中國儲能網(wǎng)訊：對于中國車企大力發(fā)展海外業(yè)務(wù)，有的地區(qū)認為是機會，有的地區(qū)卻看作“致命威脅”。
加拿大旅行博主KSquared在上海體驗了一把中國的新能源汽車。在見識了炫酷的外觀、新奇的功能和一系列智能交互操作之后，KSquared直言：“想住在這樣的車里?！?
這一30分鐘左右的視頻在YouTube上獲得了10萬次觀看。有海外網(wǎng)友在視頻下方評論稱，看過視頻后購買了中國的新能源車，“美國朋友都快嫉妒死了”。
咨詢公司艾睿鉑（AlixPartners）近期發(fā)布的《2024年全球汽車展望》報告指出，今年中國汽車品牌預(yù)計將占全球市場份額的21%，其中大部分增長來自中國以外的地區(qū)。
另一方面，關(guān)于中國新能源汽車“產(chǎn)能過剩”的論調(diào)甚囂塵上。5月中旬，美國以此為借口，宣布將對中國進口電動汽車的關(guān)稅從25%升至100%；歐盟也緊跟美國步伐，宣布將從7月4日起對中國電動車征收臨時額外反補貼進口關(guān)稅。
近日，中國商務(wù)部部長王文濤應(yīng)約與歐盟委員會執(zhí)行副主席兼貿(mào)易委員東布羅夫斯基斯（Valdis Dombrovskis）舉行視頻會談。雙方商定，就歐盟對華電動汽車反補貼調(diào)查案啟動磋商。
路透社報道稱，一項針對歐盟各國政府的非正式民調(diào)顯示，歐盟多數(shù)國家仍在評估升級與中國貿(mào)易爭端的利弊。在“最后的一刻”到來之際，磋商結(jié)果備受關(guān)注。
“是全球最具競爭力的”
近年來，以新能源汽車、鋰電池、光伏產(chǎn)品為代表的“新三樣”出口快速增長。根據(jù)海關(guān)總署數(shù)據(jù)，2023年，中國共出口新能源汽車177.3萬輛，占比33%，增速達67.1%。
不只是“賣車”，中國的汽車制造商正在加速在海外投資建廠：2023年12月，比亞迪宣布將在匈牙利塞格德市建設(shè)一個新能源汽車整車生產(chǎn)基地，預(yù)計可為當?shù)貏?chuàng)造數(shù)千個就業(yè)崗位；今年4月19日，奇瑞汽車與西班牙政府達成協(xié)議并與當?shù)仄髽I(yè)簽署合資合同，重啟原先日產(chǎn)在巴塞羅那的工廠，生產(chǎn)奇瑞電動車型。
東南亞也成為中國車企出海的“熱土”。2023年11月，長安汽車泰國制造基地正式動工，預(yù)計將于2025年投產(chǎn)；今年3月，哪吒汽車泰國生態(tài)智慧工廠開始投產(chǎn)，5月印度尼西亞工廠開啟本地化量產(chǎn)……
技術(shù)方面，國內(nèi)“造車新勢力”領(lǐng)先全球，得到海外產(chǎn)業(yè)資本的認可。2023年10月，銷量位居全球前五的汽車跨國公司斯特蘭蒂斯（Stellantis）集團宣布，將投資15億歐元，成為零跑汽車的戰(zhàn)略股東。借助斯特蘭蒂斯在歐洲、拉美、中東等地的銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)及本地化經(jīng)驗，零跑可以更快速、更低成本地進入這些市場。
目前，中國是全球最大、增長速度最快的汽車市場。在此前的瑞士日內(nèi)瓦國際車展上，中國廠商大放異彩——車內(nèi)的娛樂屏幕可以播放多樣化的影音節(jié)目，智能語音交互可以準確提示紅綠燈時間，以及幾乎是“標配”的按摩座椅。
KSquared也對中國新能源車座椅的按摩功能贊不絕口，并表示，“如果我住在中國，我想我會住在這樣的車里。它們太舒適了！”
