中國儲能網(wǎng)訊：新能源汽車行業(yè)續(xù)駛里程如此之“卷”，2000公里已成為標(biāo)配。
5月28日，比亞迪發(fā)布了第五代DM混動技術(shù)，綜合續(xù)駛里程為2100公里，海豹06 DM-i和秦L DM-i將率先搭載。5月24日，東風(fēng)風(fēng)神L7混動SUV正式上市并開啟交付之際，也稱在實(shí)測中從昆明到武漢開出了2054公里的超長續(xù)駛里程，比官方標(biāo)定的1500公里續(xù)駛里程多出500多公里。5月9日，奇瑞星途星紀(jì)元ET 增程版也跑出了2141.4的續(xù)駛里程。
近期，已經(jīng)有比亞迪、東風(fēng)、奇瑞、吉利、榮威等多家車企發(fā)起了混動車型2000公里續(xù)駛里程的極限挑戰(zhàn)，圍繞這一目標(biāo)的角逐持續(xù)升溫。不過，混動車型因可油可電的優(yōu)勢，競爭力進(jìn)一步提升，也引發(fā)了業(yè)界對于擠壓純電市場的擔(dān)憂。數(shù)據(jù)顯示，今年1～4月，插混車型銷量同比增長84％，遠(yuǎn)高于純電動車型12.8％的增速。專家表示，國內(nèi)汽車市場或?qū)⑿纬伞?33”新格局，即混動、燃油和純電車型市場份額分別為40％、30％和30％。
2000公里大戰(zhàn)啟幕 大電池包＋大油箱的比拼
近年來，越來越多的自主品牌混動車型將續(xù)駛里程的目標(biāo)瞄向了2000公里，并啟動了實(shí)用應(yīng)用場景的續(xù)駛里程2000公里挑戰(zhàn)賽。今年3月初，在比亞迪的2023年財(cái)報(bào)投資人溝通會上，比亞迪掌門人王傳福就確認(rèn)比亞迪第五代DM混動系統(tǒng)已經(jīng)開發(fā)完成，并表示將在今年5月推出，其饋電油耗（混動車型電量耗盡完全靠燃油發(fā)動機(jī)）降至百公里2.9升，滿油滿電續(xù)續(xù)駛里程將達(dá)2000公里左右。不久后的3月20日，吉利汽車在2023年全年業(yè)績發(fā)布會上也表示，雷神電混平臺將推出新一代電混系統(tǒng)，滿油滿電最高續(xù)駛里程也將突破2000公里，百公里油耗達(dá)到了節(jié)能的“2升”水平，這一新技術(shù)將在年內(nèi)首發(fā)。
進(jìn)入4月，更多自主品牌加入了續(xù)駛里程2000公里大戰(zhàn)。4月18日，榮威D7 DMH向2000公里極限續(xù)駛里程發(fā)起挑戰(zhàn)，在公證機(jī)構(gòu)全程公證監(jiān)督下，從蘭州出發(fā)駛往上海，最終實(shí)測榮威D7 DMH滿油滿電續(xù)駛里程為1962公里，百公里實(shí)測平均油耗為2.8升。
同樣在4月，東風(fēng)風(fēng)神L7對新車?yán)m(xù)駛里程的極限測試也開跑，從云南昆明出發(fā)前往湖北武漢，經(jīng)過連續(xù)40小時(shí)的行駛，風(fēng)神L7在搭載食物、水、攝影器材以及兩名乘客的情況下，5輛風(fēng)神L7中有3輛的綜合續(xù)駛里程突破2000公里，最長續(xù)駛里程為2054公里。
5月7日，趕在新車上市前，星途星紀(jì)元ET也啟動了2000公里極限測試活動，經(jīng)過40多個(gè)小時(shí)，這款中大型SUV達(dá)成了滿油滿電續(xù)駛里程2141.4公里的成績。
