中國儲能網訊：乘著新能源全球化之浪潮，中國鋰電產業(yè)鏈企業(yè)正加快“出?！苯◤S的步伐，以進一步探索、開拓歐洲、北美洲、中南美洲、東南亞、中東、非洲等廣闊的海外市場。
那么，目前有哪些中國鋰企的海外產能已投產或在規(guī)劃/建設中？扎堆出海建廠的原因有哪些？對產業(yè)格局將帶來什么影響？這里，我們進行一番梳理。
鋰電產業(yè)鏈協(xié)同“出?！碧崴?/strong>
隨著全球新能源汽車、儲能等市場規(guī)模不斷擴大，對鋰電池的需求不斷增長，而中國相關企業(yè)憑借技術、成本等方面優(yōu)勢，可以更好地滿足海外需求。
當前，不管是下游的車企，還是中上游的鋰電池及鋰電材料企業(yè)，其海外建廠的目的地和模式更加多元化，不僅將工廠“落地”海外主流市場，還“入駐”新興市場；不僅直接投資建廠，還出現技術“出?！钡刃履Ｊ健?
從車企看，在歐洲，今年以來，比亞迪整車廠落地匈牙利、奇瑞宣布落地西班牙、零跑將借助Stellantis集團的歐洲工廠實現本地化生產，上汽集團、長安、哪吒等也在籌劃歐洲建廠。
在東南亞，比亞迪、上汽名爵、長城、哪吒、廣汽、長安、奇瑞等車企已進入當地市場，目前部分中國品牌新能源車型已實現本地化工廠投產。
除了車企，還有一大批鋰電企業(yè)近期也宣布在海外建廠或進行技術合作等計劃。
不僅車企海外建廠積極，鋰電池及材料企業(yè)也正以與前者更加匹配的速度，加快海外布局。鋰電產業(yè)鏈協(xié)同“出海”正成為行業(yè)發(fā)展主要趨勢之一。
海外建廠主因
作為新能源產業(yè)的核心部件之一，業(yè)界普遍認為，市場對鋰電池需求將保持高增長勢頭。
從全球市場看，機構預測，到2030年，全球動力電池市場需求將達到4.8TWh；根據彭博社預測數據，到2030年，全球儲能電池的市場需求將達1TWh。
不難看出，高景氣的市場需求仍是帶動中國鋰電產業(yè)鏈企業(yè)在海外建廠的主要原因之一。與此同時，填補供應缺口、供應鏈優(yōu)化配置、提高產品毛利率、規(guī)避貿易/政策壁壘等，也是促使中國鋰電企業(yè)在海外建廠的重要原因。
填補供應缺口方面，在歐洲、北美、東南亞等全球主要和新興的新能源市場，鋰電池供應緊缺，而中國鋰電企業(yè)擁有鋰電池的先進技術和生產/配套經驗，可以填補市場缺口。
一方面，中國車企加碼海外建廠，帶動中國鋰企跟隨“出?！痹O廠供貨；另一方面，除中國、韓國、日本以外的地區(qū)，當地企業(yè)缺乏鋰電池技術、鋰電池生產成本高昂，導致當地電動汽車、儲能集成價格缺乏競爭力，尤其是因缺乏產業(yè)鏈供給，而這都為中國鋰企提供了巨大的市場空間。
據媒體報道，歐洲最大的本土電池企業(yè)Northvolt被曝出，已被寶馬汽車撤回一份20億歐元的電池訂單（原計劃今年交付），原因是Northvolt提供的電池質量尚未達到預期。這也佐證了歐洲當前仍難以實現電池自供，而中國鋰企可以充分滿足市場需求。
供應鏈優(yōu)化配置方面，海外建廠可以就近向客戶供貨，提高供應鏈效率及降低物流成本，使中國鋰企爭取到更多的海外市場份額。
提高產品毛利率方面，海外市場的毛利率較國內更高，能夠為企業(yè)提供更大的利潤空間。