“感謝你向我們介紹中國汽車的先進程度以及如此瘋狂的價格，真讓人大開眼界！”有澳大利亞的網(wǎng)友在看過視頻后留言表示，自己已經(jīng)購買了一款比亞迪的頂配車型?！昂苄疫\我們能夠在澳大利亞買到中國汽車。我們的美國朋友都快嫉妒死了”。
畢馬威分析師貝恩德·迪普塞芬（Bernd Diepenseifen)指出，中國車企的競爭力很大程度上來自于其鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈?！安徽撌菑漠a(chǎn)量、產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新能力，還是銷量來看，中國在該領(lǐng)域的競爭力都是毫無爭議的第一名，所以中國的廠商現(xiàn)在具有主導(dǎo)地位”。
咨詢公司艾睿鉑（AlixPartners）近期發(fā)布的《2024年全球汽車展望》報告指出，今年中國汽車品牌預(yù)計將占全球市場份額的21%，其中大部分增長來自中國以外的地區(qū)；預(yù)計到2030年，中國汽車品牌將占據(jù)全球市場份額的33%。
面對中國車企的競爭，馬斯克曾在特斯拉2023年四季度財報電話會議上表示，“中國車企是世界上最具競爭力的。我認為它們將在中國以外的市場取得巨大成功。當然，這取決于建立了什么樣的關(guān)稅或貿(mào)易壁壘。如果沒有貿(mào)易壁壘，中國汽車制造商將干掉世界上其他大部分車企?！?
而傳統(tǒng)汽車制造商要想與中國汽車制造商競爭，則需要重新思考其業(yè)務(wù)發(fā)展流程和汽車開發(fā)速度。AlixPartners汽車和工業(yè)業(yè)務(wù)全球聯(lián)席負責人馬克·韋克菲爾德（Mark Wakefield）指出，中國電動汽車制造商創(chuàng)造新產(chǎn)品的時間是傳統(tǒng)汽車制造商的一半，他們還擁有35%的“中國制造”成本優(yōu)勢。
“產(chǎn)能過?！笔莻蚊}
實際上，車輛進口報關(guān)本就要征收關(guān)稅、增值稅、消費稅等稅款，加上運輸、當?shù)厥袌稣J證、海外經(jīng)銷商交付、售后服務(wù)等，海外用戶需要支付的額外成本并不少。這也是很多車企選擇在海外建廠的原因。
然而，中國車企大力發(fā)展海外業(yè)務(wù)，有的地區(qū)認為是機會，有的地區(qū)卻看作“致命威脅”，所謂的“產(chǎn)能過剩論”也甚囂塵上。
5月14日，美國總統(tǒng)拜登宣布，從今年開始，美國將對從中國進口的電動汽車征收4倍的關(guān)稅，從25%提高到100%，加上美國原本對汽車產(chǎn)品征收的2.5%關(guān)稅，中國電動汽車將面臨比自身產(chǎn)品價格還要多的關(guān)稅。
歐盟也跟隨美國腳步。歐盟委員會6月12日發(fā)布文件稱，如無法與中方達成解決方案，將于7月4日開始針對來自中國的電動汽車加征臨時關(guān)稅。根據(jù)文件，比亞迪、吉利汽車、上汽集團將被分別加征17.4%、20.0%和38.1%的關(guān)稅，對參加調(diào)查但未被抽樣的中國汽車制造商將被征收21%的關(guān)稅，未配合調(diào)查的中國電動汽車制造商將被加征38.1%的關(guān)稅。
7月2日，加拿大財政部發(fā)布聲明稱，當日啟動為期30天的公眾咨詢期，討論針對中國電動汽車進口的一系列潛在措施。咨詢文件稱，加拿大政府希望了解“是否需要采取額外行動，如進一步的政策指導(dǎo)、監(jiān)督或限制與加拿大電動汽車供應(yīng)鏈中來自中國的交易和投資等舉措”。
