中國儲能網(wǎng)訊：在近日舉辦的電動汽車充電網(wǎng)新質(zhì)生產(chǎn)力發(fā)展交流研討會上，《中國能源報》記者了解到，近年來，我國充電設(shè)施快速發(fā)展，已構(gòu)建起覆蓋面積最廣、服務(wù)車型最多、充電樁數(shù)量最大的充電網(wǎng)體系。當(dāng)前，我國新能源汽車處于大規(guī)模推廣階段，新能源汽車發(fā)展、電網(wǎng)需求為充換電企業(yè)帶來機遇，但參與虛擬電廠和現(xiàn)貨交易仍有諸多問題待解。
■ 錯峰充電有序推進(jìn)
據(jù)中國電力企業(yè)聯(lián)合會統(tǒng)計，截至2024年6月底，我國已建成充電樁約1024.3萬臺，其中，公共樁312.2萬臺，私樁712.2萬臺，已建成換電站3772座。
今年1月，國家發(fā)改委等部門發(fā)布的《關(guān)于加強新能源汽車與電網(wǎng)融合互動的實施意見》提出，到2025年，初步建成車網(wǎng)互動技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系，全面實施和優(yōu)化充電峰谷分時電價，市場機制建設(shè)和試點示范取得進(jìn)展；到2030年，車網(wǎng)互動實現(xiàn)規(guī)?；瘧?yīng)用，智能有序充電全面推廣，新能源汽車成為電化學(xué)儲能體系的重要組成部分，為電力系統(tǒng)提供雙向靈活性調(diào)節(jié)能力。
伴隨近期多地高溫，電力需求攀升，如何通過車網(wǎng)互動，引導(dǎo)車主有序充電，減輕電網(wǎng)壓力成為行業(yè)關(guān)注重點。國網(wǎng)智慧車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)有限公司副總經(jīng)理、黨委委員王文表示：“去年以來，我們在19個省推出居住區(qū)峰值電價，引導(dǎo)用戶錯峰充電?，F(xiàn)在全類充電設(shè)施中77%實現(xiàn)低谷充電，其中有3個省已經(jīng)完成‘6080’目標(biāo)，即60%公有充電樁、80%私人充電樁實現(xiàn)低谷充電?！彼瑫r表示，公司還在積極開展充放電實驗，累計建設(shè)近1500套車網(wǎng)互動充電設(shè)施，驗證車輛樓宇互動、配網(wǎng)應(yīng)急、電網(wǎng)互動等多種模式。
■ 峰谷套利優(yōu)勢顯現(xiàn)
特來電新能源股份有限公司董事長于德翔指出，實時響應(yīng)是未來充電基礎(chǔ)設(shè)施的關(guān)鍵，快充本身難以調(diào)節(jié)負(fù)荷，因為車主即來即充，不會等待低電價或負(fù)電價。因此，充電網(wǎng)規(guī)劃十分重要，不同于燃油相對平穩(wěn)的價格，電價一天內(nèi)可能出現(xiàn)較大波動，利用電價波動獲取利潤，是充電企業(yè)的新機遇。
“我們最近考察了十多個國家的電力現(xiàn)貨市場，發(fā)現(xiàn)在很多國家負(fù)電價是常態(tài)，且持續(xù)時間較久、價格落差較大。比如，在澳大利亞，電價可低至負(fù)40澳元每兆瓦時，有時又能達(dá)到200多澳元每兆瓦時?！比f幫數(shù)字能源股份有限公司董事長邵丹薇表示，“如果把負(fù)電價利用好，免費充電完全可行。從用電的供需平衡來看，我國在發(fā)電、儲能方面位居世界前列，但充分利用峰谷價差的難點在于交易和消費，這需要電力現(xiàn)貨市場進(jìn)一步完善?！?
邵丹薇進(jìn)一步指出，只有現(xiàn)貨交易開放，虛擬電廠才具有實時性，人工智能和大數(shù)據(jù)技術(shù)才能發(fā)揮作用，實現(xiàn)智能調(diào)配和管理。“電動汽車可以實現(xiàn)早上插電、晚上開走，虛擬電廠自動計算，在負(fù)電價時段快速充入，遇到電價高峰立刻放出。這樣不僅能讓充電免費，還能利用車網(wǎng)互動獲利，并解決企業(yè)虧錢賣電的效率損失問題。”
■ 諸多問題有待解決
“今年5月，我們在深圳開展了車網(wǎng)互動試點，驗證智能有序充電、邀約充電和車網(wǎng)反向充電等模式?！蹦戏诫娋W(wǎng)電動汽車服務(wù)有限公司董事長陳海強表示，試點顯示，車網(wǎng)互動目前仍面臨一定問題。首先，放電對電池壽命的影響缺乏評估，部分車主存在放電焦慮。同時，車網(wǎng)互動涉及交易品種少，局限于響應(yīng)需求側(cè)的“峰谷套利”，不利于技術(shù)長期發(fā)展。此外，新能源汽車和車網(wǎng)互動充電樁的協(xié)議也缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，影響后續(xù)技術(shù)儲備和商業(yè)模式運轉(zhuǎn)。
王文認(rèn)為，盡管汽車儲能電池的可利用潛力很大，但每年用電高峰持續(xù)時間有限，若只用作調(diào)頻服務(wù)，利用率難以提高。他指出：“電網(wǎng)企業(yè)也在探討，電動汽車儲能電池究竟能不能做調(diào)頻服務(wù)，但因為受到通訊條件和可靠性的限制，推進(jìn)起來比較困難。同時，由于車網(wǎng)互動沒有常態(tài)化、市場化，標(biāo)準(zhǔn)制定也難以開展?！?
邵丹薇也表示：“目前，充電樁用的是表后電，進(jìn)入統(tǒng)計市場，先要和戶主做表后結(jié)算，大家混在一個池子里，調(diào)峰貢獻(xiàn)難以劃清?！彼ㄗh，在政策層面允許配備獨立計量電表，并通過平臺統(tǒng)一測量、統(tǒng)一計算、統(tǒng)一獲取利潤，再由平臺向下一級進(jìn)行結(jié)算。
