中國儲能網訊：車網互動持續(xù)走熱。深圳市發(fā)改委日前發(fā)布的《深圳市支持虛擬電廠加快發(fā)展的若干措施》（以下簡稱《措施》）提出，鼓勵新能源汽車整車企業(yè)開展技術創(chuàng)新，開放車端V2G功能。《措施》明確，提升車網雙向互動能力。推動全市超充、快充以及交流充電設施等全部實現車網互動功能，經評審后對于具備V2G功能的充電設施給予單個企業(yè)最高不超過500萬元支持。
V2G指電動汽車與電網進行雙向互動的技術，被認為是構建新型電力系統(tǒng)的重要支撐。近年來，V2G技術發(fā)展不斷提速，截至目前，江蘇、河北、天津等省市都已設立V2G項目。不過，受訪人士表示，雖然V2G技術備受市場關注，但尚處于起步階段，短期來看，其規(guī)?；瘧萌悦媾R一系列挑戰(zhàn)。
■ 各方積極參與
據了解，與傳統(tǒng)充電樁相比，V2G充電樁具備特殊的雙向電流功能，電動汽車既可以從電網獲取能量給動力電池充電，也可以在電網需要時，將動力電池的能量回饋到電網中，提供電力支援。
近年來，在相關支持政策持續(xù)加碼下，V2G技術試點示范進入“提速期”。今年年初，國家發(fā)改委、國家能源局等四部門聯合印發(fā)《關于加強新能源汽車與電網融合互動的實施意見》，其中提出，到2025年，我國車網互動技術標準體系初步建成，充電峰谷電價機制全面實施并持續(xù)優(yōu)化，市場機制建設取得重要進展，加大力度開展車網互動試點示范，力爭參與試點示范的城市2025年全年充電電量60%以上集中在低谷時段、私人充電樁充電電量80%以上集中在低谷時段，新能源汽車作為移動式電化學儲能資源的潛力通過試點示范得到初步驗證。
去年5月，廣東省能源局印發(fā)的《廣東省推進能源高質量發(fā)展實施方案》提出，積極開展車網互動示范，在廣州、深圳、佛山、東莞、珠海建設車網互動充電站V2G示范工程。
政策扶持下，V2G技術試點示范建設、戰(zhàn)略合作項目快速鋪開。企業(yè)層面，6月13日，哪吒汽車與寧德時代、三六零、北京鏈宇科技有限公司舉辦“V2G車網智慧能源示范項目戰(zhàn)略合作”簽約儀式，將聚焦車網互動V2G技術、業(yè)務及相關領域創(chuàng)新，展開戰(zhàn)略合作。
“從企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略層面來看，政策推動下，V2G技術發(fā)展目標明確，在智能電網構建中扮演著越來越重要的角色。在此背景下，樁企、車企、動力電池企業(yè)都需要積極參與V2G項目布局?！北狈焦I(yè)大學汽車產業(yè)創(chuàng)新研究中心主任紀雪洪在接受《中國能源報》記者采訪時表示，“從產品銷售層面看，企業(yè)在V2G技術上有所突破，也有助于提升產品的吸引力和技術領先性。”
■ 應用價值顯著
V2G技術具有廣泛應用價值。有業(yè)內人士表示，在實際充電場景中，V2G能夠為參與充電的各個角色帶來益處，讓車主、電網、車企實現“三贏”。
紀雪洪指出，車主能夠通過V2G技術向電網售電并獲得收益。同時，對車企而言，V2G技術幫助用戶降低了用車成本，從而進一步促進整車銷售。“用戶可以在用電低谷時用較低的電價給汽車充電存儲電量，在用電高峰期用較高的電價向電網輸送電力，利用峰谷電的差價創(chuàng)造收益?！?
另外，從電網角度出發(fā)，在負荷過大或需要應對突發(fā)情況時，汽車動力電池也可以通過V2G技術將自身儲存的電能釋放回電網，為電網提供額外的電力支持，達到削峰填谷、促進可再生能源消納的效果?！败囕v能夠充當電網的移動‘充電寶’?！奔o雪洪分析稱，“我國新能源汽車保有量已經達到千萬級，能夠存儲的電能很大，可以幫助電網實現能源調節(jié)，間接降低電網成本，提高能源利用率?！?
國網智慧車聯網技術有限公司能源服務中心（負荷調控中心）總監(jiān)秦儉此前公開表示，隨著續(xù)航能力增強，電動汽車將成為非常好的移動儲能資源，可以在電源側和負荷側充分發(fā)揮電力“海綿”的作用，實現充電與放電的雙向行為。在電源側，如果住宅小區(qū)中10%—20%的電動汽車參與雙向放電，本地配電不需要增容就可滿足所有充電設施的使用需求。在負荷側響應方面，到2030年，如果50%的電動汽車參與電網互動，就可以形成調峰時段1億千瓦的調節(jié)能力。
■ 規(guī)?；瘧蒙行钑r日
中信證券認為，車網互動模式具備長期發(fā)展的高確定性，社區(qū)實現有序充電將為設備商和運營商的市場空間帶來結構性擴大；而有序充電乃至V2G推廣應用將使具備平臺型整合能力的企業(yè)率先受益。
不過，雖然V2G技術發(fā)展前景巨大，并持續(xù)受到各方關注，但目前市面上的大部分充電樁仍未具備V2G功能。
“V2G屬于偏前沿的技術，還未完全成熟，相關市場也剛起步。并且，動力電池也需要有更大的循環(huán)壽命去支持高頻度的充放電次數，相關技術還需要進一步研發(fā)攻克。”紀雪洪指出。
車夫咨詢合伙人曹廣平向《中國能源報》記者表示，目前，V2G的實際應用仍然受限于車輛電池壽命和電池主要滿足車輛行程的需要，尚不能為電網進行大規(guī)模反向售電?！半姵厥请娷囆袠I(yè)的瓶頸，動力電池在驅動車輛方面仍然任重，對電網放電則更加‘道遠’。”
“車網互動橫跨多個行業(yè)，每個行業(yè)分屬不同的部門，考慮問題的出發(fā)點也不同，如何協(xié)調非常關鍵?，F在許多充電樁尚不具備反向充電功能，車—樁—網之間的信息‘互聯互通’還需進一步打通?！奔o雪洪認為，“后續(xù)V2G技術的推廣和相關產品的開發(fā)也都需要周期。未來，還需要進一步通過試點示范工作，尋找解決各種困難和瓶頸的突破口。V2G功能真正實現普及，可能還需要5年甚至更長時間?！?
