中國儲能網(wǎng)訊：隨著新能源汽車保有量不斷增多帶來充電需求的快速增長，“超充之城”成為很多城市的目標。日前，福州提出將打造“超充之城”，這是繼深圳、廣州、重慶等地提出“超充之城”計劃后，又一座城市宣布加入該行列。不過，更快的充電速度只是一個方面，與此同時還需要充電倍率更高的動力電池的加入。最近，寧德時代、比亞迪等動力電池廠商都在快速推進更快充電倍率的電池量產計劃。充電樁與動力電池的同頻，將加速“超充”落地。
“超充之城”建設提速
在日前舉行的第七屆數(shù)字中國建設峰會上，福州市宣布將打造“超充之城”，已落地的“榕城小福數(shù)字能源”示范站可實現(xiàn)“充電一秒一公里”。據(jù)了解，“榕城小福數(shù)字能源”示范站最高充電功率可達600kW，集超充、光伏、儲能、電池智能檢測技術于一體，可有效緩解車主“補能焦慮”。目前，福州市已快速上線運營13座超充站，337根充電槍，累計提供服務近40萬車次，實現(xiàn)高周轉率，率先建成了福建省最大的“城市超充圈”。按照規(guī)劃，到“十四五”末，福州擬完成100座充電站、1000根超快充樁的建設目標，其中，光儲充檢站和超充站50座以上，可滿足至少10萬輛電動汽車的充電需求。此外，福州還將融合5G、鴻蒙、能源互聯(lián)網(wǎng)等新技術，實現(xiàn)車樁網(wǎng)一體化協(xié)同，形成互聯(lián)、開放、高效的“數(shù)智生態(tài)”。依托“榕城小福”城市服務平臺，聯(lián)動停車、餐飲、休閑、購物等多種業(yè)態(tài)，縱向拉通各合作伙伴，壯大產業(yè)集群。
隨著福州的加入，“超充之城”的隊伍正在不斷壯大，“超充之城”的競速也在加快。作為“新能源汽車第一城”，深圳的“超充之城”崛起的更早。早在去年6月29日，深圳就宣布啟動“超充之城”建設，積極應用超充技術，推廣超充設施，快速布局超充站點建設。2023年10月，深圳首個新能源汽車超充綜合體驗中心正式啟用。今年3月下旬，深圳超充站、充電槍數(shù)量超過加油站、加油槍數(shù)量。如今，一張遍布全城的超充服務網(wǎng)絡在深圳出現(xiàn)。一些新站點不再是傳統(tǒng)意義上的充電站，而是集成了液冷超充、光伏儲能、V2G（車網(wǎng)互動）于一體的智慧綜合充電站。深圳還依托發(fā)達的信息技術，基于“i深圳”App專門打造了“超級快充”專區(qū)，幫助車主實現(xiàn)一鍵導航、一鍵充電。
按照《深圳市新能源汽車超充設施專項規(guī)劃（2023～2025年）》，2025年，深圳市將建設超充站300座，“超充／加油”數(shù)量比在國內率先達到1:1，初步建成“超充之城”；2030年，超充站將增至1000座，完成超充骨干網(wǎng)建設，超充比加油更方便；2035年，超充站規(guī)模達到2000座以上，超充將無縫銜接，實現(xiàn)有路的地方就能充電。截至目前，深圳已累計建成44座超充站。
在“超充之城”的競逐中，各地正呈現(xiàn)出你追我趕之勢。目前，廣東、吉林、山東、湖南、甘肅、河南、浙江、濟南、重慶等多個省市均相繼出臺了政策，鼓勵充電基礎設施發(fā)展。“超充”已經(jīng)成為各地發(fā)展的新名片，并成為各地新能源汽車產業(yè)發(fā)展的下一個新“藍海”。
高倍率電池發(fā)展加速
要想加快新能源汽車的充電效率和速度，光有超充還遠遠不夠，最重要的是要有來自電池的支持，即高倍率電池的量產上車。目前，在各地競逐“超充之城”的同時，各動力電池企業(yè)也在“C”上下功夫。“C”指充電倍率，理論上，動力電池支持“幾C”充電倍率即可以在幾分之一個小時內充滿電。在實際充電過程中，一般以峰值倍率為標準，即充電過程中最大峰值倍率達到“幾C”即可被稱作“幾C”超充。
日前，有消息稱，寧德時代計劃在下半年推出充電倍率高達6C的動力電池。寧德時代方面表示，6C充電倍率的動力電池正在規(guī)劃中，發(fā)布時間待定，據(jù)悉，這款動力電池名為“麒麟二代”。6C充電倍率意味著電池可以在極短的時間內充滿，相較于目前主流的3C充電技術，所需時間將大幅縮短。
