中國儲能網(wǎng)訊：欣旺達動力宣布其半固態(tài)電池完成開發(fā)，計劃根據(jù)市場需求推進量產。全固態(tài)電池成本高，市場接受度有限，短期商業(yè)化鋰電池以液態(tài)、半固態(tài)或低成本聚合物全固態(tài)為主。欣旺達已制定固態(tài)電池研發(fā)與量產規(guī)劃，預計固態(tài)電池將成為新能源汽車行業(yè)重要動力來源。
近日，國內領先的新能源汽車動力電池制造商欣旺達動力科技股份有限公司（欣旺達子公司，簡稱“欣旺達動力”）宣布，其半固態(tài)電池產品已完成開發(fā)，并計劃根據(jù)市場需求推進量產。此舉標志著欣旺達在固態(tài)電池領域邁出了堅實的一步，為新能源汽車行業(yè)帶來了新的動力選擇。
對于業(yè)界將今年視為半固態(tài)電池上車元年，欣旺達動力中央研究院院長徐中領表示，小批量裝車驗證在技術層面上已經(jīng)沒有問題，但大規(guī)模應用還需從電池壽命、成本、安全性能以及倍率性能等多個方面進行綜合考量。目前，市面上的高能量密度半固態(tài)電池裝機量并不大，而低能量密度的半固態(tài)電池與傳統(tǒng)液態(tài)電池相比，在綜合性能上并未顯現(xiàn)出明顯優(yōu)勢。
短期內商業(yè)化鋰電池仍以聚合物全固態(tài)為主
在談及半固態(tài)電池與全固態(tài)電池的關系時，徐中領指出，雖然半固態(tài)電池是固態(tài)電池發(fā)展的一個重要階段，但從工藝路線和化學體系來看，它并非全固態(tài)電池發(fā)展的必然階段。全固態(tài)電池主要基于硫化物和聚合物，采用與半固態(tài)電池不同的工藝路線。
對于全固態(tài)電池的商業(yè)化前景，徐中領持謹慎樂觀態(tài)度；“公司認為，全固態(tài)電池是兼顧高比能和高安全的重要解決方案，但并非唯一解決方案。目前，硫化物全固態(tài)電池的成本仍然較高，市場接受度有限。未來3-5年內，其成本能降低多少還存在不確定性。因此，在短期內，商業(yè)化的鋰電池仍將以液態(tài)、半固態(tài)或低成本的聚合物全固態(tài)為主?！?
固態(tài)電池有望成為新能源汽車行業(yè)重要動力來源
欣旺達在固態(tài)電池的研發(fā)和量產方面已制定了詳細的規(guī)劃?！澳壳?，公司的第一代300Wh/kg的半固態(tài)電池已完成開發(fā)，并計劃根據(jù)客戶需求進行定制生產。第二代半固態(tài)電池產品正處于中試開發(fā)階段，其能量密度將達到400Wh/kg，預計將于今年年底進行裝車驗證。同時，公司的第三代全固態(tài)電池也已完成小試，并正在建設全固態(tài)電池產線?！毙熘蓄I指出。
值得一提的是，欣旺達的全固態(tài)電池產線預計2026年產能將達到1GWh，電芯容量可提升至60Ah，成本控制在2元/Wh以下。此外，公司還在研發(fā)使用鋰金屬負極的第四代全固態(tài)電池，目標是將能量密度提升至700Wh/kg。
關于全固態(tài)電池的成本問題，徐中領表示，不同體系的成本存在差異。在短期內，聚合物固態(tài)電池的成本可能更具優(yōu)勢。而硫化物固態(tài)電解質的成本目前仍然較高，產業(yè)化后成本壓力可能會更大。然而，隨著技術的不斷進步和產業(yè)鏈的完善，全固態(tài)電池的成本有望逐漸降低。
欣旺達在固態(tài)電池領域的研發(fā)和生產已取得顯著進展。未來，徐中領指出，隨著市場需求的不斷增長和技術的持續(xù)創(chuàng)新，固態(tài)電池有望成為新能源汽車行業(yè)的重要動力來源。欣旺達將繼續(xù)加大研發(fā)投入，推動固態(tài)電池的商業(yè)化應用進程。
