中國儲能網(wǎng)訊：氫能乘用車的經(jīng)濟性、安全性如何？未來的發(fā)展趨勢怎樣？
如今，在海南的街頭，不僅能打到電動汽車，還能打到“不喝油不充電”的氫燃料電池汽車。近日，海馬汽車旗下首臺氫燃料電池汽車與“滴滴出行”平臺達成合作，10臺海馬7X—H將首次作為網(wǎng)約車投入出行市場，?？诘鹊厥忻袢粘３鲂校赏ㄟ^“滴滴出行”軟件打到這款氫燃料電池汽車。
那么，氫能乘用車的經(jīng)濟性、安全性如何？未來的發(fā)展趨勢怎樣？
助力綠色出行
“這款車搭載70MPa高壓儲氫罐，一次加滿氫氣僅需3—5分鐘，續(xù)航里程可達800公里，百公里氫耗低至0.87千克，可在零下30攝氏度的環(huán)境中正常使用，電堆使用壽命長達30000小時，相關(guān)技術(shù)指標處于國際領(lǐng)先水平?！焙Ｄ虾ｑR汽車總經(jīng)理盧國綱介紹。
在安全性和智駕能力方面，據(jù)介紹，該車型搭載海馬智能網(wǎng)聯(lián)平臺、車聯(lián)網(wǎng)遠程控制、車家互控，能實現(xiàn)HAVP記憶泊車、RPA遙控泊車、IACC集成巡航輔助、LKA車道保持輔助、SLA限速輔助、生命體征監(jiān)測等智能化功能，并具備整車零部件浸水狀態(tài)保證絕緣、氫氣濃度監(jiān)測、意外撞擊保護等高安全保護功能。
“從安全性來講，前段時間，深藍汽車完成了國內(nèi)第一次氫燃料汽車整車燃燒試驗。證明了燃料電池汽車失火后，不會發(fā)生爆炸，安全性還是可以保障的。”香橙會研究院燃料電池首席研究員李梅梅說。
短期內(nèi)難以形成規(guī)模經(jīng)濟
近年來，我國氫能汽車市場快速發(fā)展，截至2023年底，氫能汽車保有量已達1.3萬輛，主要面向大巴車、冷藏車、快遞車、礦卡、重載貨運等商用場景開展應用。
不過，我國氫能乘用車的商業(yè)化運行剛剛起步。多位專家告訴記者，氫能乘用車短期內(nèi)很難形成規(guī)模經(jīng)濟優(yōu)勢。氫能汽車大規(guī)模推廣仍面臨諸多挑戰(zhàn)，首先就是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后。
有業(yè)內(nèi)人士表示，截至目前，我國已建成加氫站400多座，但這些站點主要集中于一線城市，與遍布全國、總量超過10萬座的加油站以及近年來迅猛增長至850萬臺以上的充電樁網(wǎng)絡(luò)相比，仍顯不足。
李梅梅坦言，對于大多數(shù)地區(qū)而言，購買氫能汽車將面臨“有車無處加氫”的尷尬處境。同樣，加氫站也面臨“有站無車、被迫關(guān)?！钡木骄?。
對此，國家電投集團氫能首席專家柴茂榮近日公開撰文指出，我國氫能乘用車發(fā)展緩慢，主要有三個原因：一是燃料電池技術(shù)尚不成熟，現(xiàn)階段開發(fā)的電堆和系統(tǒng)的功率、快速響應和耐久性等能難以滿足需求；二是與燃油車相比，氫能汽車價格偏高；三是加氫站等配套設(shè)施不完善，許多城市沒有加氫站或者沒有氫氣來源。與乘用車相比，商用車運營路線較固定，只需少量加氫站就能滿足需求。
“目前，我國加氫站布點較少且多為35MPa，難以滿足氫能乘用車70MPa的加氫需求?！崩蠲访愤M一步向《中國能源報》記者介紹，“而且，國內(nèi)氫能乘用車最低售價約為70萬元，與燃油車、鋰電車相比，不具備價格競爭力?！?
以商用車帶動乘用車發(fā)展
“乘用車采用氫燃料電池，將來是一個必然的走向。”在中關(guān)村氫能聯(lián)盟秘書長盧琛鈺看來，氫燃料電池汽車用于商用車，主要是部分替代柴油機，對于氫能交通來說，應用于乘用車是汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)減排的技術(shù)選項之一。
那么，如何找到一條合理的發(fā)展途徑？多位專家建議以商用車的發(fā)展來帶動氫燃料電池技術(shù)提升，促進燃料電池成本下降和加氫設(shè)施網(wǎng)絡(luò)健全，從而帶動氫燃料電池乘用車的發(fā)展。
對此，盧琛鈺也認為：“在氫燃料電池商用車達到一定數(shù)量并鋪開市場的情況下，勢必會帶動氫能乘用車的發(fā)展。”
據(jù)柴茂榮預測，2025年前，我國尚處于燃料電池汽車的萌芽階段，主要以商用車為主、乘用車為輔，商用車比乘用車發(fā)展快。商用車用于多種中重型業(yè)務(wù)場景，乘用車主要用于平臺化運營。加氫站網(wǎng)絡(luò)根據(jù)商用車路線進行規(guī)劃，規(guī)模隨著商用車的快速推廣而迅速擴大，助力乘用車示范。
“相信隨著氫能基礎(chǔ)設(shè)施的不斷完善，氫氣和燃料電池成本的降低，燃料電池汽車將逐步向乘用車市場推進。”盧琛鈺告訴記者。
