中國儲能網(wǎng)訊：再次聯(lián)系到劉生的時候，才知道他已經(jīng)入職華為數(shù)字能源有一段時間了，負責充電樁的銷售工作。
沒問具體職務，但言談間也能感受到，大小是個領導。
2019年，剛認識的時候，他還在特來電供職。后者是國內充電樁行業(yè)龍頭，既制造充電樁，也投建充電場站，還開發(fā)了面向車主的充電APP。
跟著特來電摸索過充電場站從0到1的開發(fā)，該踩的坑都踩過了，還開發(fā)了幾個大項目和示范項目，劉生在當?shù)厝ψ永镄∮忻麣狻?
能夠入職華為，也算順理成章。
當下，除了特來電、星星充電、小桔充電等老一批玩家，越來越多的廠商開始涌進充電行業(yè)。一股力量是華為、陽光電源、盛弘電氣、科華數(shù)能、易事特等設備廠商，主要是賣設備和方案；還有一股力量是新能源車企，如極氪、小鵬、理想等，主要是投建充電場站。我們暫且把兩股力量稱為新勢力。
新玩家加大充電網(wǎng)絡領域的布局，招兵買馬，擴大隊伍是第一步。劉生透露，他原來的同事，也有加入華為的。
寧德時代投放的超充電池廣告 圖片來源：現(xiàn)場拍攝
充電是一個老行業(yè)，但可以常談常新。一是新能源車銷量不斷增加，在深圳，新能源汽車的滲透率已經(jīng)超過70%；二是新能源汽車本身的充電技術、續(xù)航里程等在持續(xù)迭代升級。
充電慢、續(xù)航里程短，曾經(jīng)是新能源車主的兩大心病，也是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的制約因素。
如今，寧德時代、比亞迪、中創(chuàng)新航、欣旺達、億緯鋰能等大多已經(jīng)完成3C批量上車，并相繼量產(chǎn)4C、5C產(chǎn)品。今年開始，廠商們全面挺進6C時代。
車企也在扎堆推出800V高壓平臺的產(chǎn)品。
讓充電像加油一樣快。技術的迭代，創(chuàng)造了超充的需求，也為充電樁產(chǎn)業(yè)創(chuàng)造了新的窗口期。行業(yè)進入新的變革期、洗牌期。
但無論競爭如何演化，充電行業(yè)的本質沒有變，那就是，這是一門搶地盤的生意。
你10萬根，我1000座，他也1000座
新勢力當中，華為算得上高調。
去年4月，第二十屆上海國際汽車工業(yè)展覽會期間，華為發(fā)布了全液冷超充架構充電解決方案，率先站上了液冷超充的制高點。
今年2月，在2024年華為中國數(shù)字能源伙伴大會上，官方透露，截至當時，其已經(jīng)部署了1萬多根充電樁，遍布全國31個省份，覆蓋城際充電、專用場站、城市公共、駐地充電等場景。
華為的目標是，到2024年底，在全國340多個城市和主要公路布局10萬臺全液冷超/快充。
4月，十八屆北京國際汽車展覽會前夕，華為數(shù)字能源召開了一場聲勢浩大的發(fā)布會——2024年智能電動&智能充電網(wǎng)絡戰(zhàn)略與新品發(fā)布會。
會上，華為牽頭成立的超充聯(lián)盟也對外亮相。聯(lián)盟囊括了阿維塔、北汽、比亞迪、長城、廣汽、合眾、江淮、理想汽車、奇瑞、賽力斯、小鵬等首批11家車企，以及線上線下500多家充電運營商。
華為發(fā)起的超充聯(lián)盟成立儀式 圖片來源：官方公號
陽光電源早在2020年就推出120kW集成直流樁，但相比逆變器、儲能兩大業(yè)務，充電樁只能算毛毛雨。
今年，陽光電源也按下了加速鍵，以與互聯(lián)網(wǎng)巨頭聯(lián)手的方式。
3月，在“PAT2024愛光伏一生一世”先進技術研討會上，陽光電源發(fā)布了高防護風冷超充樁IDC480/640。
此次大會上，還出現(xiàn)了小桔能源的身影。其光儲負責人表示，將聯(lián)手陽光電源實施“充電站+儲能”千站計劃。
上述負責人表示，2024年，他們計劃繼續(xù)建設近40000個超級快充樁，在2200個場站鋪設儲能。
寧德時代也早就布局了光儲充業(yè)務。其投資的時代星云和上?？觳?，均從事光儲充業(yè)務，一個側重設備研發(fā)生產(chǎn)，一個既生產(chǎn)設備，也做投建開發(fā)。
目前，上海快卜已經(jīng)在全球30多個城市落地了100多座光儲充檢場站。
今年4月，寧德時代官方透露，其已經(jīng)啟動構建神行超充網(wǎng)絡，將搭建國內最大的超充服務平臺。具體落地，或許由時代星云和上?？觳烦袚?
