中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：動(dòng)力電池是為電動(dòng)汽車(chē)、高爾夫球車(chē)等提供動(dòng)力的蓄電池。動(dòng)力電池模塊由一個(gè)個(gè)電芯“打包”組成。動(dòng)力電池按電池制造材料劃分，可分為鉛酸動(dòng)力電池、鎳氫動(dòng)力電池、鋰離子動(dòng)力電池。目前電動(dòng)汽車(chē)使用比較廣泛的是磷酸鐵鋰動(dòng)力電池、三元鋰動(dòng)力電池。
鋰離子電池廣泛應(yīng)用于消費(fèi)電子產(chǎn)品、軍用產(chǎn)品、航空產(chǎn)品等。鋰離子電池的主要優(yōu)點(diǎn)包括：
充、放電速度快。
高能量密度。因電極材料不同而不同，按質(zhì)量計(jì)算，可達(dá)150～200瓦時(shí)/千克(是鉛酸電池的4~7倍)。
無(wú)記憶效應(yīng)。磷酸鐵鋰鋰離子電池?zé)o記憶效應(yīng)，電池在未放空電的情況下可隨時(shí)充放電，使用維護(hù)簡(jiǎn)便。
低自放電。小于5％～10％/月。
工作溫度范圍寬?？稍诹阆?0～60攝氏度正常工作。
動(dòng)力電池作為新能源汽車(chē)最關(guān)鍵的部件之一，直接影響新能源汽車(chē)的續(xù)航里程、安全性、使用壽命、充電時(shí)間和溫度適應(yīng)性等性能。新能源汽車(chē)起火的主要因素來(lái)源于車(chē)輛的動(dòng)力電池，因?yàn)閯?dòng)力電池受到撞擊、擠壓、過(guò)量充電等因素影響，就有可能引發(fā)起火，行業(yè)術(shù)語(yǔ)稱為電池?zé)崾Э亍?
動(dòng)力電池的熱失控是在使用過(guò)程中溫度上升的不可控現(xiàn)象。不當(dāng)?shù)某潆娦袨椋谑褂玫倪^(guò)程中底部的托底、剮蹭，以及長(zhǎng)時(shí)間泡水等，都可能會(huì)觸發(fā)動(dòng)力電池?zé)崾Э氐默F(xiàn)象產(chǎn)生。正因如此，我國(guó)規(guī)定，所有國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)的動(dòng)力電池，一旦發(fā)生熱失控引發(fā)的起火，中間間隔時(shí)間至少達(dá)到5分鐘，也就是說(shuō)，車(chē)輛需要確保具備人員安全逃生的條件。
2020年5月，工信部組織制定的《電動(dòng)汽車(chē)用動(dòng)力蓄電池安全要求》《電動(dòng)汽車(chē)安全要求》《電動(dòng)客車(chē)安全要求》三項(xiàng)強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)正式發(fā)布，并于2021年1月1日起實(shí)施。這三項(xiàng)強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)以我國(guó)原有推薦性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)為基礎(chǔ)，與我國(guó)牽頭制定的聯(lián)合國(guó)電動(dòng)汽車(chē)安全全球技術(shù)法規(guī)全面接軌，進(jìn)一步提高和優(yōu)化了對(duì)電動(dòng)汽車(chē)整車(chē)和動(dòng)力電池產(chǎn)品的安全技術(shù)要求。
當(dāng)前，熱失控后不起火、不爆炸的技術(shù)已經(jīng)開(kāi)始應(yīng)用到新車(chē)上，這也是新能源汽車(chē)起火概率逐步降低的一個(gè)重要原因。而當(dāng)新標(biāo)準(zhǔn)正式實(shí)施后，將再一次全面提升新能源汽車(chē)安全性。我國(guó)已形成動(dòng)力電池全生命周期、全產(chǎn)業(yè)鏈的安全保障體系。
