中國儲能網(wǎng)訊：2024年5月，特斯拉上海儲能超級工廠在上海臨港開工，該工廠將生產(chǎn)特斯拉的大型儲能系統(tǒng)Megapack。此前特斯拉披露，上海工廠預計2025年第一季度投產(chǎn)。不過在開工儀式當天，上海臨港新片區(qū)管委會的領導對外表示，上海工廠有望“今年開工、今年投產(chǎn)、今年交付”。
與此同時，特斯拉還與上海的臨港集團完成了中國首批Megapack的簽約。臨港集團將采購8臺Megapack用于為數(shù)據(jù)中心提供電力保障。特斯拉方面也表示了對中國儲能市場的重視，稱“看到了在中國制造的Megapack產(chǎn)品直接參與中國市場競爭的良好前景”。
消息一出，“鲇魚來了”的說法見諸互聯(lián)網(wǎng)。2019年，特斯拉在上海臨港建廠生產(chǎn)電動汽車Model 3，在解決了自身產(chǎn)能之困的同時，也攪動了中國的電動汽車市場。但在儲能領域，這樣的勢頭能否重現(xiàn)還未可知。
“鲇魚效應”通常是指新玩家的出現(xiàn)攪動了原來相對穩(wěn)定的格局，刺激原有的主體也都積極加入競爭。但中國新型儲能領域競爭已經(jīng)十分激烈了。
從價格上看，Megapack的定價遠高于國內(nèi)同行水平。一套3.9兆瓦的Megapack定價約260萬美元，折合人民幣每瓦時價格超過4元。而國內(nèi)大型儲能中標價格很早就在每瓦時一元以下，而且不斷走低，至今不見探底跡象。由于價格差異過大，預計短期內(nèi)特斯拉儲能產(chǎn)品不會太快在中國市場鋪開。
另外，特斯拉與臨港集團達成的儲能產(chǎn)品交易并未對外披露價格，考慮到臨港集團是服務于上海產(chǎn)業(yè)投資、園區(qū)開發(fā)等的市屬大型國企，這項合作可能不能完全用市場價格衡量。
特斯拉在上海建設儲能超級工廠，與五年前建廠造車類似，都是為擴張產(chǎn)能、降低成本。特斯拉儲能業(yè)務增長迅猛，其美國加州的儲能工廠產(chǎn)能無法滿足，2023年底時特斯拉曾表示訂單交期已經(jīng)排到2025年。中國的新工廠將幫助特斯拉解除產(chǎn)能之憂。特斯拉也將更大程度利用中國的新型儲能產(chǎn)業(yè)供應鏈，其生產(chǎn)成本的下降是可以預見的。
在能源領域低碳轉(zhuǎn)型的大潮中，世界各國對于儲能都越發(fā)重視，儲能企業(yè)間的競爭也越發(fā)激烈。盡管特斯拉在此領域曾經(jīng)常扮演引領角色，但在國際市場上，包括中國企業(yè)在內(nèi)的其他儲能企業(yè)始終是強有力的競爭對手。從這個角度來看，與其說特斯拉是“鲇魚”，不如說中國制造展現(xiàn)出的物美價廉反而激勵了特斯拉不斷降低成本，以應對競爭。
不過，特斯拉具備一項很多國內(nèi)儲能企業(yè)求而不得的優(yōu)勢——品牌。目前國內(nèi)市場格局尚未定型，企業(yè)卷入價格大戰(zhàn)中無法自拔。由于新型儲能電站是一項長期投資，很多業(yè)內(nèi)人士都對價格戰(zhàn)帶來的質(zhì)量下降、服務縮水和事故隱患表示擔憂。如今，一家明星企業(yè)來到身邊，光拼價格更是遠遠不夠了。這可能將是特斯拉帶給中國同行的正面激勵。