世界銀行的一篇文章曾指出，一直以來，電動汽車的討論更多集中在中國、美國、歐洲等傳統(tǒng)市場。但隨著供應(yīng)鏈的轉(zhuǎn)移，以及一些媒體炒作“氣候變化”“經(jīng)濟轉(zhuǎn)型”等敘事，越來越多的發(fā)展中國家參與到了新能源汽車產(chǎn)業(yè)之中。
但遺憾的是，一些新興市場也選擇對華加征關(guān)稅。
6月8日，土耳其宣布對原產(chǎn)地為中國的燃油及混合動力乘用車征收40%額外進口關(guān)稅，并自發(fā)布日起30日后實施。這不是土耳其首次對中國車企出手。去年，土耳其對從中國進口的電動汽車征收額外關(guān)稅，并頒布了一系列關(guān)于電動汽車維護及服務(wù)的相關(guān)法規(guī)。
印度尼西亞則計劃對中國商品征收高達200%的進口關(guān)稅，范圍涵蓋鞋類、服裝、陶瓷等進口產(chǎn)品。去年底，印度尼西亞還頒布了一項法規(guī)，加強對3000多種進口商品監(jiān)管，包括食品配料、電子產(chǎn)品、化學(xué)品等。
據(jù)悉，印度尼西亞是世界上最大的鎳生產(chǎn)國，電動汽車的電池對鎳的需求正在快速增長，該國也熱衷于發(fā)展電動汽車電池產(chǎn)業(yè)。
國際能源署預(yù)測，2030年，全球需要新能源汽車4500萬輛，而中國去年的產(chǎn)（銷）量為950萬輛，出口量只有121萬輛，遠遠不能滿足全球需求。歐美經(jīng)濟體頻繁炒作的“產(chǎn)能過剩”，其實是一個偽命題。美歐國家口頭上喊著“產(chǎn)能過剩”，為中國設(shè)置重重關(guān)稅壁壘，實際上是對自身競爭力不足的焦慮投射。
歷史上，美國不止一次以類似“產(chǎn)能過剩”為借口阻礙別國產(chǎn)業(yè)發(fā)展。上世紀50年代開始，美國接連指責日本在紡織、鋼鐵、彩電、汽車、半導(dǎo)體等領(lǐng)域“過度生產(chǎn)”，強迫日本接受不公平的貿(mào)易協(xié)定，并“自愿”限制產(chǎn)能。通過這種方式，美國低效率企業(yè)的利益得到維護，代價卻是良性競爭受阻，技術(shù)進步緩慢，日本經(jīng)濟增長也因此放緩。
德國《世界報》文章也列舉了類似案例：德國聯(lián)邦郵電部在上世紀80年代曾經(jīng)警告消費者不要購買物美價廉的日本電話答錄機，從而造成了當時德國的電信資費居高不下、技術(shù)水平逐漸落后于人。該報指出，歐盟即將開始征收的中國產(chǎn)電動汽車附加關(guān)稅只會像當年那樣遏制創(chuàng)新和競爭。
德國法蘭克福金融管理學(xué)院教授霍斯特·勒歇爾在《法蘭克福匯報》發(fā)表的評論文章稱，所謂中國“產(chǎn)能過?！笔莻蚊}，固守貿(mào)易保護主義對歐洲產(chǎn)業(yè)發(fā)展并無益處，歐盟應(yīng)加強自身企業(yè)和市場競爭力與創(chuàng)新力。
“歐洲在經(jīng)濟增長、人均收入、生產(chǎn)效率方面正在全面落后于美國和中國”，德國經(jīng)濟學(xué)家克里斯蒂安·伯爾霍夫（Christian B?llhoff）在《明鏡周刊》發(fā)表評論文章指出，“我們應(yīng)該更多聚焦于我們所能掌控的東西，比如歐洲優(yōu)秀的科研機構(gòu)、大小不一的市場領(lǐng)軍企業(yè)等?！?
