中國儲能網(wǎng)訊：5月15日，工信部等五部門發(fā)布通知，決定今年5～12月繼續(xù)舉辦新能源汽車下鄉(xiāng)活動。活動內(nèi)容有這么幾點：一是將“真金白銀”的優(yōu)惠直達(dá)消費者；二是選擇口碑好、質(zhì)量好、適應(yīng)農(nóng)村市場的車型；三是充換電服務(wù)、汽車金融、售后服務(wù)等要協(xié)同下鄉(xiāng)。
很明顯，新能源汽車下鄉(xiāng)的惠民思想和真正解決問題的動機(jī)很明確。不過，筆者覺得，從今年的現(xiàn)實情形來看，上述三條內(nèi)容每一項都要真正解決好，困難是相當(dāng)大的，很難畢其功于一役，只能是各級部門奮力協(xié)同，努力爭取其他方面的配合，盡力擴(kuò)大新能源汽車在鄉(xiāng)村地區(qū)的占有率。
中國汽車工業(yè)協(xié)會充換電分會的數(shù)據(jù)顯示，2022年至2023年，農(nóng)村電動汽車滲透率從4％上升到17％，雖然增速很快，但距離大城市30％以上的滲透率還有很大差距。在全國和大城市這兩個層面，新能源汽車市場已經(jīng)轉(zhuǎn)入消費驅(qū)動的軌道，而農(nóng)村市場還處于政策驅(qū)動的狀態(tài)，這就是國家要繼續(xù)搞新能源汽車下鄉(xiāng)的原因。
那么，農(nóng)村消費者為何對新能源汽車接受度不高呢？筆者認(rèn)為主要原因還是新能源汽車的安全性和耐用性不能讓農(nóng)村消費者真正放心?，F(xiàn)在是移動互聯(lián)網(wǎng)時代，世界是平的，城市居民和農(nóng)村消費者看到的新能源汽車信息都是相同的。到了夏季，網(wǎng)上新能源汽車自燃的視頻屢見不鮮；到了冬季，充電問題多、續(xù)駛里程大幅下降、不敢開空調(diào)的信息也很多；節(jié)假日開車出遠(yuǎn)門，高速服務(wù)區(qū)充電排長隊；想換車，二手車殘值又很低，一份辛辛苦苦才能掙來的家當(dāng)，縮水如此嚴(yán)重，不免讓人心疼。對于農(nóng)村消費者來說，買傳統(tǒng)燃油車上牌沒限制，車輛本身又不存在上述種種焦慮，為何要買新能源汽車呢？基于上述理解，筆者以為，農(nóng)村消費者對新能源汽車存在的重重顧慮是新能源汽車目前在農(nóng)村市場還不太吃香的根本原因。
或許很多新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)并不認(rèn)同這種說法，認(rèn)為自家的車輛安全性非常高，經(jīng)受住了市場的考驗，不應(yīng)該被懷疑。若是這樣“杠”起來，實在沒有意義，我們還是要面對現(xiàn)實。有沒有一家車企敢于拍著胸脯對農(nóng)村消費者說：“只要正常使用和維護(hù)，我們保證車輛不會發(fā)生自燃”？
雖然中國品牌新能源汽車依靠創(chuàng)新和高速迭代，在核心技術(shù)、產(chǎn)業(yè)鏈和市占率等方面取得了舉世矚目的成就，但是如果安全性和可靠性這兩個基本質(zhì)量問題不能盡快解決好，將會影響到可持續(xù)發(fā)展。按企業(yè)的計劃看，2026年至2030年將是固態(tài)動力電池集中上市的時間段，這幾年對于中國品牌新能源汽車的挑戰(zhàn)是空前的。
有調(diào)查顯示，中國新能源汽車在本土市場還沒有培養(yǎng)起足夠強(qiáng)的品牌忠誠度。兩個月前，管理咨詢公司麥肯錫發(fā)布的調(diào)研報告顯示，如果傳統(tǒng)外國高端品牌能在智能化等維度顯著提高競爭力，進(jìn)而推出可與領(lǐng)先的中國品牌在技術(shù)維度上相提并論的新車型，將有63％的中國高端新能源汽車車主會選擇傳統(tǒng)外國高端品牌。盡管有人譏諷這份報告別有用心，算不上“人間清醒”，但筆者認(rèn)為其結(jié)論值得重視。外國品牌整車技術(shù)趕上來之日，就是外國新能源汽車供應(yīng)鏈整體水平趕上之時、成熟之時，相信屆時還是會有很多中國消費者因為安全和可靠性而選擇外國品牌。
農(nóng)村消費者之所以對新能源汽車心存顧慮，筆者覺得答案歸根結(jié)底是8個字：掙錢不易，生命至上。農(nóng)村相對天寬地闊，停車空間寬裕，但由于購買力相對較低，2020年至2023年的下鄉(xiāng)活動選擇的車型基本上都是20萬元以下的中小車型，不過今年則增加了多款20萬元至30萬元的車型。較之于去年，參加本次下鄉(xiāng)活動的車企增加了4家，車型增加了30款，農(nóng)村消費者的選擇范圍擴(kuò)大了。今年，市面上出現(xiàn)了多款“電比油低”的車型，再加上有促銷優(yōu)惠，相信今年新能源汽車下鄉(xiāng)活動的收獲會比往年更大。不過，大城市的消費者擔(dān)心被“背刺”，農(nóng)村消費者同樣也擔(dān)心。
事實上，農(nóng)村消費者在新能源汽車的使用上也有較大顧慮。麥肯錫的調(diào)研報告提到，來自三四線城市純電動車主的反悔率為54％，遠(yuǎn)高于一二線城市的10％，補(bǔ)能體驗差是第一大因素。目前，我國縣級以下公共充電樁僅占全國公共充電樁總數(shù)的11.28％，且70％集中于廣東、浙江、江蘇、山東等沿海經(jīng)濟(jì)較為發(fā)達(dá)的省市。充電基礎(chǔ)設(shè)施適當(dāng)先行，車樁比合適、布局合理、充電價格適宜，無疑會大幅減輕鄉(xiāng)村消費者對補(bǔ)能便利性方面的顧慮。如果能在自家院子里或者院門口充電，而且用的是自家生產(chǎn)的綠電，這種生態(tài)無疑更有利于提高新能源汽車在農(nóng)村地區(qū)的市占率。這也是今年的新能源汽車下鄉(xiāng)活動特別提到要充換電等服務(wù)協(xié)同下鄉(xiāng)的原因所在。
