中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：8月11日，中共中央、國(guó)務(wù)院印發(fā)《關(guān)于加快經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展全面綠色轉(zhuǎn)型的意見》（以下簡(jiǎn)稱《意見》），對(duì)深入推進(jìn)包括汽車產(chǎn)業(yè)在內(nèi)的綠色低碳發(fā)展做出全面部署。
《意見》提出，要全方位、全領(lǐng)域、全地域推進(jìn)綠色轉(zhuǎn)型?！包h的二十屆三中全會(huì)就加快經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展全面綠色轉(zhuǎn)型指明方向，此次黨中央、國(guó)務(wù)院印發(fā)的《意見》，對(duì)加快經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展全面綠色轉(zhuǎn)型做出系統(tǒng)謀劃和總體部署，對(duì)于汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)綠色轉(zhuǎn)型、低碳環(huán)保、高質(zhì)量發(fā)展有著重要的指導(dǎo)意義?！敝袊?guó)汽車工程學(xué)會(huì)名譽(yù)理事長(zhǎng)付于武在接受《中國(guó)汽車報(bào)》記者采訪時(shí)表示，汽車產(chǎn)業(yè)連接了上下游眾多產(chǎn)業(yè)，在綠色轉(zhuǎn)型、低碳發(fā)展中發(fā)揮著難以替代的重要作用。而且，當(dāng)前我國(guó)新能源汽車依然保持穩(wěn)健增長(zhǎng)，已經(jīng)成為引領(lǐng)綠色轉(zhuǎn)型的先鋒。
新能源汽車加速替代燃油車
《意見》提出，大力推廣新能源汽車，推動(dòng)城市公共服務(wù)車輛電動(dòng)化替代。加快淘汰老舊運(yùn)輸工具，推進(jìn)零排放貨運(yùn)。到2035年，新能源汽車成為新銷售車輛的主流。
中國(guó)汽車工業(yè)咨詢委員會(huì)主任安慶衡在接受《中國(guó)汽車報(bào)》記者采訪時(shí)認(rèn)為，《意見》提出了城市公共服務(wù)車輛的電動(dòng)化替代，這既是城市居民感受較多的電動(dòng)化成果，同時(shí)也是讓綠色轉(zhuǎn)型的成果最大程度惠及民眾的載體。同時(shí)，加快淘汰老舊運(yùn)輸工具，與當(dāng)前正在進(jìn)行的汽車“以舊換新”政策一致。并且，近年來(lái)在節(jié)能與新能源汽車推廣中，乘用車進(jìn)度快于商用車，因此《意見》也提出要推進(jìn)零排放貨運(yùn)，有較強(qiáng)的現(xiàn)實(shí)意義。
截至目前，北京、成都、深圳、杭州等城市都在大力推行城市出租車、公交車電動(dòng)化。據(jù)近日出臺(tái)的《上海市交通領(lǐng)域大規(guī)模設(shè)施設(shè)備更新專項(xiàng)工作方案（2024-2027年）》，計(jì)劃到2027年底前，上海市公交車、出租汽車全面實(shí)現(xiàn)新能源化。
其實(shí)，早在2020年10月國(guó)務(wù)院辦公廳印發(fā)的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》（以下簡(jiǎn)稱《規(guī)劃》）中，就提出了“到2035年純電動(dòng)汽車成為新銷售車輛的主流”等目標(biāo)。中國(guó)科學(xué)院科技戰(zhàn)略咨詢研究院產(chǎn)業(yè)科技創(chuàng)新研究部部長(zhǎng)王曉明表示，從《規(guī)劃》中的“純電動(dòng)汽車”發(fā)展到《意見》中的“新能源汽車”，擴(kuò)大了車型的覆蓋面，更注重節(jié)能減排的實(shí)際效果。
國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)研究所副所長(zhǎng)王青認(rèn)為，預(yù)計(jì)到2027年，我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)將處于對(duì)燃油車快速替代階段；2030年，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷量將達(dá)到3000萬(wàn)輛。由此，到2035年，新能源汽車實(shí)現(xiàn)成為新銷售車輛主流的目標(biāo)應(yīng)無(wú)懸念。
基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)要提速
《意見》還提出，建設(shè)綠色交通基礎(chǔ)設(shè)施；完善充（換）電站等基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，加快建設(shè)城市智慧交通管理系統(tǒng)；完善城鄉(xiāng)物流配送體系，推動(dòng)配送方式綠色智能轉(zhuǎn)型。
