中國儲能網(wǎng)訊：日前，深圳市1473輛新能源汽車在不同場站通過“有序充電”“反向放電”等方式，實現(xiàn)了新能源汽車與電網(wǎng)之間的融合互動，這也是目前全國最大規(guī)模的一次車網(wǎng)互動應用。
關于車網(wǎng)融合互動，今年年初，國家發(fā)改委等4部門聯(lián)合發(fā)布《關于加強新能源汽車與電網(wǎng)融合互動的實施意見》。其中提到，到2025年，我國車網(wǎng)互動技術標準體系初步建成，新能源汽車作為移動式電化學儲能資源的潛力通過試點示范得到初步驗證；到2030年，我國車網(wǎng)互動技術標準體系基本建成，市場機制更加完善，車網(wǎng)互動實現(xiàn)規(guī)?；瘧?。
在車網(wǎng)融合互動勢在必行的今天，如何在創(chuàng)新實踐中，化解、應對市場機制和商業(yè)模式面臨的挑戰(zhàn)，探索出一條可持續(xù)、常態(tài)化、實現(xiàn)多方共贏的商業(yè)化路徑，成為業(yè)界關注和探討的焦點。目前，汽車、交通、能源各領域?qū)嚲W(wǎng)融合發(fā)展的潛力和重要意義有了更深刻的認識，行業(yè)亟待討論和解決的核心問題是商用化配套價格與電力市場機制。這就需要在尊重各方訴求和利益的基礎上，構建起合理的車網(wǎng)互動商業(yè)關系、利益共享價格機制和市場機制，以價值驅(qū)動的方式激發(fā)多利益主體的積極性，形成更有效的商業(yè)模式和良好的應用氛圍。
那么，現(xiàn)階段我國車網(wǎng)融合互動的現(xiàn)狀如何，在打造有效商業(yè)模式的過程中有哪些可探索的空間呢？對此，業(yè)界專家建議，結(jié)合我國的國情，車網(wǎng)融合方式應同時具備計劃和市場兩種屬性。從電網(wǎng)安全角度，必須極快、高度確定地提供電網(wǎng)支撐服務，此時可以按照計劃、指令的方式來調(diào)度充換電資源；從市場角度，希望優(yōu)化資源配置，實現(xiàn)長時段供需平衡，此時可以通過價格杠桿，引導充換電資源參與調(diào)峰，與新能源發(fā)電特性匹配。另外，還應對所有資源開放容量市場和輔助服務市場等，實現(xiàn)同質(zhì)同權同價，以推動行業(yè)健康發(fā)展，充分挖掘新能源汽車在車網(wǎng)融合方面的資源潛力。
在支持車網(wǎng)融合互動市場化發(fā)展方面，我國已出臺多項政策方案。不過在實際操作層面，由于市場機制仍處于建設和完善過程中，車網(wǎng)融合發(fā)展還存在市場化活躍度低、組織交易頻次低、電動汽車移動儲能價值體現(xiàn)度差等諸多痛點。如何進一步促進車網(wǎng)融合互動，需要明晰車網(wǎng)融合資源的聚合調(diào)節(jié)能力、市場調(diào)節(jié)能力和調(diào)度調(diào)節(jié)能力，強化車樁網(wǎng)技術協(xié)同攻關，實現(xiàn)“人-車-樁-路-網(wǎng)”信息高效流通與深層次價值挖掘。對此，業(yè)界專家呼吁，針對電動汽車等移動負荷和離散負荷資源特性，需要進一步完善現(xiàn)有市場政策，明確車網(wǎng)互動、虛擬電廠等參與電網(wǎng)平衡的運行細則，激發(fā)負荷聚合商、虛擬電廠運營商參與電力市場運營積極性。
此外，目前車網(wǎng)融合互動市場化面臨的一個現(xiàn)實問題是在結(jié)算層面，由于用戶缺乏獨立戶號，無法滿足電力市場交易的要求。針對這一問題，有業(yè)界人士建議，在集中場站充電，通過統(tǒng)一的饋電訂單與國網(wǎng)結(jié)算，實現(xiàn)市場化收益。另一方面，目前車網(wǎng)融合的利益分配機制仍不夠完善，車主更多扮演貢獻方的角色，充電場站參與交易的收益沒有傳導到用戶，因此應當完善利益分配機制，保障車主的參與權益，提升車主的參與意愿。從新能源汽車供應商、電動汽車用戶、電網(wǎng)、聚合商等多利益主體角度出發(fā)，在保障電網(wǎng)調(diào)度安全、穩(wěn)定運行的情況下，營造開放、公平的車網(wǎng)融合互動市場化運行環(huán)境，探索促進車網(wǎng)互動發(fā)展的有效商業(yè)模式。
