中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：隨著歐盟委員會(huì)對(duì)中國(guó)制造電動(dòng)汽車（EV）征收臨時(shí)關(guān)稅，中國(guó)電動(dòng)車品牌在歐洲市場(chǎng)的注冊(cè)量在7月份大幅下滑。根據(jù)市場(chǎng)研究公司Dataforce的數(shù)據(jù)顯示，與6月份相比，中國(guó)電動(dòng)汽車的注冊(cè)量在7月下降了45%。
關(guān)稅沖擊中國(guó)電動(dòng)車品牌
7月5日，歐盟委員會(huì)對(duì)從中國(guó)進(jìn)口的電動(dòng)汽車實(shí)施了臨時(shí)關(guān)稅，稅率最高接近38%，這包括了特斯拉和大眾等外國(guó)品牌在中國(guó)生產(chǎn)的電動(dòng)車。這些臨時(shí)關(guān)稅是在歐洲現(xiàn)有的10%進(jìn)口關(guān)稅基礎(chǔ)上額外征收的。此舉迅速對(duì)市場(chǎng)產(chǎn)生了影響，導(dǎo)致中國(guó)電動(dòng)車品牌在歐盟的注冊(cè)量顯著減少。
其中，SAIC（上汽集團(tuán)）的MG品牌在7月的銷量同比下降了20%，而Polestar的銷量則同比下滑了42%。相比之下，比亞迪的表現(xiàn)略好，其市場(chǎng)份額從年初的7.4%上升到7月的8.5%。盡管如此，比亞迪依然面臨17.4%的臨時(shí)關(guān)稅壓力，而吉利的稅率為19.9%，上汽的稅率更高達(dá)37.6%。
市場(chǎng)反應(yīng)與未來展望
獨(dú)立汽車分析師Matthias Schmidt指出，7月中國(guó)電動(dòng)車注冊(cè)量的急劇下降，可能是由于汽車制造商在6月份關(guān)稅生效前，急于清空庫(kù)存所致。這一現(xiàn)象在德國(guó)和法國(guó)尤為明顯。在德國(guó)，中國(guó)品牌電動(dòng)車的新注冊(cè)量市場(chǎng)份額從6月的13%下降到7月的8%；在法國(guó)，這一份額則從8%下降到5%。相比之下，不受歐盟關(guān)稅影響的英國(guó)市場(chǎng)，中國(guó)電動(dòng)車制造商的市場(chǎng)份額在7月有所增長(zhǎng)。
盡管如此，歐盟的臨時(shí)關(guān)稅預(yù)計(jì)將在11月獲得27個(gè)成員國(guó)的全面支持。中國(guó)對(duì)此政策強(qiáng)烈不滿，并已于本月早些時(shí)候向世界貿(mào)易組織（WTO）提出上訴，認(rèn)為歐盟的關(guān)稅政策不利于全球綠色轉(zhuǎn)型合作。
比亞迪在歐洲市場(chǎng)的應(yīng)對(duì)策略
盡管面臨關(guān)稅壓力，比亞迪并未選擇提高其在歐洲市場(chǎng)的車輛售價(jià)。8月初，比亞迪宣布正式進(jìn)入波蘭市場(chǎng)，盡管關(guān)稅從10%上升至27.4%，但比亞迪依然保持了原有的價(jià)格水平。這表明，比亞迪可能愿意在一段時(shí)間內(nèi)自行吸收部分關(guān)稅成本，以擴(kuò)大其在歐洲市場(chǎng)的份額。
這一策略或許也表明，比亞迪對(duì)其在歐洲市場(chǎng)的長(zhǎng)期發(fā)展持樂觀態(tài)度。盡管面臨歐盟關(guān)稅和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的壓力，比亞迪依然在積極擴(kuò)展其在歐洲的市場(chǎng)布局，并有望在未來繼續(xù)提升其市場(chǎng)占有率。
結(jié)語
總的來說，歐盟的臨時(shí)關(guān)稅政策對(duì)中國(guó)電動(dòng)車品牌在歐洲的市場(chǎng)表現(xiàn)產(chǎn)生了立竿見影的影響。然而，隨著市場(chǎng)的調(diào)整和企業(yè)的應(yīng)對(duì)策略，未來的市場(chǎng)格局可能會(huì)發(fā)生變化。無論如何，中國(guó)電動(dòng)車制造商