近日，億緯鋰能發(fā)布了“充5分鐘續(xù)駛300公里”具備6C快充能力的電池。據(jù)了解，這款具備超快充、低溫性能好、耐用、高殘值等特性的大圓柱電池新產品Omnicell，憑借電芯低阻抗技術和系統(tǒng)多面冷卻技術，可達到6C快充，充電5分鐘續(xù)駛里程可達300公里，實現(xiàn)全場景補能無憂；在全域發(fā)泡保溫技術和自適應混合加熱技術支持下，低溫環(huán)境可實現(xiàn)毫秒級動力響應，續(xù)駛里程提升20％；電池底部防護采用6.6倍國標強度標準設計，具有更好防底部磕碰性能。
此外，有接近比亞迪的業(yè)內人士透露，比亞迪二代刀片電池或將在今年下半年推出，比亞迪的6C電池正在研發(fā)中。中創(chuàng)新航也早就公布了6C充電倍率的46系大圓柱電池的量產計劃。動力電池廠商正在加快6C電池的新一輪競爭。
為了加快充電速度，動力電池廠商不得不研發(fā)支持更快充電速度的電池。從2022年的3C上車，到2023年的4C、5C推出，再到目前的動力電池正挺進“6C時代”，高倍率電池的發(fā)展速度在不斷加快。業(yè)內人士指出，要提升電池的充電倍率，不僅要加快電池的充電速度，還要均衡電池性能，不能犧牲能量密度，這就需要在材料上有所突破。據(jù)了解，寧德時代的6C電池采用快充石墨、適用于快充的電解液和隔膜等先進材料，還將基礎的磷酸鐵鋰材料和三元材料進行“混搭”使用。
各方同頻才能讓超充落地
追求更快充電速度，一方面，可以緩解電動汽車的里程焦慮；另一方面，可以更好提升充電體驗，讓電動汽車在使用便利性方面無限接近油車，打破新能源汽車使用層面最后的“不便利”。然而，業(yè)內專家認為，想讓更快充電速度落地并不是那么簡單的事情，這需要基礎設施的大力發(fā)展，雖然目前“超充之城”的建設正在提速，但“超充”的全面實現(xiàn)并不現(xiàn)實。
該業(yè)內專家指出，更快的充電速度對電網(wǎng)負荷具有很高的要求，一座城市大規(guī)模建設“超充”不僅對電網(wǎng)提出很高的要求，甚至需要協(xié)調城市發(fā)展的其他各方力量，做好各方在用電方面的平衡，才能讓“超充”既方便車主，又不影響城市其他方面的正常運轉。也因此，在各地“超充之城”的建設中，“快慢結合，有機統(tǒng)一，錯峰充電”是不變的宗旨，“超充之城”也不能逾越電網(wǎng)負荷之上。
另外，從電池本身來看，除了追求速度，也要確保安全，這也是追求更快充電速度過程中不可忽視的一面。近兩年來，我國的高倍率電池發(fā)展在不斷提速，幾乎以一年一個臺階的幾何級速度躍進，這極大地提升了電動汽車的充電速度。以5C電池為例，理想MEGA和全新極氪001已經(jīng)搭載了寧德時代的5C麒麟電池和5C神行電池，理論上能夠在12分鐘內將電池從10％充至80％。這樣的充電速度已經(jīng)基本達到“超充”的標準，可以滿足大部分新能源汽車的充電需求，但為了進一步滿足消費者的充電需求，各方仍在加速高倍率電池的量產，以實現(xiàn)“5分鐘充電300公里”的更快速度。行業(yè)擔心的是，更高倍率背后電池的能量密度、安全性能和使用壽命等問題能否同步推進？這還需要在應用中驗證。速度和能量密度的博弈中，還需要廠商做好平衡。據(jù)了解，理想、極氪汽車等公司都已經(jīng)與寧德時代就“麒麟二代”產品進行了技術交流，但尚未決定是否今年推出搭載相應技術的產品。車企在選擇6C電池的過程中，必須確保整車的其他性能。
“充電網(wǎng)絡是重要的新型基礎設施，要兼顧社會效益與經(jīng)濟效益，實現(xiàn)‘有路的地方就能充電’?！比A為數(shù)字能源總裁侯金龍表示，在超充、6C的競逐發(fā)展中，充電速度的加快不僅要兼顧社會效益與經(jīng)濟效益，還要兼顧電池與整車技術發(fā)展，這是一項系統(tǒng)工程，只有各方同頻，才能在平衡中同步推進，讓超充快速落地。
