中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：在近日舉辦的電動(dòng)汽車充電網(wǎng)新質(zhì)生產(chǎn)力發(fā)展交流研討會(huì)上，《中國(guó)能源報(bào)》記者了解到，近年來(lái)，我國(guó)充電設(shè)施快速發(fā)展，已構(gòu)建起覆蓋面積最廣、服務(wù)車型最多、充電樁數(shù)量最大的充電網(wǎng)體系。當(dāng)前，我國(guó)新能源汽車處于大規(guī)模推廣階段，新能源汽車發(fā)展、電網(wǎng)需求為充換電企業(yè)帶來(lái)機(jī)遇，但參與虛擬電廠和現(xiàn)貨交易仍有諸多問(wèn)題待解。
■ 錯(cuò)峰充電有序推進(jìn)
據(jù)中國(guó)電力企業(yè)聯(lián)合會(huì)統(tǒng)計(jì)，截至2024年6月底，我國(guó)已建成充電樁約1024.3萬(wàn)臺(tái)，其中，公共樁312.2萬(wàn)臺(tái)，私樁712.2萬(wàn)臺(tái)，已建成換電站3772座。
今年1月，國(guó)家發(fā)改委等部門(mén)發(fā)布的《關(guān)于加強(qiáng)新能源汽車與電網(wǎng)融合互動(dòng)的實(shí)施意見(jiàn)》提出，到2025年，初步建成車網(wǎng)互動(dòng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系，全面實(shí)施和優(yōu)化充電峰谷分時(shí)電價(jià)，市場(chǎng)機(jī)制建設(shè)和試點(diǎn)示范取得進(jìn)展；到2030年，車網(wǎng)互動(dòng)實(shí)現(xiàn)規(guī)模化應(yīng)用，智能有序充電全面推廣，新能源汽車成為電化學(xué)儲(chǔ)能體系的重要組成部分，為電力系統(tǒng)提供雙向靈活性調(diào)節(jié)能力。
伴隨近期多地高溫，電力需求攀升，如何通過(guò)車網(wǎng)互動(dòng)，引導(dǎo)車主有序充電，減輕電網(wǎng)壓力成為行業(yè)關(guān)注重點(diǎn)。國(guó)網(wǎng)智慧車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)有限公司副總經(jīng)理、黨委委員王文表示：“去年以來(lái)，我們?cè)?9個(gè)省推出居住區(qū)峰值電價(jià)，引導(dǎo)用戶錯(cuò)峰充電?，F(xiàn)在全類充電設(shè)施中77%實(shí)現(xiàn)低谷充電，其中有3個(gè)省已經(jīng)完成‘6080’目標(biāo)，即60%公有充電樁、80%私人充電樁實(shí)現(xiàn)低谷充電。”他同時(shí)表示，公司還在積極開(kāi)展充放電實(shí)驗(yàn)，累計(jì)建設(shè)近1500套車網(wǎng)互動(dòng)充電設(shè)施，驗(yàn)證車輛樓宇互動(dòng)、配網(wǎng)應(yīng)急、電網(wǎng)互動(dòng)等多種模式。
■ 峰谷套利優(yōu)勢(shì)顯現(xiàn)
特來(lái)電新能源股份有限公司董事長(zhǎng)于德翔指出，實(shí)時(shí)響應(yīng)是未來(lái)充電基礎(chǔ)設(shè)施的關(guān)鍵，快充本身難以調(diào)節(jié)負(fù)荷，因?yàn)檐囍骷磥?lái)即充，不會(huì)等待低電價(jià)或負(fù)電價(jià)。因此，充電網(wǎng)規(guī)劃十分重要，不同于燃油相對(duì)平穩(wěn)的價(jià)格，電價(jià)一天內(nèi)可能出現(xiàn)較大波動(dòng)，利用電價(jià)波動(dòng)獲取利潤(rùn)，是充電企業(yè)的新機(jī)遇。
“我們最近考察了十多個(gè)國(guó)家的電力現(xiàn)貨市場(chǎng)，發(fā)現(xiàn)在很多國(guó)家負(fù)電價(jià)是常態(tài)，且持續(xù)時(shí)間較久、價(jià)格落差較大。比如，在澳大利亞，電價(jià)可低至負(fù)40澳元每兆瓦時(shí)，有時(shí)又能達(dá)到200多澳元每兆瓦時(shí)。”萬(wàn)幫數(shù)字能源股份有限公司董事長(zhǎng)邵丹薇表示，“如果把負(fù)電價(jià)利用好，免費(fèi)充電完全可行。從用電的供需平衡來(lái)看，我國(guó)在發(fā)電、儲(chǔ)能方面位居世界前列，但充分利用峰谷價(jià)差的難點(diǎn)在于交易和消費(fèi)，這需要電力現(xiàn)貨市場(chǎng)進(jìn)一步完善?！?
