中國儲能網(wǎng)訊：近日，蘇州、合肥、南京等地陸續(xù)有光儲充一體化項目正式開工或投入運營。事實上，今年以來，全國各地光儲充一體化項目多點開花，行業(yè)發(fā)展已按下“加速鍵”。
隨著光伏、儲能技術的不斷進步和充電需求的快速增長，光儲充一體化技術逐漸成為行業(yè)發(fā)展的趨勢。據(jù)了解，光儲充三者的有機結合能夠進一步提高能源系統(tǒng)整體效率和可靠性，不過在業(yè)內(nèi)人士看來，為能更多發(fā)揮自身價值，光儲充一體化還需在技術、成本、產(chǎn)業(yè)協(xié)作等多方面進一步探索。
■ 多點開花
9月4日，蘇州首家集“光儲充檢放換”六大功能于一體的綜合能源示范站正式交付投用，該示范站利用光伏板、鈉離子儲能電池、V2G充電樁、車端電池等電力資源，通過光儲充協(xié)同，微電網(wǎng)雙向放電的技術創(chuàng)新，完成能源的高效利用與實時調(diào)度。
此外，9月1日，蜀山高科與國網(wǎng)安徽綜合能源合肥公司、中城投新能源集團開發(fā)建設的四季花海光儲充一體化超充站開工；8月28日，位于南京四方新村的江蘇全省首個老舊小區(qū)“光儲充一體化”智能充電站建設完成，已投入運營。
北方工業(yè)大學汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心主任紀雪洪在接受《中國能源報》記者采訪時表示：“光儲充一體化升溫的原因主要是近幾年充電需求側(cè)增長非常明顯，如何找到適合當下時期的充電新業(yè)態(tài)模式成為關鍵要解決的問題。而光儲充一體化實際上是一個非常高效的能源利用體系，同時能夠快速實現(xiàn)利潤回收?！?
相關政策也頻頻提及光儲充。今年4月，國家能源局印發(fā)的《關于促進新型儲能并網(wǎng)和調(diào)度運用的通知》明確，積極支持新能源+儲能、聚合儲能、光儲充一體化等聯(lián)合調(diào)用模式發(fā)展，優(yōu)先調(diào)用新型儲能試點示范項目，充分發(fā)揮各類儲能價值。
同在4月，工信部、財政部、交通運輸部發(fā)布的《關于開展縣域充換電設施補短板試點工作的通知》提到，分布式光伏覆蓋較好的農(nóng)村地區(qū)，可結合實際建設光伏發(fā)電、儲能、充換電一體化的充電基礎設施。
業(yè)內(nèi)人士指出，光儲充一體化電站作為新能源微網(wǎng)系統(tǒng)，集成了光伏發(fā)電、儲能電池與充電樁技術，為充電設施企業(yè)提供持續(xù)的綠色電力。系統(tǒng)利用光伏設備發(fā)電，儲能電池進行電能調(diào)控，充電樁則作為柔性負荷靈活調(diào)整供需電量，實現(xiàn)自我控制、保護和管理，確保區(qū)域內(nèi)的持續(xù)電力供應。此外，隨著充電需求增多，城市配電網(wǎng)負荷不斷增加，光儲充一體化模式在提供綠色電力的同時，還將緩解電網(wǎng)壓力、節(jié)約土地資源。
■ 尚存挑戰(zhàn)
“整體業(yè)態(tài)端來看，無論是光伏、儲能技術進步，還是電池成本不斷下降，都是光儲充行業(yè)發(fā)展的重要支撐，近幾年，光儲充一體化發(fā)展越來越成熟，商業(yè)模式也逐漸清晰。”紀雪洪表示。
中金公司研報指出，光儲充檢一體站具備經(jīng)濟高效、靈活便捷等優(yōu)勢，成為運營端未來趨勢。從經(jīng)濟效益方面看，一體站具備峰谷套差、提升綠電使用率、需求側(cè)響應等獲利模式，拓展充電運營商盈利空間。效率方面，一體站通過精確配置實現(xiàn)智能分配供電，減少充電樁運行損耗。
不過，光儲充一體化電站建設過程中也尚存諸多挑戰(zhàn)。據(jù)了解，得益于集成設計，相比傳統(tǒng)充電站，光儲充一體化電站的運維成本通常較低，通常盈利能力優(yōu)于傳統(tǒng)充電站，但與此同時，光儲充一體化技術成熟度有待提升，例如光伏發(fā)電、能量存儲和充電系統(tǒng)之間的協(xié)調(diào)與管理存在一定挑戰(zhàn)。
中國汽車流通協(xié)會專家委員會委員章弘指出，光儲充一體化電站初始建設成本高，如果應用場景定義模糊，則容易造成資源浪費。此外，運營方面系統(tǒng)策略、經(jīng)營模式有待完善。
“光儲充一體化充電站投資規(guī)模較大，且所需場地資源、投資方的資本要求都較大，對前期建設都提出了更高要求?！奔o雪洪同樣指出。
■ 統(tǒng)籌推動商業(yè)發(fā)展
在業(yè)內(nèi)看來，未來光儲充一體化將帶動工商業(yè)儲能發(fā)展。中金公司指出，在一體站中，從成本和收益層面具體分析，儲能系統(tǒng)能夠在用電需求低時充電、高時放電，實現(xiàn)用電負荷的“移峰”，從而降低容量電費；峰谷套利方面，在非峰值負荷時間電價對儲能系統(tǒng)充電，而在峰值負荷時段電價進行放電，從而實現(xiàn)套利。在終端收益率大幅提升下，我國工商儲能裝機有望迎來需求持續(xù)增長。
對于未來光儲充一體化發(fā)展，受訪人士認為需要綜合考慮成本、技術、用戶體驗等多方面。
光儲充一體化電站在高速服務區(qū)、工業(yè)園區(qū)、辦公區(qū)等多類場景都有廣泛應用。車夫咨詢合伙人曹廣平則認為，光儲充一體化模式是智能微電網(wǎng)有序管理的一種新模式，建議支持光儲充一體化模式在電池安全性及風險管理有保障的情況下，在高速公路以及典型的供電容量難以滿足大量電動汽車充電的小區(qū)等特殊場景進行進一步探索。此外，在占地使用、電池報廢管理等全產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)調(diào)方面上，還需各方努力。
“目前各地對光儲充一體化有諸多支持政策，期待在商業(yè)發(fā)展方面也可以給予支持。不過，未來逐步成熟過程中，光儲充一體化更多還是需要自身適應市場需求發(fā)展?！奔o雪洪認為。
業(yè)內(nèi)人士建議，未來應進一步降低光儲充一體化站建設成本，還要協(xié)調(diào)光伏發(fā)電、儲能系統(tǒng)、充電網(wǎng)三大領域，需要通過數(shù)據(jù)分析和遠程監(jiān)控等數(shù)智化技術，實現(xiàn)三者協(xié)同發(fā)展、能源高效利用。同時，優(yōu)化運營模式，提高光儲充放系統(tǒng)的運行效率和管理水平。