反對聲漸高
根據(jù)全國乘用車市場信息聯(lián)席會數(shù)據(jù)，2023年，在中國出口的120.3萬輛新能源汽車中，歐洲占比達38%，遠超其他地區(qū)。針對中國的電動汽車等新能源產(chǎn)品加征關(guān)稅或威脅加征關(guān)稅，最終只會損害當?shù)叵M者的利益。
KSquared在驚異于中國新能源車的舒適體驗后，又被價格“暴擊”。他在視頻中直言不諱，“我發(fā)誓，我們在北美買車被宰了……（這樣的價格）我無言以對。在加拿大、在美國、在歐洲……無論你來自哪里，在購買汽車方面肯定是被宰了?！?
《世界報》援引基爾大學(xué)世界經(jīng)濟研究所的預(yù)測稱，歐盟關(guān)稅可能導(dǎo)致中國對外出口汽車減少1/4，從而在歐洲市場顯著推高所有電動汽車的價格。屆時，受益者將會是德國大眾等歐洲廠商，他們將有更多的時間來解決軟件問題，推出更有說服力的車型。
“這種局面有利于制造商，卻不利于消費者，后者暫時將以更高的價格獲得更差的汽車?！薄妒澜鐖蟆肺恼轮赋?。
前述澳大利亞網(wǎng)友則給出了更直觀的對比，比亞迪的一款頂配車型，價格不到6萬澳元。相比之下，特斯拉的一輛純電動汽車的價格為8萬澳元，配置更少，且需要額外付費。這樣的情況在那些施加關(guān)稅的國家只會更加糟糕。
霍斯特·勒歇爾進一步指出，國際貿(mào)易的基礎(chǔ)是價格和質(zhì)量上的比較優(yōu)勢，畢竟沒有任何企業(yè)或消費者是被強迫購買外國產(chǎn)品，購買某種產(chǎn)品更大程度上源自經(jīng)濟層面的理性思維。如果全由德國自產(chǎn)，價格就會上升，德國民眾的生活水平就會相對下降。
就連關(guān)稅政策的“受益方”也表示了反對——梅賽德斯-奔馳和斯特蘭蒂斯集團均強調(diào)了自由貿(mào)易的重要性。
斯特蘭蒂斯表態(tài)，不支持“助長世界貿(mào)易碎片化”的措施；寶馬首席執(zhí)行官齊普策（Oliver Zipse）也稱，這是一個“錯誤的決定”。
英國電動車咨詢公司Rho Motion汽車研究主管威爾·羅伯茨（Will Roberts）指出，歐洲的汽車制造商仍然依賴中國市場，來自中國的利潤下降只會減緩他們向電動汽車有效轉(zhuǎn)型的能力。
英國“脫歐”后，法國、德國成為歐洲經(jīng)濟的重要力量，在歐盟內(nèi)部，德國、瑞典和匈牙利強烈反對對華加征關(guān)稅的舉措。
匈牙利歐盟事務(wù)部長博卡表示，“不存在一概而論的‘經(jīng)濟安全’，如果我們的安全存在風險，那么該風險必須得是具體的可識別的”，“如果在通常意義上談經(jīng)濟安全，那么其實談的是‘脫鉤’”。
德國總理朔爾茨更是直言，“孤立和非法的關(guān)稅壁壘最終只會讓一切變得更加昂貴，讓人民變得更加貧窮?！?
“長期而言，政府出手保護本土產(chǎn)業(yè)免受外來競爭者更具創(chuàng)新力、更有價格優(yōu)勢產(chǎn)品的侵襲，只會營造一種假象。哪怕用‘歐洲自主性’這個概念予以包裝也改變不了這個事實?！薄妒澜鐖蟆放u道。
