中國儲能網訊：
近日，在杭州市蕭山區(qū)亞運村充電站
國網杭州供電公司聯合蔚來汽車
在亞運村充電站試水全省首次
“車網互動”V2G反向充電、換電模式
蔚來車主鄭先生
將車停放在充放電區(qū)域
連上一臺V2G充電樁
通過國家電網“e充電”APP
電池啟動放電
約一個小時
車內動力電池剩余的60多度電
就“反哺”到了國家電網
隨后鄭先生又去蔚來換電站
換上了一塊在谷電時充滿的新電池
參加完這次“車網互動”
他獲得了2000品牌積分
相當于人民幣200元
上面，就是一個車網互動的典型案例
那么，什么是車網互動？
為什么要車網互動？
車網互動的前景如何？
接下里我們就好好地捋一捋
看看里面有些什么奧秘
什么是“車網互動”？
車網互動技術
又稱“V2G”
即Vehicle-to-Grid（車輛到電網）
也即雙向逆變式充電技術
通過這個技術
電動車就變成了一個個
電網專屬的移動“充電寶”
電動車不僅可以從電網獲取電力充電
還能將車載電池中的電能反向充電給電網
為什么要進行“車網互動”？
電動汽車通過充換電設施與供電網絡相連
構建電動汽車與供電網絡之間的
信息流能量流雙向互動體系
可有效發(fā)揮動力電池
作為可控負荷或移動儲能的靈活性調節(jié)能力
為新型電力系統(tǒng)高效經濟運行提供重要支撐
主要包括智能有序充電、雙向充放電等形式
可參與
削峰填谷、虛擬電廠、聚合交易等應用場景
以上是官方說法
翻譯成“人話”就是
車網互動有兩大主要功能
一是智能有序充電
二是反向充電
對于電網而言
智能有序充電
能夠解決因為電動汽車無序充電
導致的夜間負荷高峰增長
而反向充電
將一輛輛電動汽車
變成了一個個移動“充電寶”
電力供應緊張了
電動汽車給電網充電
電力供應有富余時
電網就給電動汽車充電
電網負荷曲線更平滑
電網運行更經濟
迎峰度夏更輕松
而電力供應富余
往往是在光伏、風電發(fā)力多的時候
因此車網互動
還能更好地消納清潔能源
對于車主而言
車主在夜間用“谷電”，給車輛充滿電
在白天“峰電”時段
再將車內電池的電輸送回電網
既降低了用能成本，還賺了“差價”
同時，絕大多數私家車輛
平均充電頻率約為每年50次
按照汽車10年壽命測算
全周期內車主使用的充電次數約為500次
而目前，動力電池的設計壽命至少為3000次
按照實際使用壽命2000次保守計算
相當于車主花了很多錢買電池
僅用了40%左右的循環(huán)次數
所以每輛電動汽車
在全周期內
仍有超過1000次的電池充電次數
可參與車網互動
屬于是一石多鳥了
也有人會問
對電網而言
電動汽車和固定式儲能裝置
都是儲能裝置
為什么不發(fā)展容量更大的固定式儲能裝置呢？
和固定式儲能裝置相比
電動汽車更靈活
投資成本更低
而且不要忘了
電動汽車的本質是汽車
發(fā)展車網互動
其實是對電動汽車潛力的挖掘
“車網互動”的前景
今年1月
國家發(fā)展改革委、國家能源局等多部門聯合印發(fā)
《關于加強電動汽車與電網融合互動的實施意見》
西方發(fā)達國家對車網互動的探索則更早
美國歐盟貿易和技術委員會（“TTC”）
在2022年發(fā)布的聯合聲明中
三次提到了車網互動技術
車網互動已經是全球共同關注的焦點
著眼浙江
截至2023年底
全省電動汽車保有量
達到了204萬輛，位列全國第5
電動汽車充電電量56.1億千瓦時
同比大漲73.20%
如果電動汽車全都能參與到
常態(tài)化的調峰輔助服務和市場化需求響應中來
車載電池的儲能潛力可達約1億度
預計最大可控負荷超569萬千瓦
幾乎相當于9臺中型燃煤發(fā)電機組的體量
那么如何將海量的電動汽車資源
統(tǒng)籌利用起來呢？
眼下，國網浙江電力在牽頭開展研究
“電動汽車聚合調控與主動支撐關鍵技術研究”
其中，電動汽車聚合調控智慧管理平臺
可以將獨立分散的電動汽車
進行聚合接入管理
實時監(jiān)控電動汽車的充放電負荷情況
它一邊接收電網供需情況和市場交易動態(tài)
一邊調整下發(fā)電動汽車充放電策略
可以有效提高能源利用效率
實現各方效益最大化
如果說
這次“車網互動”試水
是從這份可調控負荷資源里
采了一滴水
那么在我們眼前
還有一片前景可期且待開發(fā)的藍海！