邵丹薇進(jìn)一步指出，只有現(xiàn)貨交易開(kāi)放，虛擬電廠才具有實(shí)時(shí)性，人工智能和大數(shù)據(jù)技術(shù)才能發(fā)揮作用，實(shí)現(xiàn)智能調(diào)配和管理。“電動(dòng)汽車可以實(shí)現(xiàn)早上插電、晚上開(kāi)走，虛擬電廠自動(dòng)計(jì)算，在負(fù)電價(jià)時(shí)段快速充入，遇到電價(jià)高峰立刻放出。這樣不僅能讓充電免費(fèi)，還能利用車網(wǎng)互動(dòng)獲利，并解決企業(yè)虧錢(qián)賣電的效率損失問(wèn)題?！?
■ 諸多問(wèn)題有待解決
“今年5月，我們?cè)谏钲陂_(kāi)展了車網(wǎng)互動(dòng)試點(diǎn)，驗(yàn)證智能有序充電、邀約充電和車網(wǎng)反向充電等模式。”南方電網(wǎng)電動(dòng)汽車服務(wù)有限公司董事長(zhǎng)陳海強(qiáng)表示，試點(diǎn)顯示，車網(wǎng)互動(dòng)目前仍面臨一定問(wèn)題。首先，放電對(duì)電池壽命的影響缺乏評(píng)估，部分車主存在放電焦慮。同時(shí)，車網(wǎng)互動(dòng)涉及交易品種少，局限于響應(yīng)需求側(cè)的“峰谷套利”，不利于技術(shù)長(zhǎng)期發(fā)展。此外，新能源汽車和車網(wǎng)互動(dòng)充電樁的協(xié)議也缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，影響后續(xù)技術(shù)儲(chǔ)備和商業(yè)模式運(yùn)轉(zhuǎn)。
王文認(rèn)為，盡管汽車儲(chǔ)能電池的可利用潛力很大，但每年用電高峰持續(xù)時(shí)間有限，若只用作調(diào)頻服務(wù)，利用率難以提高。他指出：“電網(wǎng)企業(yè)也在探討，電動(dòng)汽車儲(chǔ)能電池究竟能不能做調(diào)頻服務(wù)，但因?yàn)槭艿酵ㄓ崡l件和可靠性的限制，推進(jìn)起來(lái)比較困難。同時(shí)，由于車網(wǎng)互動(dòng)沒(méi)有常態(tài)化、市場(chǎng)化，標(biāo)準(zhǔn)制定也難以開(kāi)展?！?
邵丹薇也表示：“目前，充電樁用的是表后電，進(jìn)入統(tǒng)計(jì)市場(chǎng)，先要和戶主做表后結(jié)算，大家混在一個(gè)池子里，調(diào)峰貢獻(xiàn)難以劃清。”她建議，在政策層面允許配備獨(dú)立計(jì)量電表，并通過(guò)平臺(tái)統(tǒng)一測(cè)量、統(tǒng)一計(jì)算、統(tǒng)一獲取利潤(rùn)，再由平臺(tái)向下一級(jí)進(jìn)行結(jié)算。