目前，自主品牌沖擊2000公里續(xù)駛里程的車型中，大多數(shù)采用的是混動技術(shù)，相對成為主流，只有少數(shù)是增程技術(shù)。西北工業(yè)大學(xué)新能源應(yīng)用技術(shù)研究中心研究員于冬生向《中國汽車報(bào)》記者談到，其中的突出特點(diǎn)之一，是這些續(xù)駛里程能夠接近2000公里左右的混動或增程車型，幾乎都離不開“大電池包＋大油箱”的配置。例如，比亞迪秦L DM-i配備了近50升的大油箱和15.87kWh的大電池包；海豹06 DM-i是65升的大油箱；風(fēng)神L7是55升的大油箱和30.2kWh的大電池包；奇瑞星途星紀(jì)元ET則搭載了67升大油箱、32kWh大電池包。正因?yàn)橛羞@樣強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合的“雙大”組合配置，才使得這些車型在沖擊2000公里續(xù)駛里程時(shí)游刃有余。
就續(xù)駛里程2000公里而言，是否有實(shí)際意義，備受關(guān)注。“盡管目前對于續(xù)駛里程2000公里成為標(biāo)配仍存在不同看法，但從市場需求和未來發(fā)展看，其具有實(shí)用價(jià)值。”長三角研究院新能源應(yīng)用技術(shù)研究中心研究員梁筱磊向記者表示，一方面，續(xù)駛焦慮、補(bǔ)能焦慮一直是新能源車主和市場關(guān)注的重點(diǎn)，隨著新能源汽車走向普及，跨城及長途實(shí)用場景日益增多，而充電基礎(chǔ)設(shè)施分布不均衡的矛盾并未完全解決，為此，消費(fèi)者選擇混動的目的就是希望有更長的續(xù)駛里程。另一方面，從未來發(fā)展看，長續(xù)駛里程是新能源車型發(fā)展的趨勢，純電動車型要達(dá)成這一目標(biāo)或許只能靠全固態(tài)電池，但目前全固態(tài)電池何時(shí)上車仍然沒有準(zhǔn)確的時(shí)間表。無論是現(xiàn)階段還是將來，至少在全固態(tài)電池上車之前，混動車型的2000公里續(xù)駛里程將有較大市場，而且目前混動車型價(jià)格并不高，性價(jià)比優(yōu)勢明顯，市場有較高的接受度。
內(nèi)燃機(jī)技術(shù)有優(yōu)勢 自主品牌占據(jù)主動權(quán)
從目前的情況看，比拼續(xù)駛里程2000公里的車型及車企，基本以自主品牌為主。這與自主品牌整體實(shí)力不斷增強(qiáng)、市場份額不斷提升的現(xiàn)實(shí)密不可分。數(shù)據(jù)顯示，目前，插混市場已經(jīng)基本成為自主品牌的天下，在這一細(xì)分市場前30強(qiáng)車型中，無一例外全是自主品牌。
此前，傳統(tǒng)車企在新能源轉(zhuǎn)型中的“船大調(diào)頭慢”似乎并不是優(yōu)勢，但在混動賽道特別是2000公里續(xù)駛里程車型技術(shù)開發(fā)方面，卻在呈現(xiàn)異軍突起之勢?！捌鋵?shí)，在新能源汽車，特別是混動賽道上，傳統(tǒng)車企的實(shí)力不容忽視。”于冬生談到，傳統(tǒng)車企大多研發(fā)體系較為完備，研發(fā)能力較強(qiáng)，也有較為深厚的技術(shù)積淀，特別是在混動涉及的發(fā)動機(jī)領(lǐng)域，有著得天獨(dú)厚的優(yōu)勢，這是造車新勢力所無法比擬的。正因如此，在發(fā)力2000公里續(xù)駛里程的技術(shù)開發(fā)中，比亞迪、上汽榮威、東風(fēng)、奇瑞、吉利等傳統(tǒng)車企充分利用了研發(fā)優(yōu)勢，提升了混動發(fā)動機(jī)的效率，并且也有能力在大油箱、大電池包、電機(jī)、電控、發(fā)動機(jī)節(jié)油技術(shù)等方面不斷提升性能。
