中國儲(chǔ)能網(wǎng)訊：近日，寧德時(shí)代又開始了一連串大動(dòng)作，其中包括組織大調(diào)整，由寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群更直接的管理生產(chǎn)制造運(yùn)營和采購，以及號(hào)召“JG7及以上員工”奮斗100天等等，這一切信號(hào)在預(yù)示著什么？所有的答案將在下面揭曉！
寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群 圖/寧德時(shí)代
寧德時(shí)代組織大調(diào)整！曾毓群直接管理生產(chǎn)制造體系
6月中旬，寧德時(shí)代宣布了一項(xiàng)新的組織架構(gòu)與匯報(bào)關(guān)系調(diào)整，本次調(diào)整主要涉及寧德時(shí)代的制造體系。
調(diào)整前，寧德時(shí)代已有的超 40 個(gè)工廠分屬 6 個(gè)大區(qū)，每個(gè)大區(qū)由大區(qū)經(jīng)理負(fù)責(zé)，大區(qū)經(jīng)理向?qū)幍聲r(shí)代供應(yīng)鏈與運(yùn)營體系聯(lián)席總裁馮春艷匯報(bào)，馮春艷向?qū)幍聲r(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群匯報(bào)。
調(diào)整后，寧德時(shí)代所有工廠被重整為國內(nèi)和海外兩個(gè)大區(qū)，由原大區(qū)經(jīng)理中的安國平、華夏分別擔(dān)任海外和國內(nèi)制造運(yùn)營負(fù)責(zé)人，直接向曾毓群匯報(bào)。
原本主管寧德時(shí)代采購的聯(lián)席總裁曾嶸申請(qǐng)退居二線，原采購總經(jīng)理黃斌開始擔(dān)任寧德時(shí)代采購中心部長(zhǎng)，直接向曾毓群匯報(bào)。
原本管理 6 個(gè)大區(qū)生產(chǎn)制造運(yùn)營的聯(lián)席總裁馮春艷成為寧德時(shí)代運(yùn)營體系（指工廠相關(guān)運(yùn)營）、采購中心和 PMC（物流物料管理，供應(yīng)鏈的一部分） 的 Sponsor（意為贊助人、支持者），也參與采購中心重要決策。
本輪調(diào)整后，曾毓群將會(huì)直接管理生產(chǎn)制造運(yùn)營和采購等業(yè)務(wù)，有寧德時(shí)代內(nèi)部人士透露：“前線變化更快了，公司一把手要更直接地管理生產(chǎn)，接近一線。”
一季度營收下降一成！號(hào)召“JG7及以上員工”奮斗100天
中國儲(chǔ)能網(wǎng)梳理公開資料發(fā)現(xiàn)，2022年，寧德時(shí)代在國內(nèi)動(dòng)力電池市場(chǎng)的市場(chǎng)份額首次跌破50%。2023年9月，寧德時(shí)代的市場(chǎng)占有率再度失守 40%，下跌到39.41%。2023年全年，寧德時(shí)代雖然保持了43.1%的市場(chǎng)占有率，但與2022年的48.2%相比，已大幅下降5.1個(gè)百分點(diǎn)。
2024年以來，寧德時(shí)代國內(nèi)市場(chǎng)市占率為 46% ，比2023年上升 3 個(gè)百分點(diǎn)，全球市占率為 38%，比2023年上升 2 個(gè)百分點(diǎn)，較2023年有所回升。但其財(cái)報(bào)顯示，2024年第一季度，寧德時(shí)代實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入797.71億元，同比下降10.41%；實(shí)現(xiàn)歸母凈利潤105.1億元，同比增長(zhǎng)7%。
在一季度營收下降超過一成的巨大壓力下，曾毓群開始對(duì)寧德時(shí)代做出一系列的調(diào)整。在其制造體系組織大變動(dòng)之外，最近有媒體報(bào)道稱，寧德時(shí)代正在號(hào)召JG7+（職級(jí)7級(jí)及以上）自6月12日起，奮斗100天。具體來說，就是JG7及以上周一至周五工作到晚上21點(diǎn)，周六按照常規(guī)的8點(diǎn)至17點(diǎn)正常工作，但周六晚上不強(qiáng)制加班。