最新數(shù)據(jù)顯示，截至2024年7月，中國(guó)充電聯(lián)盟成員單位總計(jì)上報(bào)公共充電樁320.9萬(wàn)臺(tái)。從2023年8月到2024年7月，月均新增公共充電樁約8.3萬(wàn)臺(tái)，樁車增量比為1∶3。王青表示，《意見》明確指出了“完善”是方向，所以，既要在充電基礎(chǔ)設(shè)施布局上適度超前，發(fā)揮政府的指導(dǎo)作用，通過(guò)大數(shù)據(jù)和政策支持，優(yōu)化并完善充電基礎(chǔ)設(shè)施布局；也要利用峰谷電價(jià)的差異化，引導(dǎo)消費(fèi)者在夜間用電低谷時(shí)充電。同時(shí)，還要考慮健全反向充電回饋電網(wǎng)的政策。
羅蘭貝格研報(bào)指出，在全球碳排總量中，物流配送行業(yè)產(chǎn)生碳排放占比為23％，甚至在英國(guó)與法國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家，該行業(yè)是碳排放占比最大的細(xì)分領(lǐng)域?！啊兑庖姟诽岢龅囊笈c汽車智能化等相關(guān)科技創(chuàng)新密切相關(guān)?！蓖鯐悦鞅硎荆苿?dòng)配送方式綠色智能轉(zhuǎn)型，不僅要求車輛實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化，同時(shí)要在園區(qū)、港口、礦山等特定場(chǎng)景中發(fā)展無(wú)人物流配送。在加快建設(shè)城市智慧交通管理系統(tǒng)方面，以科技的力量疏堵暢行，是治理城市交通擁堵問(wèn)題的出路，也是實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排、綠色轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵路徑。
推動(dòng)綠色制造 踐行可持續(xù)發(fā)展
如今，綠色制造的理念，已經(jīng)在汽車行業(yè)生根?！兑庖姟窂?qiáng)調(diào)，引導(dǎo)企業(yè)開展綠色設(shè)計(jì)、選擇綠色材料、推行綠色制造、采用綠色包裝、開展綠色運(yùn)輸、回收利用資源，降低產(chǎn)品全生命周期能源資源消耗和生態(tài)環(huán)境影響。
來(lái)自國(guó)內(nèi)車企的ESG（環(huán)境、社會(huì)和公司治理）報(bào)告顯示，2023年，小鵬汽車交付的電動(dòng)汽車相較傳統(tǒng)汽油車實(shí)現(xiàn)全生命周期減碳逾150萬(wàn)噸，吉利汽車2023年碳排放較2020年基準(zhǔn)年減少12％，共計(jì)減排約200萬(wàn)噸。長(zhǎng)安汽車2023年單車制造碳排放同比下降2.36％。
蔚來(lái)汽車致力于實(shí)現(xiàn)整車之間的資源再利用，并于年內(nèi)實(shí)現(xiàn)了200輛車的小批量閉環(huán)鋁回收試點(diǎn)，并持續(xù)推進(jìn)電池護(hù)照、BLUE SKY LAB等資源回收項(xiàng)目。2023年，蔚來(lái)整車運(yùn)輸循環(huán)包裝使用比例達(dá)98％。
“近年來(lái)，國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)都在積極打造低碳工廠和零碳工廠，正在沿著踐行‘雙碳’目標(biāo)和推行綠色制造道路加速前行?！眲⑷鸨硎?，這不僅提升了車企的品牌形象，也為汽車企業(yè)和行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展奠定了更為堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
中國(guó)汽車行業(yè)的綠色發(fā)展理念也給跨國(guó)供應(yīng)商提出了新要求。舍弗勒在蘇州工廠大力推廣節(jié)能項(xiàng)目，探索購(gòu)買綠電、引用綠色鋼鐵和廢熱回收。從產(chǎn)品、運(yùn)營(yíng)至供應(yīng)鏈管理，積極布局降碳工作。
不過(guò)總體來(lái)說(shuō)，國(guó)內(nèi)汽車及供應(yīng)鏈企業(yè)與國(guó)際先進(jìn)水平仍有差距。在CDP（企業(yè)碳信息披露）評(píng)估中，蔚來(lái)汽車獲得了B-的評(píng)級(jí)，這在中國(guó)企業(yè)中屬于較高評(píng)價(jià)，遠(yuǎn)超國(guó)內(nèi)所有披露企業(yè)的平均水平，但低于大眾、豐田公司的A-評(píng)級(jí)。來(lái)自歐洲的供應(yīng)商Alcantara公司2009年就實(shí)現(xiàn)了碳中和，其負(fù)責(zé)人告訴記者，公司每年都會(huì)測(cè)量公司業(yè)務(wù)和產(chǎn)品造成的溫室氣體排放量，從包括原材料在內(nèi)的生產(chǎn)流程，直到產(chǎn)品生命周期結(jié)束。不僅采取行動(dòng)來(lái)降低排放量，還從經(jīng)過(guò)認(rèn)證和驗(yàn)證的抵消項(xiàng)目購(gòu)買碳信用額來(lái)抵消剩余的排放量。該負(fù)責(zé)人表示：“雖然我們認(rèn)為碳抵消并非最終解決方案，但我們相信碳信用額是一個(gè)有用的工具，可以在我們的價(jià)值鏈之外加快應(yīng)對(duì)氣候變化的步伐，并顯著減少全球排放量?！?