相較于造車新勢力及部分跨界造車的企業(yè)，傳統(tǒng)車企不僅有較多的技術(shù)積累，也有成本、供應(yīng)鏈方面的優(yōu)勢。全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹認(rèn)為，從新車制造質(zhì)量管控的角度看，混動車型也在快速迭代，2000公里續(xù)駛里程車型的品質(zhì)要求同樣更高，給造車企業(yè)帶來了巨大挑戰(zhàn)。目前需要既能在保持快速迭代的同時(shí)，也能確保產(chǎn)品質(zhì)量的穩(wěn)定和提升，自主品牌傳統(tǒng)車企的管理架構(gòu)和產(chǎn)品品控體系能發(fā)揮重要作用，特別是一些頭部自主品牌傳統(tǒng)車企，有著成熟的制造和品控體系，也有極強(qiáng)的成本控制能力以及較為雄厚的資金支持，這些都不是某些新勢力只憑“買買買”就能實(shí)現(xiàn)的。
在越來越多的自主品牌車企都開始布局2000公里續(xù)駛里程之際，其背后也體現(xiàn)了更深層次的內(nèi)涵?！白灾髌放苽鹘y(tǒng)車企搶入2000公里續(xù)駛里程新賽道，其實(shí)也是大多數(shù)自主品牌傳統(tǒng)車企向新能源加速轉(zhuǎn)型的一條現(xiàn)實(shí)路徑?！鄙钲谙冗M(jìn)技術(shù)研究院新能源創(chuàng)新技術(shù)中心研究員胡豐林表示，自主傳統(tǒng)車企向電動化轉(zhuǎn)型，由于多種原因，不可能一步到位完全拋棄原有的一切去全部走純電動路線，因?yàn)槟菢訒a(chǎn)生過高且難以承受的高成本，且不一定有好的效果，即使像比亞迪這樣的傳統(tǒng)車企向新能源全面轉(zhuǎn)型，其產(chǎn)品中仍然有相當(dāng)比例的混動車型，使用了燃油車時(shí)代的研發(fā)、制造、供應(yīng)鏈、渠道等已有的資源，成本相對較低且可以接受，而且現(xiàn)階段混動車型本身就有較大的市場，所以將此作為轉(zhuǎn)型的支點(diǎn)并在此基礎(chǔ)上發(fā)力2000公里續(xù)駛里程的車型，無論從資源利用還是市場開拓上看，都是低成本、高效率的合理有效路徑。所以，即使從自主品牌傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型角度看，布局2000公里續(xù)駛里程車型，既有可行性，也有前瞻性，可以在很大程度上保證企業(yè)轉(zhuǎn)型步步為營，也能保證產(chǎn)業(yè)變革行穩(wěn)致遠(yuǎn)。
近年來自主品牌在混動技術(shù)的自主研發(fā)及技術(shù)積累過程中，已經(jīng)逐漸走出了各具特色的技術(shù)路線。梁筱磊談到，相關(guān)自主品牌車企的混動技術(shù)特色突出，如相比于長城檸檬DHT混動系統(tǒng)，長城的Hi4混動系統(tǒng)更有創(chuàng)意，其技術(shù)特色是在后軸位置增加了電驅(qū)總成，可以通過iTVC（智能扭矩矢量控制）系統(tǒng)進(jìn)行扭矩分配，從而實(shí)現(xiàn)更加高效且智能的四驅(qū)模式。與其不同的是，吉利新一代雷神電混實(shí)現(xiàn)了46％的高熱效率，滿油滿電續(xù)駛超2000公里，最低饋電油耗進(jìn)入2升時(shí)代。