有員工透露，寧德時(shí)代JG6以下是普工，JG6-10統(tǒng)稱為工程師，JG11+即是管理層，“本科校招進(jìn)來就是7級(jí)，研究生是8級(jí)”。
而對(duì)于網(wǎng)傳的“896”工作制，據(jù)媒體報(bào)道，有寧德時(shí)代內(nèi)部人士表示公司確實(shí)發(fā)出了“奮斗100天”的號(hào)召，但沒有“896”這樣的規(guī)定。不過，也有多位寧德時(shí)代員工表示上述消息屬實(shí)，只是“絕大多數(shù)部門不敢留下文字的通知，都是口頭傳達(dá)”。這在某種程度上，可以理解為“寧王”目前并不愿意向外界傳達(dá)出某種信號(hào)。
是誰逼急了曾毓群？
在過去幾年里，寶馬電池供應(yīng)商名單里除了寧德時(shí)代，在2022年就新加入了億緯鋰能、韓國三星SDI和瑞典Northvolt AB等公司。而和寧德時(shí)代有過“蜜月期”的極氪，則宣布旗下全球首款800V磷酸鐵鋰超快充“金磚電池”量產(chǎn)。
使用寧德時(shí)代電池曾經(jīng)比例高達(dá)81%的小鵬汽車，也開始了反擊，如小鵬P5采用億緯鋰能的電池，小鵬P7為中創(chuàng)新航，小鵬G9采用智鵬制造電池。而當(dāng)蔚來下場(chǎng)建試制線、吉利布局磷酸鐵鋰電池、廣汽扶持中創(chuàng)新航、上汽扶持瑞浦、蔚小理同時(shí)增持欣旺達(dá)等新聞刷屏?xí)r，這一切只為了一個(gè)目的——“脫鉤去寧”。
正因?yàn)槿绱?，在過去的2023年，寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群幾乎是身價(jià)縮水最嚴(yán)重的中國企業(yè)家之一。胡潤富豪榜最新顯示，曾毓群2023年的身價(jià)為2243億元，在2022年身價(jià)則為3348.2億元，一年身價(jià)下跌了1105.2億元。
和曾毓群身價(jià)下跌或相對(duì)應(yīng)，寧德時(shí)代在2023年最后一個(gè)交易日的收盤股價(jià)為163.26元，而2022年最后一個(gè)交易日的收盤股價(jià)為217.17元，跌幅為25%，其市值在2023年內(nèi)蒸發(fā)約2327億元。和其高點(diǎn)股價(jià)的382.68元相比，市值蒸發(fā)超過9600億元。
雖然寧德時(shí)代的2023年財(cái)報(bào)和2024年一季報(bào)依舊耀眼，市占率仍然保持第一，但競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們與它的差距正在縮小。與寧德時(shí)代合作的多家車企，也在繼續(xù)尋找第二供應(yīng)商或者自己下場(chǎng)造電池，這也讓曾毓群更加焦慮。
中國儲(chǔ)能網(wǎng)注意到，為了爭(zhēng)搶合作客戶，穩(wěn)住市場(chǎng)占有率，自2023年下半年以來，無論大小企業(yè)，但凡與寧德時(shí)代合作，寧德時(shí)代都是一視同仁，由董事長(zhǎng)曾毓群親自出馬見證簽約儀式，這也讓在過去幾年中無數(shù)次見證了寧德時(shí)代“強(qiáng)勢(shì)霸總”風(fēng)格的業(yè)內(nèi)人士感慨萬千。
顯然，隨著多家動(dòng)力電池廠商開動(dòng)擴(kuò)產(chǎn)，加上部分車企宣布自己研發(fā)電池，動(dòng)力電池的市場(chǎng)格局正在逐步告別寧德時(shí)代“一家獨(dú)大”的局面，市場(chǎng)的話語權(quán)已經(jīng)逐步從寧德時(shí)代向更多元的企業(yè)轉(zhuǎn)移。
開啟0.3元/Wh時(shí)代！