氫能產(chǎn)業(yè)被寄予厚望
氫能一向被看作是零排放的清潔能源，但國(guó)內(nèi)氫能及相關(guān)車輛的應(yīng)用依然存在一些技術(shù)瓶頸。《意見》對(duì)此做出新的部署，其中既強(qiáng)調(diào)要推進(jìn)氫能“制儲(chǔ)輸用”全鏈條發(fā)展，也提出要完善加氫（醇）站等基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)。
數(shù)據(jù)顯示，2023年，我國(guó)氫燃料電池汽車銷量達(dá)到7979輛，同比增長(zhǎng)45％?！皻淠墚a(chǎn)業(yè)發(fā)展前景良好，但目前我國(guó)氫燃料電池汽車推廣應(yīng)用和加氫站建設(shè)等方面依然存在短板?！痹诎矐c衡看來(lái)，由于氫能相關(guān)技術(shù)不成熟，應(yīng)用范圍仍然以氫燃料電池商用車為主，乘用車相對(duì)較少。此外，現(xiàn)行的能源管理政策依然將氫作為?；?，對(duì)氫的“制儲(chǔ)輸用”及加氫站建設(shè)各項(xiàng)要求十分嚴(yán)格。所以，首先要破解一系列技術(shù)難點(diǎn)，提升產(chǎn)業(yè)鏈自主能力，強(qiáng)化氫能“制儲(chǔ)輸用”的安全性，才能為加快氫能及相關(guān)車輛應(yīng)用鋪平道路。
令人欣慰的是，全國(guó)至今已有29個(gè)省級(jí)行政區(qū)發(fā)布了氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展專項(xiàng)規(guī)劃或?qū)嵤┮庖?，為未?lái)發(fā)展帶來(lái)了希望。
行業(yè)普遍認(rèn)為，《意見》為節(jié)能和新能源汽車發(fā)展、加快綠色轉(zhuǎn)型帶來(lái)了強(qiáng)勁推動(dòng)力。王曉明表示，黨的二十大報(bào)告中提出了“四新”的概念，即新領(lǐng)域、新賽道、新動(dòng)能、新優(yōu)勢(shì)，既是對(duì)新能源汽車這樣的新興產(chǎn)業(yè)及未來(lái)產(chǎn)業(yè)特征的準(zhǔn)確概括，也是新質(zhì)生產(chǎn)力的內(nèi)在實(shí)質(zhì)。新能源汽車產(chǎn)業(yè)集聚了技術(shù)突破和市場(chǎng)需求升級(jí)的優(yōu)勢(shì)，是加快綠色轉(zhuǎn)型的重要引領(lǐng)。
“過(guò)去10年，是我國(guó)新能源汽車逐步突破，站上世界領(lǐng)先水平的10年?！备队谖浔硎?，按照《意見》指引的目標(biāo)，未來(lái)10年，將是我國(guó)新能源汽車走向普及的關(guān)鍵10年，也意味著新能源汽車在加快經(jīng)濟(jì)社會(huì)綠色轉(zhuǎn)型中的引領(lǐng)作用將更為凸顯。
