中國儲能網(wǎng)訊：圍繞新型電力系統(tǒng)到底“該怎么建”這個問題，國家層面再次“劃重點”。
6日，國家發(fā)展改革委、國家能源局、國家數(shù)據(jù)局三部門共同制定的《加快構(gòu)建新型電力系統(tǒng)行動方案（2024-2027年）》（以下簡稱《方案》）公布?！斗桨浮诽岢?，在2024到2027年重點開展的九項專項行動，推進新型電力系統(tǒng)建設(shè)取得實效。
上述九項專項行動包括：電力系統(tǒng)穩(wěn)定保障行動、大規(guī)模高比例新能源外送攻堅行動、配電網(wǎng)高質(zhì)量發(fā)展行動、智慧化調(diào)度體系建設(shè)行動、新能源系統(tǒng)友好性能提升行動、新一代煤電升級行動、電力系統(tǒng)調(diào)節(jié)能力優(yōu)化行動、電動汽車充電設(shè)施網(wǎng)絡(luò)拓展行動和需求側(cè)協(xié)同能力提升行動。
2021年3月，中央財經(jīng)委員會第九次會議首次明確提出“構(gòu)建以?新能源為主體的新型電力系統(tǒng)”，旨在實現(xiàn)清潔低碳、安全可控的能源體系，支持?中國的能源轉(zhuǎn)型和可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)。此后，新型電力系統(tǒng)的概念逐漸走進大眾的視野，一系列政策文件也陸續(xù)出臺。
實現(xiàn)這個目標(biāo)并不容易。其中的核心矛盾在于，以風(fēng)電、光伏為代表的新能源，從“陪跑”到“主體”的過程中，自身容易波動間歇的特性將對電力系統(tǒng)安全穩(wěn)定造成巨大壓力。想要繼續(xù)維持未來國內(nèi)電力供需在時間和空間上的平衡狀態(tài)，亟需新的調(diào)控方式和技術(shù)手段。
第一財經(jīng)記者注意到，該《方案》提出的九項專項行動正是聚焦這個矛盾點，試圖通過電力的供應(yīng)側(cè)、電網(wǎng)側(cè)、需求側(cè)的全方位技術(shù)探索，以“小切口”解決“大問題”，提升電網(wǎng)對清潔能源的接納、配置、調(diào)控能力。
較之前推動新型電力系統(tǒng)的多項政策，《方案》還明確提出了一些比較少見的新概念。例如，在電力系統(tǒng)穩(wěn)定保障專項行動中重點強調(diào)的“推進構(gòu)網(wǎng)型技術(shù)應(yīng)用”。
國內(nèi)某自動化電氣設(shè)備頭部企業(yè)的一位技術(shù)人士此前對第一財經(jīng)記者表示，目前構(gòu)網(wǎng)型技術(shù)已經(jīng)應(yīng)用在構(gòu)網(wǎng)型儲能、構(gòu)網(wǎng)型柔性直流、構(gòu)網(wǎng)型SVG（靜止無功發(fā)生器）等新型智能設(shè)備上，是許多電氣設(shè)備公司都在集中攻關(guān)的新興方向。對比傳統(tǒng)的跟網(wǎng)型技術(shù)，構(gòu)網(wǎng)型技術(shù)裝備可以更好支撐新能源友好并網(wǎng)，解決極高占比新能源、純新能源電力系統(tǒng)存在的短路容量、轉(zhuǎn)動慣量不足等瓶頸問題，是新型電力系統(tǒng)的“新型穩(wěn)定器”。
“構(gòu)網(wǎng)型技術(shù)的關(guān)鍵在于，要在系統(tǒng)故障的時候承受短路電流，具備瞬時響應(yīng)的維持能力。你可以把整個電網(wǎng)可以理解成一間屋子，屋子需要承重的柱子支撐。電力系統(tǒng)的柱子就是火電、水電等常規(guī)機組，帶有旋轉(zhuǎn)慣量的設(shè)備，新能源則是在房頂上的負重。隨著新能源比例越來越高，負重越來越多，我們需要增加更多能夠承重的柱子，構(gòu)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用就是給傳統(tǒng)電力系統(tǒng)增加更多的支撐能力。”該技術(shù)人士形容道。
除了“新技術(shù)”以外，《方案》透露出的“新思路”的轉(zhuǎn)變也值得注意。過去面對逐年攀升的社會用電需求，電力系統(tǒng)的工作思路是優(yōu)先提升電源側(cè)的供應(yīng)能力，也就是傳統(tǒng)的“源隨荷動”。而現(xiàn)在，挖掘電網(wǎng)側(cè)的調(diào)控能力和需求側(cè)的彈性潛力同樣成為重點，即“源網(wǎng)荷儲融合互動”。
圍繞源網(wǎng)荷儲如何融合互動，《方案》特別提到了車網(wǎng)融合和數(shù)據(jù)中心兩個特定的應(yīng)用場景，這比以往有的政策文件表述更具針對性。
根據(jù)《方案》，要充分利用電動汽車儲能資源，全面推廣智能有序充電。支持開展車、樁、站、網(wǎng)融合互動探索，研究完善電動汽車充電分時電價政策，探索放電價格機制，推動電動汽車參與電力系統(tǒng)互動。對于數(shù)據(jù)中心，《方案》稱要統(tǒng)籌數(shù)據(jù)中心發(fā)展需求和新能源資源稟賦，科學(xué)整合源荷儲資源，開展算力、電力基礎(chǔ)設(shè)施協(xié)同規(guī)劃布局。
針對車網(wǎng)融合的發(fā)展現(xiàn)狀，中國電動汽車百人會常務(wù)副秘書長劉小詩此前在接受第一財經(jīng)采訪時表示，目前汽車、交通、能源各領(lǐng)域已對車能融合發(fā)展的潛力和重要意義有了更深刻的認識，但是商用化配套價格與電力市場機制是亟待討論和解決的核心問題。他認為，應(yīng)在尊重各方訴求和利益的基礎(chǔ)上，構(gòu)建起合理的車網(wǎng)互動商業(yè)關(guān)系、利益共享價格機制和市場機制，以價值驅(qū)動的方式激發(fā)多利益主體的積極性，形成更有效的商業(yè)模式和良好的應(yīng)用氛圍。
這種利益模式的探索也在數(shù)據(jù)中心領(lǐng)域醞釀。一位對需求側(cè)響應(yīng)做過大量調(diào)研的NGO人士對第一財經(jīng)記者表示，不同于人們固有印象中數(shù)據(jù)中心時刻要把電力“安全穩(wěn)定”放在第一位，實際運行過程中它也存在很多非剛性的用電情況。比如，數(shù)據(jù)中心的某些計算過程發(fā)生的頻次是一周一次，這時管理方可以選擇把它放在電力需求低谷的時期進行計算，如此“錯峰運行”能夠與電網(wǎng)形成更友好的互動，甚至通過分配算力資源從電價中套利。
國家能源局電力司人士6日就《方案》答記者問時表示，新型電力系統(tǒng)建設(shè)是一項系統(tǒng)性工程，需要源網(wǎng)荷儲各環(huán)節(jié)統(tǒng)籌推進、電力行業(yè)各方面協(xié)同配合。針對《行動方案》提出的9項專項行動，將進一步深化研究，根據(jù)需要出臺專項行動的實施方案，高效有序推進各項行動落實落地。同時，鼓勵多元主體參與項目投資建設(shè)，增強社會各界對新型電力系統(tǒng)建設(shè)的參與度和支持度。