據(jù)CESA 儲(chǔ)能應(yīng)用分會(huì)產(chǎn)業(yè)數(shù)據(jù)庫統(tǒng)計(jì)，2023年，寧德時(shí)代鋰電池(動(dòng)力+儲(chǔ)能)出貨量為390GWh。其中。動(dòng)力電池出貨量為321GWh，儲(chǔ)能電池出貨量69GWh，占比為15.00%。2024年1季度，寧德時(shí)代鋰電池(動(dòng)力+儲(chǔ)能)出貨量為95GWh，儲(chǔ)能電池出貨量為13GWh，占比接近20%。其2025年鋰電池(動(dòng)力+儲(chǔ)能)產(chǎn)能規(guī)劃目標(biāo)為700GWh。其中，寧德時(shí)代已投產(chǎn)產(chǎn)能為552GWh，在建產(chǎn)能為164GWh，規(guī)劃中（擬建但未開工）為150GWh。
更夸張的是，此前曾有機(jī)構(gòu)研報(bào)在2022年預(yù)計(jì)寧德時(shí)代2025年產(chǎn)能有望達(dá)到1000GWh，將成為全球首個(gè)TWh級(jí)別電池廠。另有數(shù)據(jù)顯示，預(yù)計(jì)到2025年，全球動(dòng)力/儲(chǔ)能電池需求約為2000GWh，而目前行業(yè)產(chǎn)能規(guī)劃已測(cè)算達(dá)到8000GWh，產(chǎn)能達(dá)到需求的4倍。由于整個(gè)行業(yè)的產(chǎn)能過剩，使得所有動(dòng)力電池企業(yè)開始放緩生產(chǎn)節(jié)奏，價(jià)格戰(zhàn)已經(jīng)開始蔓延。
事實(shí)上，寧德時(shí)代在2024年年初就已經(jīng)有了降價(jià)的動(dòng)作。2024年1月初，寧德時(shí)代開始向車企推廣一款173Ah的VDA規(guī)格磷酸鐵鋰電芯，標(biāo)配2.2C倍率快充，電芯價(jià)格不超過0.4元/Wh。此前，比亞迪董事長(zhǎng)王傳福曾經(jīng)預(yù)測(cè)，國內(nèi)市場(chǎng)到2024年可能要進(jìn)入0.3元/Wh的時(shí)代。如今，寧德時(shí)代已經(jīng)把這個(gè)預(yù)測(cè)變成現(xiàn)實(shí)。
2024下半年，儲(chǔ)能電池價(jià)格戰(zhàn)將更加殘酷！
2024年，儲(chǔ)能電池價(jià)格快速走低，主要原因是國家標(biāo)管會(huì)發(fā)布的新版GB/T36276-2023《電力儲(chǔ)能用鋰離子電池》，將于2024年7月1日正式開始實(shí)施，新國標(biāo)的技術(shù)要求相比舊版較高，如要求初始充放電能量效率不小于95%，而舊國標(biāo)要求電池簇初始充放電能量效率不小于92%，屆時(shí)不符合標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品無法在市面上銷售。
其次是在今年最新的招投標(biāo)過程中，部分業(yè)主需要電芯單體容量大于等于314Ah，所以2024年下半年，儲(chǔ)能電芯會(huì)從280Ah朝著314Ah加速更新?lián)Q代，這導(dǎo)致去年主流的280Ah電芯還沒有全部清空庫存就要被淘汰，倒逼很多廠商降價(jià)促銷出清庫存電芯，致使儲(chǔ)能系統(tǒng)的整體售價(jià)也在下降。
由于新能源汽車終端市場(chǎng)的人氣和銷量已經(jīng)出現(xiàn)明顯下降，而動(dòng)力電池和儲(chǔ)能電池的關(guān)鍵競(jìng)爭(zhēng)點(diǎn)都在于電池系統(tǒng)和材料，基于規(guī)模優(yōu)勢(shì)，曾毓群認(rèn)為寧德時(shí)代動(dòng)力電池的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)，在儲(chǔ)能領(lǐng)域可以同樣復(fù)制，這也是寧德時(shí)代近期進(jìn)行組織大調(diào)整，由曾毓群直接管理生產(chǎn)制造運(yùn)營和采購等業(yè)務(wù)的主要原因所在。
這同樣意味著，動(dòng)力電池領(lǐng)域的價(jià)格戰(zhàn)，將會(huì)在儲(chǔ)能電池領(lǐng)域擊穿成本線繼續(xù)蔓延，以更慘烈的速度加劇行業(yè)洗牌！