浙江財(cái)經(jīng)大學(xué)現(xiàn)代消費(fèi)研究中心研究員付亞霖告訴記者，在市場定位上，自主品牌混動主攻更長的續(xù)駛里程、更低油耗、15萬元以內(nèi)的新車市場。在這一細(xì)分市場，特別是今年，自主品牌幾大巨頭面向2000公里續(xù)駛里程率先“亮劍”，也為今年混動市場定下了“內(nèi)卷”的目標(biāo)——2000公里。2024年或是自主品牌2000公里續(xù)駛里程混動車型的量產(chǎn)元年。
或?qū)⑿纬伞?33”格局 擠壓純電市場份額
“隨著續(xù)駛里程2000公里混動車型爭先上市，市場重構(gòu)是必然的。”崔東樹表示，今年前3個(gè)月，51款降價(jià)車型中，新能源車型達(dá)到47款，占比超過92％，而且參與“價(jià)格戰(zhàn)”的主力車型是混動車型。
混動車型競爭的核心是高品質(zhì)、低成本和高能效。多位業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，混動車型市場有可能出現(xiàn)2000公里續(xù)駛里程車型引領(lǐng)，帶動混動市場份額及競爭力進(jìn)一步提升，在國內(nèi)市場形成混動、燃油和純電車型市場份額分別為40％、30％和30％的“433”新市場格局。這也意味著，未來純電動車型市場份額或下降。事實(shí)上，當(dāng)前純電動車型的增速已經(jīng)顯著降低。
于冬生表示，盡管在自主品牌混動車型2000公里續(xù)駛里程的暗戰(zhàn)之中，各家車企都拿出了自己的獨(dú)特技術(shù)，但是，能降油耗才是混動車技術(shù)永恒的主題，消費(fèi)者最為關(guān)心的是實(shí)際使用中百公里油耗多少、花多少錢。所以，即使很多車型能做到續(xù)駛里程2000公里，消費(fèi)者依然會看油耗的高低。
不過，對于混動車型有沒有必要“卷”續(xù)駛里程，業(yè)界有不同聲音。梁筱磊認(rèn)為，續(xù)駛里程2000公里車型所依托的混動技術(shù)，優(yōu)勢就是可油可電，這讓車企在挑戰(zhàn)2000公里續(xù)駛里程方面找到了新支點(diǎn)。從汽車市場看，每一個(gè)細(xì)分市場都會有對應(yīng)的不同人群，對于需要長續(xù)駛里程的消費(fèi)群體，必然是雪中送炭。如果都能以較低的銷售價(jià)格和使用成本為大多數(shù)用戶帶來更高的性價(jià)比，則是雪中送炭＋錦上添花，能夠改變市場格局的一向是實(shí)力而不是廣告，所以，只有自主品牌把2000公里續(xù)駛里程的車型做好做強(qiáng)為消費(fèi)者帶來實(shí)惠，續(xù)駛里程不虛標(biāo)不夸大，消費(fèi)者心甘情愿埋單，市場格局一定也會因此發(fā)生改變。
對于2000公里續(xù)駛里程帶來的市場格局改變，也有不一樣的看法。“汽車市場不斷演進(jìn)變化發(fā)展是一定的，但眼下就談2000公里續(xù)駛里程帶來汽車市場競爭格局變化為時(shí)尚早?！备秮喠卣J(rèn)為，一方面，目前混動市場風(fēng)生水起、占據(jù)市場優(yōu)勢已經(jīng)成為事實(shí)，而且因?yàn)榛靹釉诶m(xù)駛里程方面本身就有難以撼動的優(yōu)勢，所以混動的市場優(yōu)勢也會在相當(dāng)長的一段時(shí)間內(nèi)得以持續(xù)，無論是燃油還是純電動都很難改變。續(xù)駛里程2000公里強(qiáng)化了混動的優(yōu)勢，并且有可能使混動市場份額繼續(xù)有所擴(kuò)大，這也是符合目前的發(fā)展態(tài)勢的。這只是沿著現(xiàn)有格局的擴(kuò)增，市場格局并沒有因此發(fā)生徹底的顛覆性變化。