資料顯示，2023年，寧德時代國內銷售毛利率為21.80%，而其境外業(yè)務毛利率則為25.19%；億緯鋰能境外業(yè)務毛利率達24.72%，也高于其國內毛利率。孚能科技也表示，其海外毛利高于國內，（供貨）高端車型毛利達15%至20%，有的地區(qū)甚至更高。
規(guī)避貿易/政策壁壘方面，在歐盟《關鍵原材料法案》和美國《通脹削減法案》等法案出臺，以及加征新能源汽車、動力電池及關鍵材料關稅背景下，中國企業(yè)在海外建廠或可減少相關政策的影響，實現海外本地化供貨。
由此，落地海外成為國內頭部鋰企鞏固其全球競爭力不約而同的選擇之一。
海外產能逐步釋放
綜合來看，現階段中國鋰企海外建廠和技術合作已經進入實質性階段。
資料顯示，目前，寧德時代德國電池工廠已投產，其匈牙利工廠正在建設過程中；還計劃采用技術授權的服務模式，幫助福特等歐美車企建造他們的電池工廠，通過本地化建廠和技術授權，持續(xù)加強與下游的合作。
億緯鋰能馬來西亞、匈牙利電池工廠在建設中。其中，其匈牙利工廠比鄰寶馬汽車工廠，據悉該電池工廠投產后，將安裝一套空中傳送裝置，直接將生產的電池運輸到寶馬整車工廠。
同時，基于CLS全球合作經營模式，億緯鋰能和康明斯、戴姆勒卡車、佩卡的合資電池工廠已于近日動工。該工廠將生產方形磷酸鐵鋰電池，主要應用于指定的北美商用車領域，年產能約21GWh，預計將于2026年開始出貨。該工廠未來將從億緯鋰能獲得電芯產品生產制造和銷售的許可，并支付授權許可費，其生產的電芯將主要向合資方銷售。
國軒高科德國哥廷根工廠、美國弗里蒙特工廠、泰國合資工廠已相繼投產，還計劃在摩洛哥新建電池工廠，不斷擴大其海外產能供給。
孚能科技土耳其電池工廠的年產6GWh的模組和電池包產線已于2023年3月投產，形成對歐洲、中東、非洲、南亞業(yè)務拓展的支持和輻射能力。
蜂巢能源泰國工廠于今年2月已投產，實現產品量產供貨。據悉，該工廠僅用5個月時間就在當地實現電池本地化供應。
粗略統(tǒng)計，中國鋰電池頭部企業(yè)在海外市場投產、在建、布局的電池基地，涉及電池產能已達數百GWh；同時，當升科技、杉杉股份、新宙邦、國泰華榮、貝特瑞、璞泰來、天賜材料等鋰電材料企業(yè)，也都在加快海外“登陸”的腳步。
行業(yè)分析指出，中國鋰企海外建廠的步伐明顯加快，已成為相關企業(yè)實施國際化戰(zhàn)略，擴大市場份額的重要體現；隨著CLS等技術合作模式的出現，意味著我國已不僅是產品供給方，還成為全球鋰電池技術輸出方；材料企業(yè)海外建廠，還將強化中國鋰電產業(yè)鏈協(xié)作能力。
不過，需要注意的是，出海建廠并不像在國內建廠容易，出海企業(yè)將面臨著海外基礎設施匱乏、當地審批手續(xù)繁瑣、用工政策/法律法規(guī)/文化習俗差異等一系列挑戰(zhàn)。
結合國內企業(yè)在海外的布局來看，國內只需1年建設周期的項目，在海外可能需要3-4年，企業(yè)需要對海外長周期建設有所準備；同時，海外工廠從規(guī)劃到運營，在環(huán)保、用工等方面都極具挑戰(zhàn)，企業(yè)也需加以重視，以適應海外競爭環(huán)境。
