中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：炎夏已經(jīng)來(lái)臨，隨著新能源汽車(chē)保有量快速增加，網(wǎng)上流傳的車(chē)輛起火爆炸的短視頻也越來(lái)越多。這樣的傳播趨勢(shì)對(duì)于新能源汽車(chē)的普及來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是一種負(fù)能量。
就在這時(shí)，5月27日，工信部發(fā)布了《公開(kāi)征求〈乘用車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)要求及試驗(yàn)方法〉等五項(xiàng)強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的意見(jiàn)》，征求意見(jiàn)截止日期為2024年7月27日。其中，《乘用車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)要求及試驗(yàn)方法》《電動(dòng)汽車(chē)用動(dòng)力蓄電池安全要求》兩份文件在汽車(chē)媒體圈引起較高的關(guān)注，尤其是動(dòng)力電池系統(tǒng)在所有試驗(yàn)條件下不能起火、不能爆炸、不能有泄漏、不能有外殼破裂等強(qiáng)制性要求，非常振奮人心。這“四個(gè)不”就是國(guó)家劃下的四條紅線，對(duì)于進(jìn)一步提高中國(guó)品牌新能源汽車(chē)在國(guó)內(nèi)國(guó)外兩個(gè)市場(chǎng)上的接受度和品牌美譽(yù)度，促進(jìn)我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)進(jìn)一步高質(zhì)量發(fā)展，具有很大的促進(jìn)作用和重要意義。
具體來(lái)看，對(duì)于電池單體，征求意見(jiàn)稿要求在進(jìn)行過(guò)放電、過(guò)充電、外部短路、加熱、溫度循環(huán)、擠壓、快充循環(huán)等試驗(yàn)時(shí)“應(yīng)不起火、不爆炸”。溫度循環(huán)試驗(yàn)的溫度范圍為-40℃至85℃。
對(duì)于電池包和電池系統(tǒng)，征求意見(jiàn)稿要求在進(jìn)行振動(dòng)、機(jī)械沖擊、模擬碰撞、濕熱循環(huán)、鹽霧、高海拔、過(guò)溫、過(guò)流、外部短路、過(guò)充電、過(guò)放電、底部撞擊等試驗(yàn)時(shí)，“應(yīng)無(wú)泄漏、外殼破裂、起火或爆炸現(xiàn)象”。濕熱循環(huán)的最高溫度為60℃±3℃或更高溫度（如果制造商要求）。
征求意見(jiàn)稿規(guī)定，“四個(gè)不”要求適用于電動(dòng)汽車(chē)用動(dòng)力蓄電池。這意味著“四個(gè)不”不僅覆蓋在售的各種技術(shù)路線動(dòng)力電池，也覆蓋了未來(lái)形形色色的動(dòng)力電池。
尤其令人稱(chēng)道的是，征求意見(jiàn)稿有一個(gè)很貼心的要求：動(dòng)力電池系統(tǒng)一旦發(fā)生熱失控事件，無(wú)論是否發(fā)生熱擴(kuò)散，必須在5分鐘之內(nèi)向車(chē)內(nèi)人員發(fā)出報(bào)警信號(hào)；同時(shí)，在發(fā)出報(bào)警信號(hào)之前和之后的5分鐘之內(nèi)，無(wú)可見(jiàn)煙氣進(jìn)入乘員艙。5分鐘，足夠車(chē)內(nèi)駕乘人員棄車(chē)逃生，并搬出車(chē)內(nèi)貴重物品。筆者覺(jué)得，這個(gè)報(bào)警裝置應(yīng)該設(shè)置在儀表臺(tái)醒目位置，能夠發(fā)出聲光兩種強(qiáng)烈信號(hào)。
征求意見(jiàn)稿的編制說(shuō)明中也有一個(gè)令人叫好的規(guī)定：“本強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)將納入該管理體系，由工業(yè)和信息化部依據(jù)本標(biāo)準(zhǔn)對(duì)相關(guān)產(chǎn)品進(jìn)行準(zhǔn)入管理，并依法對(duì)違反強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的行為進(jìn)行處理。”看來(lái)，新版動(dòng)力電池強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施之后，如果做不到“四個(gè)不”，整車(chē)想上產(chǎn)品公告，已是不可能的事情了，這勢(shì)必會(huì)把一些落后的動(dòng)力電池企業(yè)淘汰掉。
那么，達(dá)到征求意見(jiàn)稿的“四個(gè)不”要求難不難？能不能真正做到“四個(gè)不”呢？據(jù)說(shuō)新標(biāo)準(zhǔn)研究組的調(diào)研結(jié)論是，截至2024年2月，78％的受訪企業(yè)已經(jīng)具有“不起火、不爆炸”的技術(shù)儲(chǔ)備?？磥?lái)，“四個(gè)不”并非不切實(shí)際的過(guò)分要求，只是逼著企業(yè)拿出了儲(chǔ)備的安全技術(shù)。
制動(dòng)系統(tǒng)新版強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)征求意見(jiàn)稿在GB 21670-2008文件的基礎(chǔ)上修改了67項(xiàng)之多，最引人注目的內(nèi)容是5.2.18f這一條：“對(duì)于A型及同時(shí)具有A型和B型電力再生制動(dòng)系統(tǒng)的車(chē)輛，在前進(jìn)擋下通過(guò)松開(kāi)加速踏板實(shí)現(xiàn)的制動(dòng)作用不能使車(chē)輛減速至停車(chē)?！彼^的A型電力再生制動(dòng)系統(tǒng)就是俗稱(chēng)的單踏板模式，新國(guó)標(biāo)征求意見(jiàn)稿不允許這種加速踏板兼任制動(dòng)踏板的制動(dòng)模式完成從開(kāi)始制動(dòng)到停車(chē)的完整減速動(dòng)作，而是讓加速踏板回歸其原本的單一功能。
為何要取消A型電力再生制動(dòng)系統(tǒng)呢？修訂說(shuō)明提到：“近年來(lái)隨著A型電力再生式制動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)應(yīng)用的逐步廣泛，由于駕駛員長(zhǎng)期通過(guò)控制加速踏板來(lái)實(shí)現(xiàn)制動(dòng)停車(chē)，可能會(huì)導(dǎo)致養(yǎng)成相應(yīng)的駕駛習(xí)慣，在緊急制動(dòng)工況下出現(xiàn)誤踩等誤用的情況。為明確A型電力再生作為一種輔助制動(dòng)的定位，在經(jīng)過(guò)充分行業(yè)調(diào)研和討論的基礎(chǔ)上提出該要求，旨在引導(dǎo)駕駛員養(yǎng)成良好的駕駛習(xí)慣，保證行車(chē)安全?！?
事實(shí)上，A型電力再生制動(dòng)系統(tǒng)的電機(jī)開(kāi)始回收動(dòng)能時(shí)，那種頓挫感常讓很多人感覺(jué)暈眩；同時(shí)，還容易溜車(chē)。
這也算是一條紅線。加上動(dòng)力電池的“四個(gè)不”，這一次，國(guó)家在乘用車(chē)安全領(lǐng)域總共劃出了五條紅線。
