7個月，自主品牌乘用車市場份額遭遇了“十二連降”的至暗時刻，但在新能源汽車的私人消費市場上，出現(xiàn)了比亞迪秦單月6000輛銷量這樣讓人眼前一亮的成績；4月20日，特斯拉首席執(zhí)行官馬斯克在北京向第一批中國消費者交付Model S車鑰匙，以“鯰魚”之姿入華，攪動起中國汽車市場風云……
一場前所未有的新能源汽車市場化帷幕自此拉開。
這是一條前途光明但又坎坷相伴的曲折之路。從公共用車領域推廣開始，到免征新能源汽車的車輛購置稅，從電池、電控、電驅(qū)三大系統(tǒng)技術層層突破，到產(chǎn)業(yè)供應鏈日趨完善與成熟，中間也曾經(jīng)歷過迷茫，走過彎路，甚至遭受質(zhì)疑，不被認可，但咬定青山就絕不放松，我國新能源汽車最終取得了舉世矚目的巨大成就，并駛上了發(fā)展快車道。從第一輛新能源汽車到第1000萬輛，我國用了14年；從第1000萬輛到第2000萬輛，只用了不到一年半。到今年，我國新能源汽車產(chǎn)銷預計將首次站上千萬輛規(guī)模的臺階，市場滲透率有望超過40％。同時，新產(chǎn)品、新技術、新模式不斷涌現(xiàn)，發(fā)展勢頭強勁，碩果累累。
活起來 百花齊放春滿園
河海不擇細流，故能就其深。中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)能擁有今天，當然不能僅靠一己之力，更重要的是，我們從來都不會成果獨享，而是以全球格局奔赴共融、共進、共贏的創(chuàng)新之路。
作為中國改革開放的“馬前卒”與“先行者”，汽車產(chǎn)業(yè)從來不懼挑戰(zhàn)、不畏擔當，新能源汽車更是走在了最前面。2018年，我國專用車、新能源汽車股比限制首先放開。當年，特斯拉就與上海市政府、上海臨港管委會共同簽署了純電動車項目投資協(xié)議，成為中國汽車史上第一家獨資造車的外資企業(yè)。隨后，商用車、乘用車外資股比限制以及同一外商建立合資企業(yè)不超過兩家的限制陸續(xù)被取消。我們用最公平開放之姿迎接外資企業(yè)來華，中國新能源汽車市場的紅利真正做到了全球共享。
多年來，特斯拉、大眾、寶馬、豐田等車企紛紛在華投資布局電動汽車生產(chǎn)。蓋斯特汽車戰(zhàn)略咨詢公司發(fā)布的報告顯示，2023年外資車企在中國新能源乘用車市場上的份額合計占14.2％，其中美國特斯拉公司一家就占了7.9％。得益于中國政策環(huán)境、產(chǎn)業(yè)鏈和人才的強大支持，特斯拉上海工廠開工后3年內(nèi)實現(xiàn)了生產(chǎn)整車破百萬輛，同期，占中國新能源汽車出口的比重也超過了1/3。
清華大學碳中和研究院發(fā)布的《全球碳中和年度進展報告（2023）》顯示，截至2023年3月，全球已有130多個國家做出了碳中和承諾，覆蓋了全球80％以上的二氧化碳排放量、GDP和人口。其中，在“碳中和政策-行動”這一項中，中國的平均得分位居全球第五。在碳排放法規(guī)加嚴和激勵政策推動下，中國車企快馬加鞭，不斷推動汽車與能源、交通領域的跨界融合，加速新能源汽車的全產(chǎn)業(yè)鏈布局，為助力實現(xiàn)“雙碳”目標而努力。一方面，我國2023年出口120.3萬輛新能源汽車，每年可減碳約200萬噸，極大豐富世界新能源汽車市場產(chǎn)品供給的同時，也為全球的綠色轉(zhuǎn)型與開放發(fā)展做出了重大貢獻；另一方面，從上游的原材料——包括碳酸鋰、鋰電池隔膜，到中游的鋰電池，再到下游的整車制造、充電樁等，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈都堅定走經(jīng)濟全球化之路，積極參與國際合作，通過不斷提高生產(chǎn)效率、降低生產(chǎn)成本，推動全球新能源汽車實現(xiàn)降本增效和高質(zhì)量發(fā)展。
強起來 才到中天萬國明
不啻微芒，造炬成陽。中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的進步與提升，固然離不開政策的扶持與引領，但真正發(fā)揮中堅力量的，還是那些“不拋棄、不放棄”的中國品牌企業(yè)。
十年間，它們篳路藍縷、馳而不息，幾度波折但仍然勇往直前。2023年8月9日，在比亞迪第500萬輛新能源汽車下線儀式上，比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福幾近哽咽：“遺憾的是，從2010年到2019年，這10年間，市場上看不到我們大的進展，一直原地踏步，停滯不前……我們的產(chǎn)品不被認可，技術不被認可，服務不被認可，許多中國品牌命懸一線。所有這些不被認可的至暗時刻，我們都共同經(jīng)歷過?！边@是比亞迪造車的艱辛故事，更是中國車企發(fā)展新能源汽車的縮影。好在他們的堅持迎來了光明，他們的付出收獲了肯定。2023年，比亞迪新能源汽車累計銷量超過300萬輛，奪得了全球新能源汽車的銷冠；中國品牌乘用車市場份額達到56％，相比上一年，提升了6.1個百分點；與此同時，我國新能源汽車出口120.3萬輛，同比增長77.2％，均創(chuàng)歷史新高。
十年間，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)還涌現(xiàn)出不少“新生代”：2014年，蔚來、小鵬和合眾新能源相繼成立；2015年7月，理想汽車誕生……這些中國新能源汽車“新勢力”正在形成一股新的力量，為中國汽車行業(yè)打開了“新世界”大門，更讓傳統(tǒng)汽車廠商看到了原來從產(chǎn)品到服務，還有如此多的創(chuàng)新空間與可能，中國品牌的向上之路其實并沒有想象中那么難走。
十年間，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈成長壯大，關鍵原材料與技術基本實現(xiàn)自主可控，“三電”核心技術居國際領先水平，電機電控領域出現(xiàn)了一批全球知名的優(yōu)秀企業(yè)：2013年到2015年，方正電機成長為獨立的電機供應商；寧德時代在2014～2017年間，營業(yè)CAGR（年復合增長率）高達184％，不出幾年出貨量就超越了韓國三星和LG等，成為國際動力電池領域的龍頭老大；更值得欣喜的是，以華為、百度、騰訊、阿里為代表的一批互聯(lián)網(wǎng)公司，緊跟智能化、網(wǎng)聯(lián)化大浪潮，充分發(fā)揮自身優(yōu)勢，為車企“造好車”帶來了更多的顛覆性思路與想法……
追風趕月莫停留，平蕪盡處是深山?；厥走^往，在新能源汽車的變革浪潮中，中國汽車工業(yè)取得了前所未有的成績與榮光，以領先的技術和產(chǎn)品獲得了國際上越來越多的認可與贊揚；展望未來，我們身處百年未有之大變局，下一個十年的中國新能源汽車故事，必將更加精彩。
