中國儲(chǔ)能網(wǎng)訊：跟隨美國和歐盟的腳步，加拿大財(cái)政部當(dāng)?shù)貢r(shí)間24日說，將于7月2日啟動(dòng)為期30天的公眾咨詢，討論針對中國電動(dòng)汽車進(jìn)口的一系列潛在措施，加方官員沒有具體說明會(huì)采取什么樣的政策。目前，加拿大唯一進(jìn)口的中國制造的電動(dòng)汽車是在上海生產(chǎn)的美國特斯拉電動(dòng)汽車。
中國電動(dòng)汽車 對圍堵說“不”
歐盟委員會(huì)近日發(fā)布關(guān)于對華電動(dòng)汽車反補(bǔ)貼調(diào)查的初裁披露，擬對進(jìn)口自中國的電動(dòng)汽車征收臨時(shí)反補(bǔ)貼稅。對此，歐洲政商界、學(xué)界人士普遍認(rèn)為，歐盟此舉明顯違反市場規(guī)律和國際規(guī)則，不僅損害歐洲消費(fèi)者的切身利益，沖擊歐洲汽車產(chǎn)業(yè)，還破壞公平競爭的國際貿(mào)易環(huán)境，不利于經(jīng)濟(jì)全球化進(jìn)程，也將破壞歐盟自身綠色轉(zhuǎn)型和全球應(yīng)對氣候變化合作的大局。
歐盟保護(hù)主義弊端幾何？損害歐洲消費(fèi)者利益
歐盟此番擬對中國電動(dòng)汽車加稅，實(shí)際上是以犧牲歐洲消費(fèi)者的利益為代價(jià)的。
奧地利汽車俱樂部成員 奧布雷希特：從消費(fèi)者的角度來看，這樣的措施絕對是不可理解的，整個(gè)歐洲都在叫嚷著要便宜的電動(dòng)汽車，現(xiàn)在我們有便宜的電動(dòng)汽車，也很受消費(fèi)者的歡迎，可是，我們突然又讓這些電動(dòng)汽車變得更貴了。
業(yè)內(nèi)人士指出，貿(mào)易保護(hù)主義無法降低產(chǎn)品價(jià)格，不能打造更具競爭力的經(jīng)濟(jì)體。在商業(yè)領(lǐng)域有個(gè)名詞叫“加拉帕戈斯效應(yīng)”，用來描述在孤立的市場環(huán)境下，企業(yè)進(jìn)行“最適化”來適應(yīng)的特定環(huán)境，卻因此喪失與區(qū)域外的互換性，最終可能面臨被淘汰的風(fēng)險(xiǎn)。
德國梅賽德斯-奔馳集團(tuán)股份公司董事會(huì)主席 康林松：中國已經(jīng)連續(xù)8年成為德國在全球的最大貿(mào)易伙伴，德國公司的整個(gè)商業(yè)模式基于市場準(zhǔn)入。當(dāng)世界有一種趨勢不容忽視時(shí)，當(dāng)保護(hù)主義因各種原因占據(jù)上風(fēng)，其他主要經(jīng)濟(jì)區(qū)域開始采取更具保護(hù)主義的行動(dòng)時(shí)，那么這對整個(gè)歐洲，尤其是對德國來說是一個(gè)令人擔(dān)憂的事情。在這種情況下，我認(rèn)為選擇成為保護(hù)主義的推動(dòng)者是錯(cuò)誤的決定。
自由貿(mào)易和公平競爭是促進(jìn)全球經(jīng)濟(jì)繁榮和可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵。強(qiáng)加關(guān)稅只會(huì)進(jìn)一步扭曲市場，進(jìn)而割裂全球產(chǎn)供鏈，不僅對產(chǎn)業(yè)長遠(yuǎn)發(fā)展有百害而無一利，更將嚴(yán)重阻礙經(jīng)濟(jì)全球化進(jìn)程。比中經(jīng)貿(mào)委員會(huì)主席德威特認(rèn)為，歐盟采取貿(mào)易保護(hù)主義措施將沖擊中歐汽車及相關(guān)領(lǐng)域的正常經(jīng)貿(mào)往來，其“溢出效應(yīng)”更將對中歐經(jīng)貿(mào)關(guān)系和雙邊關(guān)系帶來挑戰(zhàn)。
比中經(jīng)貿(mào)委主席 德威特：我個(gè)人認(rèn)為采取過度的保護(hù)主義措施不會(huì)有幫助，我們需要對此非常謹(jǐn)慎。在過去40年里，我們看到隨著中國不斷開放，中國的生活水平和歐洲的生活水平共同提升，歐洲在過去40年里也從中國的開放中受益，因此我們應(yīng)該小心，因?yàn)榈雇说皆O(shè)立更多障礙的時(shí)代將是一件非常遺憾的事。
阻礙全球綠色低碳轉(zhuǎn)型進(jìn)程
與此同時(shí)，在全球汽車行業(yè)加快綠色轉(zhuǎn)型、電動(dòng)汽車成為重要發(fā)展方向的背景下，歐盟提高關(guān)稅的措施也將阻礙其達(dá)成在2035年實(shí)現(xiàn)汽車零碳排放的目標(biāo)，阻礙全球綠色低碳轉(zhuǎn)型進(jìn)程。
德國副總理兼經(jīng)濟(jì)部長 哈貝克：關(guān)稅將導(dǎo)致相關(guān)產(chǎn)品的價(jià)格更高，消費(fèi)者購買量減少，創(chuàng)新與投資受到扼制，其結(jié)果就是，我們急需的技術(shù)進(jìn)步，尤其是與應(yīng)對氣候變化有關(guān)的技術(shù)研發(fā)被推遲，甚至被放棄，這不僅無益于全球經(jīng)濟(jì)，也對我們實(shí)現(xiàn)其他目標(biāo)不利。
業(yè)內(nèi)人士：歐洲與中國合作才能雙贏
德國權(quán)威汽車經(jīng)濟(jì)學(xué)專家、波鴻汽車研究院院長費(fèi)迪南德·杜登赫費(fèi)爾表示，歐洲需要認(rèn)識(shí)到，中國汽車產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢得益于多年來的產(chǎn)業(yè)政策，加上龐大的國內(nèi)市場，是自然形成的競爭優(yōu)勢，歐洲和中國展開合作能使雙方相互受益。
德國權(quán)威汽車經(jīng)濟(jì)學(xué)專家、波鴻汽車研究院院長 費(fèi)迪南德·杜登赫費(fèi)爾：如今世界正在發(fā)生變化，現(xiàn)在我們需要新型汽車——電動(dòng)汽車、智能汽車，而中國在這些領(lǐng)域的技術(shù)處于領(lǐng)先地位，這意味著我們現(xiàn)在必須以不同的方式合作。我認(rèn)為，如果歐洲真的想應(yīng)對氣候變化，真的想實(shí)現(xiàn)“歐洲綠色協(xié)議”，實(shí)現(xiàn)二氧化碳凈零排放，那么我們就需要電動(dòng)汽車，并且需要加快速度。