車企也很激進。我們了解到，截至今年4月底，吉利旗下極氪已經(jīng)自建充電站1028座，其中超充站471座，超充樁2547根。
未來，極氪還要沖擊超快充千站布局，超快充電樁保有量突破1萬根。他們將這一規(guī)劃命名為“千站萬樁+1515便利電”，也就是15分鐘找好樁，15分鐘充好電。
小鵬的官方消息，截至7月，其自營超充站已經(jīng)突破了1000座。
蔚來的數(shù)據(jù)量更龐大。8月份官方消息，目前，其已經(jīng)在全國投建2480座電站，充電樁2.3萬根。
它還啟動了“加電縣縣通計劃”，到2025年6月底，實現(xiàn)充電樁覆蓋全國所有縣級行政區(qū)。
值得注意的是，充電行業(yè)的業(yè)態(tài)也已經(jīng)全面升級，就是光儲充檢一體，而不再是單一的充電。
簡單來說，光儲充一體，就是在充電場站里安裝光伏，配置儲能，并通過電力電子技術融合在一起，形成一個小的微網(wǎng)系統(tǒng)。
新方案能夠實實在在地幫投資商掙更多錢。主要是因為，國內電力市場，負荷側的峰谷價差已經(jīng)拉得足夠大，而光伏和儲能也已經(jīng)足夠便宜，投資和收益的賬可以算得明明白白。
特別是分布式光伏，哪怕在重慶這樣云霧繚繞的山城，也具備了經(jīng)濟效益。
搶地盤的生意
充電賽道擠得密密麻麻，大家對場地資源的爭奪越來越激烈了。
說到底，這是一門搶地盤的生意。可以說，位置直接決定了場站的盈利能力。
伊鵬是一位資深的充電樁場站運營，目前供職于廣汽能源。他告訴我：“場站是否盈利，位置占了60%的權重?！?
所謂好的地方，一個指標就是人多車多，充電樁的利用率高。比如CBD的地下車庫、機場或者火車站周邊。CBD人多，而且車主對價格不很敏感；機場或者火車站周邊，有大量的私家車、運營車輛，充電需求大，頻次高。
放到全國范圍內來看，好地方就是東部沿海地區(qū)，這里有大量的超一線、一線及二線城市。人口密集，新能源汽車保有量也大。
僧多粥少，所有企業(yè)，不論什么背景和環(huán)節(jié)，都被卷入到搶地盤的旋渦中。
華為數(shù)字能源算是設備和方案商，但為了做大業(yè)務，也需要幫客戶尋找合適的場地。
文杰是我們接觸到的另一位華為工作人員。他透露：“一般情況，都是我們幫投資商找場地。場地競爭非常激烈，每個場地最低6-8年合同期，建一個少一個?！?
如何搶地盤，企業(yè)的方法各有不同，但有一個策略頗受追捧。那就是借力地方政府。
能源轉型的大背景下，很多地方政府都推出了光儲充場站的建設規(guī)劃，或者高速路的能源建設規(guī)劃。比如深圳提出打造超充之城，廣州的說法是超充之都，海南的口號是超充之島。
深圳規(guī)劃，到2025年，將建設超充站300座，超充和加油數(shù)量比在國內率先達到1:1；2030年，超充站將增至1000座，完成超充骨干建設；2035年，超充站將達到2000座。
2024年8月，北京發(fā)改委發(fā)布文件：到2025年底，建成1000座超充站。圖片來源：官網(wǎng)
要知道，地方政府都設有城投公司、交投公司。當?shù)鼗A設施的建設和運營，主要由這兩類公司負責，涉及路橋、港口、環(huán)境、公共交通等。因此，他們手里有大量的場地資源，也是承擔當?shù)啬茉崔D型的重任。
留意華為數(shù)字能源的公號不難發(fā)現(xiàn)，華為經(jīng)常參與與城市轉型、公共交通相關的會議。
目前，華為打造的超充示范項目，很多都來自與城投、交投的合作。在深圳大本營，更是如此。
寧德時代也在抓緊圈地。目前，其先后與山東港口集團、山東高速、陜西交控、蜀道集團、河南交投、上海港投和上海城投簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議。
蔚來更是整合了安徽全省的資源來拓展業(yè)務。今年1月，其與皖能集團、國軒高科、安徽天然氣、皖能資本、安徽省新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)騎車產(chǎn)業(yè)基金等共同成立中安能源。
根據(jù)規(guī)劃，皖能集團、安徽交控集團，將與蔚來一起，支持中安能源建設1000座儲充換電站。
錢進了誰的口袋
超充發(fā)展迅猛，光儲充新業(yè)態(tài)落地項目越來越多。劉生形容，這是從3G到5G的飛躍，也是從傻瓜手機到智能手機的飛躍。“現(xiàn)在就是處于變革、洗牌時期”。
在這個熱鬧的市場里，我們不妨來看看，誰可以吃到最多蛋糕。
對華為、陽光電源、盛弘電氣等設備和方案商來說，光儲充是一門好生意，可以同時賣逆變器、儲能柜和充電樁，以及衍生的數(shù)字化解決方案。
他們本都是光伏、儲能行業(yè)的老兵，在電力電子領域積累深厚，在產(chǎn)品及構建光儲充一體化的微網(wǎng)上，占了一大截先天優(yōu)勢。
但是，當下整個行業(yè)也正經(jīng)歷著內卷的煎熬。劉生介紹，這兩年來，充電樁跟光伏一樣卷，價格每年都在下探10%-20%。
一個現(xiàn)實的情況是，充電樁的增長與車的增長需要一個動態(tài)平衡的過程。有的區(qū)域，充電樁的增速快于新能源車。為了爭奪客流，場站經(jīng)常掀起充電價格戰(zhàn)。這就倒逼上游設備廠商降價，形成劣幣驅逐良幣的情況。
來自中國充電聯(lián)盟的統(tǒng)計，目前，國內公共充電樁總計320.9萬臺，從2023年8月到2024年7月，月均新增公共充電樁約8.3萬臺（數(shù)據(jù)來自聯(lián)盟單位上報）。
劉生有些擔心。過度競爭會造成一個巨大的矛盾點，就是車主希望充電又快又穩(wěn)，國家也提倡高質量。但投資商為了控制成本，盡快回本，可能忽視設備質量，反而無法滿足車主需求。
根據(jù)我們的了解，車企投建充電場站，目前更多還是賠本賺吆喝，主要服務于品牌形象建設：一是做品牌形象推廣，另外一點是為車主提供免費充電權益。
對特來電、星星充電這樣最早入局的頭部企業(yè)來說?，F(xiàn)在或許是最為苦澀的時期。
他們最早入局充電樁行業(yè)，構建了全國第一和第二大充電網(wǎng)絡，分別為60.8萬臺、56.4萬臺。但是，彼時新能源汽車保有量不高，充電場站的利用率不高。
當下，保有量上升，卻有大量新勢力進場。充電樁屬于基礎設施，客單價低，如果位置不占優(yōu)勢，往往需要較長的回報周期。這期間，需要大量的維護運營工作，同時，設備還在迭代升級，有時候需要推倒重建，又是一大筆投入。
劉生表示，最開始投入的資產(chǎn)，現(xiàn)在看，反而是累贅了。
站在未來看現(xiàn)在，不管充電樁多么卷，加大投入都是值得的。所有參與者，都在押注一個未來。
中科院院士歐陽明高在今年的電動汽車百人會上預測，預計到2030年，我國新能源汽車保有量將達到1億輛，年銷量會達到2000萬輛，市場占有率超過70%。
除了汽車保有量增加，大家還對未來的電力市場充滿期待，就是V2G技術成熟以后，參需求響應，或者構建虛擬電廠，進而盈利。
但是，當下，參與者需要熬過內卷時期，確保不掉隊，平衡好短期經(jīng)營和長遠規(guī)劃。
備注：
1.文內劉生、伊鵬、文杰等人名均為化名。
2.關于超充電池，現(xiàn)有的情況是：寧德時代麒麟電池和4C神行超充電池都已經(jīng)批量裝車，并將推出6C電池；億緯鋰能發(fā)布了商用車3C超充電池——開源電池；中創(chuàng)新航3C電池已經(jīng)大批量交付，并發(fā)布了6C超充大圓柱電池；欣旺達2022年發(fā)布SFC480超充電池，2023年發(fā)布4C閃充電池，5C-6C電池的開發(fā)也在推進中；國軒高科先后發(fā)布星晨4C電池和G刻5C電池；關于比亞迪，有消息說將推出6C電池（信息大多來自官方公號）。
3.車企的很多超充樁，由設備廠商貼牌生產(chǎn)；但也有車企自行生產(chǎn)，如吉利旗下的威睿能源。
圖片來源：中國充電聯(lián)盟官方公號
